摘? 要：本文通過查閱相關(guān)資料，對公路路面病害如路基翻漿、路面裂縫、路面變形等原因進(jìn)行了簡要分析?；诖颂岢隽斯仿访娌『Φ慕鉀Q措施，為更好的確保公路路面的整體質(zhì)量，提高路面的整體性能，促進(jìn)公路工程快速的發(fā)展提供了保障。

關(guān)鍵詞：公路;路面病害;原因;措施

中圖分類號：U418.6? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2019）07-0000-00

0 引言

當(dāng)前，公路建設(shè)已成為社會發(fā)展的重要組成部分，公路的安全順暢運(yùn)行直接影響著客貨物流運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)影響著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。為此，對于公路常見病害，必須保持清晰認(rèn)識， 認(rèn)真分析導(dǎo)致路面病害的原因，結(jié)合實(shí)際情況，有針對性地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，更好發(fā)揮公路的服務(wù)作用。

1 公路路面病害原因

1.1路基翻漿

路基翻漿主要是由于路基從底部滲出毛細(xì)水，水上升至路基土層，當(dāng)水浸透后出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，水解凍后，由上至下化解，融化后的水持續(xù)向下滲透而造成的一種現(xiàn)象。倘若在公路建設(shè)時(shí)土層使用的是透水性強(qiáng)的材料，那么水的滲透力對路基影響較小，但倘若公路建設(shè)時(shí)使用透水性不好的材料，則會在很大程度上影響路基性能。長期的車輛碾壓作用下，路面便易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，影響運(yùn)輸安全，更易引發(fā)翻車事故，交通危害極大[1]。

1.2路面裂縫

路面裂縫是常見的公路病害之一，導(dǎo)致公路裂縫的原因眾多[2]。第一，溫度引發(fā)的裂縫，首先，明確路面混凝土材料主要為水泥、砂石、粉煤灰等，在公路混凝土施工中，必須針對公路工程施工要求，嚴(yán)格原材料配比，做好原材料的配置，同時(shí)采取適宜的施工技術(shù)。其次，在實(shí)際施工中，環(huán)境是最不可控因素，混凝土配置等過程中會受周圍環(huán)境溫度等變化影響，從而影響混凝土在后期的使用性能。溫度是導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫的主要原因之一，主要表現(xiàn)有低溫收縮裂縫、高溫疲勞裂縫兩類，例如，當(dāng)外界溫度不斷升高，混凝土?xí)趦?nèi)外部形成溫差，這種溫差越大，就會隨之產(chǎn)生較大的裂縫。第二，，在混凝土攪拌澆筑中也會受到外界環(huán)境條件的影響，混凝土內(nèi)外溫差過大時(shí)，也會出現(xiàn)裂縫問題。上述皆為非荷載裂縫。常見的裂縫成因還有荷載裂縫，即公路路面在長期的交通荷載作用下，直接損壞了路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的荷載裂縫。第三，地質(zhì)問題引發(fā)的裂縫。有些工程為了便捷交通，將工程選在低洼區(qū)域，甚至河床區(qū)域，地基浸泡在水中，長期水中浸泡降低了地基的強(qiáng)度與剛度，影響地基穩(wěn)定性，在不規(guī)則力作用下，路面漸漸出現(xiàn)裂縫。

1.3 路面變形

路面長期受到不同程度的碾壓，所承受的車輛荷載持續(xù)不斷，在不斷的壓力下，路面極易出現(xiàn)不同程度與不同類型的變形[3]。如，車轍、波浪、坑槽、搓板、推移等。以下主要對常見的車轍與坑槽進(jìn)行分析。

1.3.1車轍

公路路面車轍是影響公路運(yùn)輸質(zhì)量的重要因素。研究表明在公路延長向，往往會集中通過各類車輛，各類車輛連續(xù)不斷便易形成連續(xù)的縱向變形。同時(shí)，公路施工條件復(fù)雜。如，路面常用材料瀝青混合料在配置過程中，其熱穩(wěn)定性不強(qiáng)，施工中各環(huán)節(jié)間的溝通交流不足，可能導(dǎo)致路面基層與面層壓實(shí)度不足，在公路使用過程中，由于車輛的反復(fù)作用力，原有的車輪痕跡被不斷壓實(shí)，長此以往，便形成車轍。有些施工企業(yè)在施工時(shí)只顧眼前利益，使用不合格材料，導(dǎo)致公路路面質(zhì)量不佳，車輛碾壓后，尤其是當(dāng)雨水滲入路基后，原本就不佳的材料受到雨水侵蝕，更為軟化，路面更易形成車轍。

