盧爍

摘要：借助錯時檢修、均衡檢修等優(yōu)化策略的應(yīng)用達(dá)成整合不同檢修項目的目的，增加關(guān)鍵部件專項修，進(jìn)而將動車組的高級修周期進(jìn)行延長，可對客流潮汐性的特征進(jìn)行滿足，于客運收入的提升有積極作用。此外，構(gòu)建專門的檢修小組，并推行流程節(jié)點控制措施，可將因整修后作用量增加、項點變更等引發(fā)的檢修不到位、卡位不到位問題進(jìn)行有效解決，于檢修質(zhì)量的提升有積極作用。

關(guān)鍵詞：動車組;檢修周期;運用效率

近些年來我國處于高速發(fā)展階段，在此種背景下我國動車運營得到快速發(fā)展，動車組屬量持續(xù)增加，其運營里程也多次擴(kuò)增，顯然傳統(tǒng)二級修檢修模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前階段動車組運營維修的切實需求，因此無法釋放檢修能力、檢修作業(yè)時間較長以及動車組運用效率較低等問題逐漸凸顯，所以必須就其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，下面本文展開詳細(xì)論述。

一、動車組二級修優(yōu)化內(nèi)容簡述

對于傳統(tǒng)二級修模式存在的些許問題和高級修間隔周期短、成本高的現(xiàn)象而言，需要就二級修的檢修項目進(jìn)行有效整合，進(jìn)而達(dá)成均衡且快速檢修的目的。以此為基礎(chǔ)在二級修程中增加關(guān)鍵項目檢修，進(jìn)而可做到有關(guān)車型高級修檢修周期的合理延長，我國動車組檢修成本整體降低的目的得以實現(xiàn)。

二、分析動車組檢修周期優(yōu)化及運用效率提升的具體策略

1.推行錯行檢修原則，實現(xiàn)周末檢修率的降低

對于用車高峰時期動車所無法提供足夠上線車底的現(xiàn)象而言，我國鐵路上海局集團(tuán)有限公司將措施檢修原則進(jìn)行提出，可將此種檢修原則簡單理解為在正常工作日將二級修檢修作業(yè)合理安排，周末時間應(yīng)當(dāng)盡量避免開展二級修和其它故障的臨時維修。

結(jié)合某動車段推進(jìn)周末二級修不修或少修原則后的各項數(shù)據(jù)，其周末二級檢修率出現(xiàn)大幅度下降，如依照配屬644組動車組開展計算，其理論上每天可增加7組動車組，依照50萬元每天的標(biāo)準(zhǔn)組營業(yè)額，整個營業(yè)收入大幅度提升。

2.實行均衡檢修政策，降低頻繁扣車現(xiàn)象

檢修計劃安排不合理以及不同等級二級修檢修項目所包含的作業(yè)量存在差異的問題普遍存在，進(jìn)而會造成頻繁扣車檢修、扣車天數(shù)不一致的現(xiàn)象。因此，將檢修計劃均衡性的實現(xiàn)作為根本目的，于某動車組應(yīng)用優(yōu)化充足作業(yè)包、疊加檢修周期的方法，優(yōu)化二級修作業(yè)項目的同時嚴(yán)格依照系統(tǒng)相近、化整為零、工作相同的基本原則開展分包：第一，作業(yè)時間較短且系統(tǒng)一致或者相近的項目歸屬至統(tǒng)一作業(yè)包范圍;第二，整體工作量相對較大、所需檢修時間較長的項目等應(yīng)用化整為零的檢修方法，于每個作業(yè)包中檢修部分項目，分8次將所有檢修工作完成;第三，保證均衡檢修后作業(yè)包工時以及工作量的一致性。

以CRH3系列動車為例將具體做法簡單整理如下：將動車組中規(guī)定的42個M2修項目依照60h工時重新劃分到8個M1修，并將M1提升至6h，增加總工時的同時動車組扣修次數(shù)未發(fā)生改變，進(jìn)而可實現(xiàn)動車組當(dāng)日的檢修效率有效提升的目的。將動車組每月運行里程定為5萬Km進(jìn)行運算，一年時間內(nèi)運行里程高達(dá)60萬Km，保守估計會發(fā)生6次專項修。計算得出我國上海局集團(tuán)公司所配屬的325組CRH3系列動車組一年時間內(nèi)的專項修高達(dá)1950次。為提升計算的便捷性，特將動車組M1、M2以及M3修均按線性進(jìn)行分布，其中M2、M3修分別為245次與244次，M1修占最大比例為1464次，以此為依據(jù)可計算出共計需要2680天扣修時間。實行均衡修政策后M2修檢修時間大幅度下降，M3修檢修時間也由3天轉(zhuǎn)為2天，由此得出僅需2193天的扣修天數(shù)即可。由此可見，采用均衡修政策可降低扣修時間，頻繁扣車現(xiàn)象得到緩解。

