崔超

摘 要 本文在詳細(xì)分析高速銑基礎(chǔ)概念后，將汽車零部件模具制造作為實(shí)例探析高速銑的實(shí)際應(yīng)用，最后提出高速銑在汽車零部件模具制造中的注意事項(xiàng)，旨在為汽車零部件模具制造提供參考。

關(guān)鍵詞 高速銑;汽車零部件;模具制造

高速銑技術(shù)主要特點(diǎn)為速度快、深度小，所以在應(yīng)用時(shí)速度越快溫度越高，材料自身對變形的抵抗力就會(huì)隨之下降，只要確保工件與刀具得到有效冷卻，再合理挑選切削參數(shù)，就能有效加強(qiáng)制造質(zhì)量與效率。但如果在應(yīng)用中沖擊力較大，就會(huì)導(dǎo)致工件與刀具遭到破壞，因此，需要確保切削負(fù)荷情況，控制刀具走刀軌跡，確保其在應(yīng)用過程中平穩(wěn)開展切削工作[1]。以下主要針對高速銑在汽車零部件模具制造中實(shí)際應(yīng)用展開探析。

1 高速銑在汽車零部件模具制造中應(yīng)用實(shí)例

無論是手動(dòng)銑還是數(shù)控銑都是一種對零部件進(jìn)行加工的工藝，立銑刀與端銑刀是指具備旋轉(zhuǎn)刀頭或出屑槽的圓柱形銑刀，能夠根據(jù)主軸運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡進(jìn)行加工，銑床是指高速銑切削機(jī)床，其中數(shù)控銑床指的是數(shù)控中心。但如今在應(yīng)用數(shù)控銑床時(shí)無法針對部件展開夾持，但在應(yīng)用銑刀針對部件展開加工工程中，部件位置又十分容易出現(xiàn)移動(dòng)情況，為了有效解決此問題，便提出一種數(shù)控銑加工用裝夾設(shè)施。詳情如以下圖1所示

其中1代表底板;2代表連接板;3代表固定槽;4代表固定柱;5代表升降座;6代表第一伺服電機(jī);7代表頂板;8代表轉(zhuǎn)柱;9代表環(huán)形槽;10代表推桿電機(jī);11代表轉(zhuǎn)桿;12代表凹槽;13代表壓板;14代表工件;15代表方槽;16代表轉(zhuǎn)槽;17代表轉(zhuǎn)棒;18代表皮帶輪;19代表滑動(dòng)座;20代表第二伺服電機(jī);21代表彈簧;22代表滑板;23代表固定桿。

1.1 設(shè)施結(jié)構(gòu)

此設(shè)施底板頂部具備兩個(gè)相互對稱的連接板，連接板頂部同用一個(gè)頂板，頂板頂部具備第一伺服電機(jī)，在第一伺服電機(jī)之中具備轉(zhuǎn)柱，轉(zhuǎn)柱底部具備電機(jī)槽，電機(jī)槽頂部之內(nèi)具備推桿電機(jī)，推桿電機(jī)與電機(jī)槽外側(cè)連接處可以安裝刀片，這樣當(dāng)推桿電機(jī)開啟時(shí)就能通過刀片對汽車零部件模具展開加工。

在連接板之間貼近一側(cè)具備固定槽，固定槽頂部之內(nèi)與底部之內(nèi)都具備固定柱，固定柱之中具備可進(jìn)行滑動(dòng)的升降座，當(dāng)滑板頂部與凹槽外側(cè)連接處桿狀轉(zhuǎn)桿時(shí)，轉(zhuǎn)桿另一側(cè)需安裝到升降座之中，這樣在轉(zhuǎn)桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)促使升降座進(jìn)行升降，滑板也會(huì)隨之起到移動(dòng)效果。另外滑板貼近一側(cè)需要具備彈簧，一端連接滑板一端連接壓板，這樣壓板和工件之間就會(huì)相互配合，一側(cè)彈簧數(shù)量約為7個(gè)左右，這樣通過多個(gè)彈簧就能對工件起到夾持作用。

在底板頂部之內(nèi)還具備兩個(gè)相互對稱的凹槽，凹槽兩側(cè)之內(nèi)具備固定桿，固定桿之中具備可進(jìn)行滑動(dòng)的滑板，而且在底板頂部具備方槽，方槽兩側(cè)之內(nèi)具備轉(zhuǎn)槽，其中一個(gè)轉(zhuǎn)槽之內(nèi)具備第二伺服電機(jī)，在第二伺服電機(jī)之中具備轉(zhuǎn)棒，另一轉(zhuǎn)槽之內(nèi)具備另一轉(zhuǎn)棒，在兩個(gè)轉(zhuǎn)棒之中都具備皮帶輪，但兩個(gè)皮帶輪所用同一皮帶。此外，在兩個(gè)轉(zhuǎn)棒連接處具備同一滑動(dòng)座，在針對汽車零部件模具進(jìn)行制造時(shí)，可以將其放在滑動(dòng)座頂部。

