他們造了一輛高級車 領(lǐng)克03勁pro

陳浩

由于機緣巧合領(lǐng)克03是我接觸到的第一輛領(lǐng)克，01和02都沒有試駕過，于是恰巧我遇到的是目前最好狀態(tài)的一輛領(lǐng)克。從領(lǐng)克品牌創(chuàng)立之初便備受爭議，但隨后的市場銷量證明了領(lǐng)克01的成功，則02緊隨其后，但其實我們都非常清楚，在suv市場取得成績有大形勢的助推，而有勇氣挑戰(zhàn)轎車才是真正實力和信心的體現(xiàn)，因為在轎車市場，中國品牌還沒有一款車能夠真正讓市場和評論者們都認(rèn)可。領(lǐng)克03使用了CMA平臺，這個平臺未來還將會誕生沃爾沃的S40等車型，MFA平臺采用了傳輸速率超過10Mps的Fle xRay電子架構(gòu)。它是支持車輛所有高端電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)，如ACC、高級駕駛輔助、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等，全都需要依靠FlexRav才能實現(xiàn)，所以這些都是領(lǐng)克03可以搭載先進技術(shù)的基礎(chǔ)，也是底子好的原因所在。

得益于CMA的平臺姿態(tài)，領(lǐng)克03擁有良好的車身比例，在汽車設(shè)計中平臺決定姿態(tài)，姿態(tài)決定美觀，細節(jié)決定品質(zhì)，領(lǐng)克03的車身尺寸為長、寬、高：4657mm1840mm1460rnm，軸距2730mm，軸距比威朗、思域和昂克賽拉都要長。CMA是一個前橫置前驅(qū)平臺，可以兼容四驅(qū)模式，未來領(lǐng)克03也可以實現(xiàn)四驅(qū)，如果有必要的話;對于一輛絕大多數(shù)時間都在兼容日常駕駛的車來說，前橫置前驅(qū)平臺非常適合，橫置平臺可以為乘員艙騰出更多的空間，有利于布置車內(nèi)空間，很多看起來車身尺寸并不大但車內(nèi)空間優(yōu)秀的車型基本都是這個布局，其實領(lǐng)克03在設(shè)計上是有劣勢的，那就是重心偏高，車頭看起來比較厚重，車身側(cè)面較寬，后輪和后窗下緣的間距較大，這些如果在一輛普通的車上將會看起來十分笨重，但是領(lǐng)克03的設(shè)計師顯然非常智慧而且用心，三層車頭讓厚重感得到疏解，而且上下顯得錯落有致，尤其是曰間行車燈的設(shè)計，具備極強的識別辨識度還能夠?qū)⑦@種層次感點綴得更加突出。領(lǐng)克03的車身側(cè)面很有意思，A柱的延長線與前輪軸心對齊，這是汽車設(shè)計中的小技巧，以后我們注意觀察很多經(jīng)典的汽車設(shè)計都會采用這樣的設(shè)計手法，比如奔馳、寶馬、奧迪的絕大多數(shù)車型都是如此。但最值得一提的是領(lǐng)克03的側(cè)面后部，很少有轎車采用上揚的后部窗線，因為這會讓后部顯得厚重，上一個這樣設(shè)計的汽車是上一代邁銳寶，邁銳寶這里的設(shè)計是敗筆，車輛后部的重心顯得過于厚重所以他們很快在換代車型上收窄了C柱并且單獨分隔出一條腰線于是將這里的厚重有效緩解了，領(lǐng)克03顯然更加聰明，用一條從前輪眉后方劃過的腰線將視覺重心拉低，我們的目光都被這條線吸引。上揚的后窗下沿與尾窗下沿對齊，腰線則與尾燈的上沿對齊，于是在領(lǐng)克03上我們便能看到在設(shè)計上教科書一般的處理手法，C柱的中心點和尾窗的上沿向下筆直對準(zhǔn)后軸的中心點，此舉成功解救了后輪眉上方略厚的問題，因為通常情況下，這里越薄越動感。最后要說一下的是領(lǐng)克03的尾部設(shè)計非常精彩，尾燈似乎采用貫穿式設(shè)計，但中間并沒有光源，而是黑色高亮材質(zhì)輔以領(lǐng)克的英文字母，這種設(shè)計很高級，也很時尚。尾燈兩端用兩塊封閉的多邊形光環(huán)描繪寬度輪廓，把視覺效果拉寬，隨后使用小短豎條光帶描繪出尾燈的結(jié)構(gòu)，這樣讓視覺上被拉寬的尾部不至于中間顯得空曠，和側(cè)面下腰線銜接的一條凸起的筋線將尾部按照黃金分割的比例分隔開，本來厚重的尾部不但保留了結(jié)實的力量感，還不會顯得過于笨重，剩下就是細節(jié)的點綴，這些細節(jié)讓領(lǐng)克03看起來非常高級，這種高級感很難營造，處理不好就會弄巧成拙過度設(shè)計，處理得當(dāng)則會讓品質(zhì)感顯得十分突出，領(lǐng)克03的整體設(shè)計絕對科班出身，嚴(yán)格遵照設(shè)計的基本原則，又在解決問題的時候大膽創(chuàng)新，就像一塊有細節(jié)的運動手表，絕不是廉價貨，有設(shè)計能防水，走時精準(zhǔn)。

