地鐵建設(shè)項目土建施工中的風(fēng)險管理分析

劉勇

摘要：地鐵建設(shè)項目在施工過程中容易出現(xiàn)各種各樣的風(fēng)險，如工程地質(zhì)風(fēng)險、水文地質(zhì)風(fēng)險等，這些都是影響地鐵建設(shè)項目建設(shè)安全性的重要因素。對此，我們應(yīng)該研究地鐵建設(shè)項目土建施工中的風(fēng)險管理措施，有效管控地鐵工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)項目;土建施工;風(fēng)險管理

1地鐵工程風(fēng)險因素分類理論

1.1工程地質(zhì)及水文風(fēng)險

1.1.1工程地質(zhì)風(fēng)險

①填土層開挖引起的地面塌陷②淤泥質(zhì)土體對明挖、盾構(gòu)等施工帶來很大風(fēng)險③粘土的性質(zhì)給暗挖、盾構(gòu)和明挖施工造成較大風(fēng)險④巖溶發(fā)育，存在突水、突泥、地基失穩(wěn)及地表坍塌的不利影響。灰?guī)r分布區(qū)局部巖體較破碎，富含基巖裂隙水，對盾構(gòu)及礦山法施工不利;巖溶發(fā)育對工程施工影響較大。在隧道施工過程中，如遇巖溶，應(yīng)針對不同情況，采取相應(yīng)措施，根據(jù)隧道鉆孔揭露情況及物探資料。巖溶水：由于巖溶水埋藏條件復(fù)雜，施工時應(yīng)采取超前鉆探、加深炮孔、物探等超前預(yù)報措施，進(jìn)行巖溶和巖溶水的探測，加強(qiáng)防排水措施。1.1.2水文地質(zhì)風(fēng)險

①抗浮風(fēng)險②圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水效果差帶來的風(fēng)險③降水失效帶來的風(fēng)險④設(shè)防水位確定不當(dāng)引起的風(fēng)險⑤地下管線漏水給地下工程造成的風(fēng)險⑥地下水對礦山法施工造成的風(fēng)險⑦地下水對盾構(gòu)法施工造成的風(fēng)險⑧地下水腐蝕性帶來的風(fēng)險。

1.2施工方法的風(fēng)險

暗挖法難以在掌子面形成及時和有效的支護(hù)，對有效防止掌子面坍塌及保護(hù)人身安全，具有很大危險。暗挖法更容易造成水土流失，工法中使用爆破會擾民、地表振動壓密、加速地下水流失等風(fēng)險;安全施工方法的選擇風(fēng)險。

1.3環(huán)境因素風(fēng)險

1.3.1地下管線

標(biāo)段沿交通要道布置，其地下管線復(fù)雜，對地下工程的施工造成很大影響。在施工前，根據(jù)設(shè)計多數(shù)管線要遷改，主要存在以下風(fēng)險：①燃?xì)夤芫€帶來的風(fēng)險②上、下水管道帶來的風(fēng)險③高壓電力管線帶來的風(fēng)險④地下通訊電纜帶來的風(fēng)險。

1.3.3臨近建筑、構(gòu)筑物

①開挖風(fēng)險。地面建筑距離基坑邊緣小于基坑開挖深度的1-2倍，在基坑影響范圍內(nèi)，施工中應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)措施。小于2倍開挖深度范圍內(nèi)的地面建筑物、構(gòu)筑物對基坑開挖均產(chǎn)生一定的影響，對基坑的安全造成較大的影響。因此，特別是存在距離基坑小于1倍開挖深度范圍內(nèi)的地面建筑物、構(gòu)筑物，應(yīng)對基坑采取相應(yīng)的安全措施。②施工障礙物（如橋樁）對明、暗挖的影響。

1.3.4地面鐵路

在隧道穿越鐵路施工時，容易對現(xiàn)有地面鐵路造成路基下沉、軌道變形，對鐵路的運(yùn)行帶來較大危害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)行安全。

2地鐵建設(shè)項目土建施工中的風(fēng)險管理策略

2.1 做好應(yīng)急管理體系

地鐵工程是百年工程，是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，易受自然災(zāi)害、社會因素、自身工程事故等多方面的突發(fā)事件影響，而在突發(fā)事件的應(yīng)急管理體系中，主要是構(gòu)建應(yīng)急管理框架，同時依托安全管控平臺，做好以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）災(zāi)害等突發(fā)信息收集和監(jiān)測（2）應(yīng)急預(yù)案編制、評估、發(fā)布、反饋（3）應(yīng)急演練、總結(jié)、評估（4）熟悉應(yīng)急響應(yīng)流程（5）應(yīng)急物資儲備與檢查

2.2風(fēng)險的降低

①通過基于預(yù)防，使得風(fēng)險降低的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。②對風(fēng)險進(jìn)行控制，對已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險或者即將發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行主動及時的處理，使得風(fēng)險的損失降低。③風(fēng)險的分散。風(fēng)險的分散指的是將風(fēng)險比較大的部分工程向第三方承包商進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移，事實(shí)上，該方法并沒有將風(fēng)險進(jìn)行消除，而是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險的責(zé)任主體。