1.2 設(shè)施作用

在此設(shè)施中因升降座、第一伺服電機(jī)、轉(zhuǎn)柱、環(huán)形槽、推桿電機(jī)、轉(zhuǎn)桿、壓板、彈簧以及滑板，可以在加工工件時(shí)起到夾持作用。主要是因：當(dāng)?shù)谝凰欧姍C(jī)與推桿電機(jī)開啟時(shí)，會(huì)推動(dòng)轉(zhuǎn)柱進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)柱也會(huì)隨之推動(dòng)環(huán)形槽進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這樣環(huán)形槽在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)推動(dòng)升降座進(jìn)行升降，在升降座進(jìn)行升降時(shí)會(huì)推動(dòng)轉(zhuǎn)桿進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)桿隨之推動(dòng)滑板進(jìn)行滑動(dòng)，在滑動(dòng)過程中促使壓板與彈簧進(jìn)行移動(dòng)，在壓板移動(dòng)過程中就可以對工件起到夾持效果。此外，在推桿電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后會(huì)推動(dòng)刀片加工工件，在此環(huán)節(jié)壓板也可以對工件起到夾持作用。

在此設(shè)施中因皮帶輪、滑動(dòng)座以及第二伺服電機(jī)，可以推動(dòng)工件自行移動(dòng)位置，這樣就能夠針對工件展開全方面加工。主要是因：當(dāng)?shù)诙欧姍C(jī)開啟時(shí)，會(huì)推動(dòng)轉(zhuǎn)棒進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)棒也會(huì)隨之推動(dòng)皮帶輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣皮帶輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)因傳動(dòng)作用推動(dòng)另一皮帶輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，隨之推動(dòng)另一轉(zhuǎn)棒進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，由此兩個(gè)轉(zhuǎn)棒在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會(huì)促使滑動(dòng)座反復(fù)移動(dòng)，在此過程中工件就會(huì)隨之移動(dòng)位置，確保工件得到全面加工。此設(shè)施不僅結(jié)構(gòu)十分簡易，在實(shí)際應(yīng)用中十分便利，可以在汽車零部件模具制造過程中起到一定夾持作用。

2 高速銑在汽車零部件模具制造中的注意事項(xiàng)

在汽車零部件模具制造中應(yīng)用高速銑時(shí)，一定要注意以下幾點(diǎn)相關(guān)事項(xiàng)。其一，需要確保切削負(fù)荷與深度均勻情況，以免對刀具與機(jī)床造成一定沖擊;其二，在應(yīng)用高速銑進(jìn)行切削過程中，需要通過螺旋式或斜線式展開走刀，從而在高速運(yùn)行過程中保證機(jī)床方向不會(huì)出現(xiàn)任何變動(dòng)，并以此在有效提高圓弧過渡軌跡同時(shí)，以免制造過程軌跡方向出現(xiàn)變化導(dǎo)致機(jī)床發(fā)生震動(dòng)情況;其三，在開展最初制造環(huán)節(jié)時(shí)，需要挑選較大刀具，并根據(jù)刀具實(shí)際大小，針對切削數(shù)據(jù)展開科學(xué)設(shè)計(jì)，從而在增加刀具轉(zhuǎn)動(dòng)速度同時(shí)，確保切削實(shí)際深度保持在為合理深度，但深度絕不可太深，這樣就能在增加實(shí)際速度同時(shí)，加強(qiáng)切削最終效果;其四，在開展精制造環(huán)節(jié)時(shí)，也需針對切削深度展開科學(xué)控制，并針對每齒進(jìn)給量展開合理挑選，從而有效提升進(jìn)給與主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際速度，并以此為汽車零部件模具制造提供相應(yīng)保障[2]。

3 結(jié)束語

綜上所述，在模具制造中應(yīng)用高速銑技術(shù)，不僅模具質(zhì)量得到一定提高，制造效率也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)制造，還能促使模具應(yīng)用年限更加持久，因此，現(xiàn)代模具制造行業(yè)都應(yīng)該將自身水準(zhǔn)與制造需求作為基礎(chǔ)，合理挑選高速銑技術(shù)。以上將汽車零部件模具制造作為實(shí)例，詳細(xì)分析高速銑在其中的實(shí)際應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭正才，韓雙慧，牛升菲.面向輪胎模具加工的高速銑床Z軸結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2019，（5）：4-7.

[2] 董潔，龍玲，殷國富.增材制造技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用研究[J].機(jī)械，2019（2）：41-45.