領(lǐng)克03的內(nèi)飾設(shè)計仍然保持了非常高的水準(zhǔn)，大膽使用高檔材料，并且努力營造玻璃座艙，在使用鍍鉻等高光材料的時候毫不含糊，并且準(zhǔn)確得當(dāng)。中控臺偏向于駕駛員一側(cè)利于人機工學(xué)，所有與肢體接觸的地方都盡量使用軟性材料包裹，而且大膽使用新材料，比如副駕駛前方拉絲質(zhì)感的軟性材料，之前從未有車型上使用過，這種材料防刮擦，防水可擦洗，視覺效果好，由于大批量采購成本也可以控制下來，通常都會被忽略的座椅設(shè)計在領(lǐng)克03上則不是追求簡單的視覺效果，甚至在座椅的背面都要有細節(jié)有設(shè)計，結(jié)構(gòu)感十足的座椅有濃郁的現(xiàn)代主義工業(yè)設(shè)計痕跡，鏤空和陰極氧化處理的鍍鉻再配上alcantara材料的包覆，很精致?？照{(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量開閉使用推拉操作，這讓我想起了奧迪A3剛剛推出的時候，使用推拉操作控制出風(fēng)的形狀，擴散風(fēng)和聚攏風(fēng)，但那個玩意零件太多，成本太高，隨后國產(chǎn)奧迪A3的最新款則放棄了這一設(shè)計，因為控制成本。車內(nèi)唯一讓我不滿的地方在于儀表板的面積較小，雖說大尺寸的中控臺屏幕可以顯示充分豐富的信息，但是儀表盤的作用仍然是不可代替的，我認(rèn)為尺寸較小可能和領(lǐng)克03的坐姿有關(guān)，座椅放到最低的位置仍然感覺有些偏高，而儀表盤只有這個尺寸才能夠剛好透過方向盤的空隙看到全部。但瑕不掩瑜，說領(lǐng)克03是目前國產(chǎn)品牌中最好的設(shè)計一點都不為過。

領(lǐng)克03搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kw（ 5500r/min），最大扭矩265N·m （1500～4000），匹配7擋濕式雙離合變速器，動力輸出的初段很好，變速器換擋還是干凈的，濕式雙離合雖然沒有特別凌厲的換擋感，但不至于拖泥帶水，中段加速也有力，末段則顯得力不從心，但即使在衰減階段，聲音也不會出現(xiàn)聲嘶力竭的狀態(tài)。指向清晰，路感明確，細碎的震動過濾得不夠充分，會有清晰的路感，雖然支撐會更好，但是消費者可能請喜歡柔軟的底盤，相信不同的型號，底盤的反饋設(shè)定會不一樣。最主要的一點是，這臺車駕駛起來幾乎完全感覺不到這是一臺3缸車，怠速時的噪聲和震動控制都很好，輸出雖然沒有?？怂沟娜讬C高，但輸出的曲線很相似，兩者都屬于目前的三缸機里面震動控制和輸出都處理得不錯的典型代表，領(lǐng)克的動力輸出調(diào)的很均衡，和底盤的特性指向的清晰度和敏捷度搭配很好，說白了就是整體性很好，不會讓你覺得哪兒格外突出，也沒有短板效應(yīng)，整車的工程標(biāo)定底子很深，絕對出自老手，至少閱車無數(shù)。

領(lǐng)克03是目前中國品牌轎車的驕傲，我能夠找出來的問題只有儀表盤尺寸偏小，坐姿略高，等這些小問題，除此之外都是這一級別車型中非常強有力的競爭者，無論合資品牌還是中品牌都算在內(nèi)，面對這一級別的主要競爭對手，思域、凌度、威朗等車型，領(lǐng)克03甚至可以逼迫對手打價格戰(zhàn)，產(chǎn)品力的強大可見一斑，希望領(lǐng)克繼續(xù)完善，繼續(xù)推出帶給我們驚喜的轎車。