3.增加關(guān)鍵部位專項修項目，延長高級修周期時長

對于我國動車組存在的高級修間隔周期短、檢修頻繁、承修周期長造成的備用車底少以及成本高的問題，可對檢修修程進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。將三級修原本60萬Km的檢修周期增加至120萬Km，并于動車組運行至60萬Km時增加有關(guān)閥類、輪對、制動盤、齒輪箱、軸箱彈簧、聯(lián)軸節(jié)等關(guān)鍵部位的專項修項目，進(jìn)而可于動車組不落轉(zhuǎn)向架的情況下開展轉(zhuǎn)向架狀態(tài)檢修工作以及部分重要部件的換檢修工作。我國上海局集團(tuán)公司于2017年就某動車組開展了60萬Km的擴(kuò)大專項修政策，并就三級修延長至120萬Km的理論進(jìn)行驗證。試驗結(jié)果再次證明了高級修周期延長的可能性。采用高級修里程延長政策后原有高級修成本大幅度下降，可實現(xiàn)由源頭節(jié)省成本的目的。

4.構(gòu)建專業(yè)小組，落實預(yù)檢替檢模式

推行錯時檢修和均衡檢修政策之后，周一至周五正常工作日時間內(nèi)的工作量大幅度增加，因此極有可能出現(xiàn)檢修質(zhì)量一定程度降低的問題。可在二級修班組推行早中班兩班輪班、上5休2以及每天8h工作制度的同時，構(gòu)建了車門及空調(diào)等專業(yè)檢修小組，其主要對動車組運行中高發(fā)問題故障點進(jìn)行負(fù)責(zé)。專項修小組成立之后，動車所車門故障發(fā)生率大幅度降低，降低幅度在60%以上，空調(diào)故障也出現(xiàn)約50%的降幅度。此外，需要保證上部預(yù)檢和動車組自動整備實驗的質(zhì)量。安排夜班一級修檢修人員對次日專項修車組的車內(nèi)、車頂設(shè)施預(yù)檢工作、相關(guān)車型動車組整備試驗工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，將檢查、試驗過程中發(fā)現(xiàn)的各類故障信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，并將動車組運行過程中機械師進(jìn)行反饋的故障進(jìn)行統(tǒng)計，于次日交班時完成所有問題的有效交接。二級修班組所有人員將交接班的故障信息作為根本依據(jù)開展針對性故障處理，進(jìn)而可大幅度降低二級修班組的工作時長。

5.加強流程管理，確保節(jié)點控制質(zhì)量

檢修過程中應(yīng)用流水線模式時普遍存在卡控不到位的情況，可于流程控制中進(jìn)行作業(yè)流程看板的設(shè)置，并將工長負(fù)責(zé)制進(jìn)行落實，實現(xiàn)動態(tài)卡控專項修各項目一體化作業(yè)進(jìn)度全過程的目的。增加工長派工卡控表的同時寫實測算作業(yè)包內(nèi)各項目的實際作業(yè)時間，進(jìn)而可形成相應(yīng)的檢修時間標(biāo)準(zhǔn)。將自檢、互檢、專檢三觀卡控模式進(jìn)行應(yīng)用，保證主要項目卡控不會出現(xiàn)遺漏。

三、結(jié)束語

眾所周知，不同動車組其所配屬的車組、車型等均存在一定差異，就作業(yè)模式進(jìn)行變更會在一定時間內(nèi)發(fā)生動車組檢修安排合理性較差的問題，所以可考慮由以下幾個方面著手進(jìn)行改善：就各動車所二級檢修模式進(jìn)行固化的同時將二級修評價指標(biāo)進(jìn)行貫徹落實;強化現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量卡控的同時實現(xiàn)人控與機控的結(jié)合應(yīng)用，進(jìn)而可全面提升現(xiàn)場作業(yè)的質(zhì)量水平;就作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行積極優(yōu)化和改進(jìn)，促使可行性作業(yè)規(guī)范的形成;增強委外修作業(yè)管理制度;結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢和工作需求就二級修管理辦法進(jìn)行修訂及完善，實現(xiàn)提升二級修作業(yè)效率和質(zhì)量的最終目的。

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（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)公司北京動車段）