2.3風(fēng)險的轉(zhuǎn)移

風(fēng)險轉(zhuǎn)移并不是只向第三方轉(zhuǎn)移損失，而是需要在風(fēng)險的損失中，對機(jī)遇進(jìn)行不斷的尋找，從而實(shí)現(xiàn)共贏。風(fēng)險轉(zhuǎn)移具有財務(wù)性和非財務(wù)性兩種，而財務(wù)性又包括了保險和非保險。當(dāng)前風(fēng)險轉(zhuǎn)移應(yīng)用的最多的就是保險類的風(fēng)險轉(zhuǎn)移。當(dāng)保險行業(yè)蓬勃發(fā)展，保險的種類具有多元化的特征，對于地鐵的土建施工的風(fēng)險，通過事先給員工購買合適的風(fēng)險，使得人員傷亡等風(fēng)險進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。

2.4施工技術(shù)風(fēng)險的應(yīng)對

地鐵的土建施工項目開始時實(shí)現(xiàn)全部施工基于計劃進(jìn)行，同時基于各種規(guī)章制度施工，當(dāng)在施工過程中遇到地質(zhì)，水文，天氣等方面的問題，應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)。在項目開始實(shí)施過程中，需要采用規(guī)避風(fēng)險和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的措施，通過現(xiàn)加大場安全培訓(xùn)及管理的力度，購買各種保險。給予風(fēng)險降低以及風(fēng)險接受的措施，加強(qiáng)對于敏感地段的勘測，當(dāng)在施工的過程中發(fā)生了勘測的可疑問題時，必須立即進(jìn)行停工處理。

2.5 針對盾構(gòu)區(qū)間工法特點(diǎn)，全面開展培訓(xùn)工作

地鐵工程在建設(shè)中會采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工具有作業(yè)人員種類雜、大型機(jī)械設(shè)備多的特點(diǎn)。盾構(gòu)法隧道施工涉及盾構(gòu)組織調(diào)試、配套機(jī)械設(shè)備進(jìn)場安裝、砂漿拌合站安裝、高壓用電施工、始發(fā)及接收、水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸、防水施工、掘進(jìn)施工、管片安裝、測量施工、開倉換刀等多種工序，其中盾構(gòu)機(jī)吊裝及拆除、龍門吊安裝及拆除、10k V高壓電安裝及連接、始發(fā)及接收、開倉換刀等工作為高風(fēng)險作業(yè)內(nèi)容。在以往地鐵工程建設(shè)中，出現(xiàn)過吊運(yùn)物砸落造成人員傷亡、盾構(gòu)區(qū)間涌水、地面沉降過大、房屋傾斜結(jié)構(gòu)開裂、管片墜落傷害、開倉換刀坍塌及火災(zāi)事故、龍門吊倒塌、10k V高壓電纜安裝接頭擊穿造成火災(zāi)、軌道運(yùn)輸溜車、汽車吊使用不當(dāng)大臂折斷等安全事故，并造成了不良的社會影響。建議建設(shè)單位分批次組織一線作業(yè)人員及安全、質(zhì)量管理人員參加盾構(gòu)專業(yè)知識培訓(xùn)講座。

盾構(gòu)施工，始發(fā)、到達(dá)段施工風(fēng)險相對較大。因此必須加強(qiáng)地層加固施工過程質(zhì)量控制與地層加固效果檢測。盾構(gòu)始發(fā)階段，應(yīng)加強(qiáng)始發(fā)段周邊地表、盾構(gòu)基座、反力架、臨時管片、軸向支撐的變形與位移監(jiān)測。盾構(gòu)到達(dá)階段，應(yīng)準(zhǔn)確測量盾構(gòu)坐標(biāo)位置與姿態(tài)，根據(jù)測量結(jié)果制定到達(dá)掘進(jìn)方案并嚴(yán)格執(zhí)行。另外，在風(fēng)險控制中加強(qiáng)施工管理和施工隊伍的安全培訓(xùn)也十分重要。

3結(jié)束語

地鐵整個施工過程的全程中都貫穿著地鐵建設(shè)項目土建施工的風(fēng)險管理，地鐵建設(shè)單位應(yīng)該加強(qiáng)對地鐵施工技術(shù)風(fēng)險的應(yīng)對，提前建立完善的事故應(yīng)急管理體系，降低以及轉(zhuǎn)移地鐵工程項目施工過程中存在的一些風(fēng)險，確保地鐵建設(shè)工程項目能夠順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1].盧浩，王明洋.地鐵施工期間安全風(fēng)險管理探討[J].全國工程安全與防護(hù)學(xué)術(shù)會議，2010，（08）.

[2].黃南輝.地鐵工程施工技術(shù)與風(fēng)險管理[J].都市快軌交通，2007（6）.

（作者單位：中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司）