1.3.2坑槽

坑槽最初是因路面發(fā)生局部龜裂所致，但外部持續(xù)作用力極易使半剛性路基層細(xì)料被擠出，原有板體結(jié)構(gòu)被破壞，路面承載力下降，路面表層瀝青脫落，龜裂擴(kuò)大，從而形成坑槽。此外，在公路施工中，因施工人員技術(shù)問題，堅(jiān)持經(jīng)驗(yàn)施工，導(dǎo)致工程施工盲目性較大，路基路面堅(jiān)固性不足，加之地下水沖刷，導(dǎo)致地面下沉。路面厚度不足，路基路面粘結(jié)度不足，路基遭破壞，路基翻漿等都會引發(fā)坑槽問題。

2 公路路面病害的解決措施

2.1預(yù)防松散現(xiàn)象的措施

（1）使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，特別是需要控制細(xì)集料含泥量與礦粉摻加量。（2）嚴(yán)控施工溫度與壓實(shí)度。如果溫度過高，容易導(dǎo)致瀝青材料老化而導(dǎo)致粘附性下降，而溫度過低會造成壓實(shí)效果比較差，內(nèi)部空隙率也會增大。（3）采取措施保證混合料的均勻性，防止出現(xiàn)離析問題。

2.2路基翻漿處理措施

針對路基翻漿問題，在修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)中，先將路基半邊挖開，至地基底層1.5米深時(shí)，挖除翻漿土。最下層50cm厚時(shí)以分層夯實(shí)填充技術(shù)進(jìn)行填充，填充材料為天然砂礫，其粒徑選擇在5cm左右。中間50cm區(qū)域同時(shí)進(jìn)行，砂礫的選擇可稍大。最上層50cm處則應(yīng)將砂礫與粘土拌和配制填充其中，并進(jìn)行夯實(shí)，鋪筑新路面。

2.3裂縫修補(bǔ)措施

裂縫病害直接影響著公路運(yùn)輸能力與交通順暢安全程度。因此，為保障公路運(yùn)輸性能，必須加強(qiáng)對裂縫病害的養(yǎng)護(hù)與防護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的同時(shí)排除可能出現(xiàn)裂縫病害的可能性。第一，施工中，提高混凝土強(qiáng)度，嚴(yán)格控制材料配置比，按照工程實(shí)際與施工要求控制砂石、水的比例[4]?；炷粱旌狭现锌蓳饺胩岣呋炷聊途眯缘姆勖夯?。另外，在制作混凝土上，減少使用水泥，倘若以水泥、發(fā)泡劑作為混凝土主料，則可在其中加入細(xì)集料，如砂石，水泥可用粉煤灰替代，另外，可在其中撒一層2cm～5cm的粗砂，用于降低混凝土收縮性?？刂苹炷粱旌媳扰c施工技術(shù)旨在從源頭上控制裂縫的發(fā)生。第二，裂縫修護(hù)，要根據(jù)不同直徑的裂縫采取不同方法，例如，直徑<5mm的，可先對裂縫周邊進(jìn)行清潔，以灌注樁裂縫施工技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，合理配置灌注材料，填平裂縫;直徑>5mm，先切除裂縫斷面，對瀝青殘?jiān)M(jìn)行清理，將瀝青材料攤鋪其上，對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。倘若裂縫極為嚴(yán)重，可利用涂抹乳化瀝青的方式進(jìn)行修護(hù)。上述裂縫修護(hù)方式，旨在恢復(fù)裂縫平整性。

2.4變形修護(hù)技術(shù)

2.4.1坑槽修補(bǔ)技術(shù)

針對坑槽問題，為防止其面積擴(kuò)大，修補(bǔ)前，做好公路勘察，明確線路走向及公路地理結(jié)構(gòu)、地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境條件，先以臨時(shí)措施進(jìn)行修補(bǔ)處理，天氣狀況良好時(shí)進(jìn)行細(xì)致修補(bǔ)。倘若基層局部強(qiáng)度較弱，則要先處理修護(hù)基層，待基層修復(fù)完善后，對面層進(jìn)行修復(fù)，提升坑槽修補(bǔ)效果。

2.4.2車轍修補(bǔ)技術(shù)

對于路面車轍問題的修復(fù)，首先對車轍形成區(qū)域進(jìn)行清理，在進(jìn)行重新鋪設(shè)。在修補(bǔ)車轍時(shí)，還要了解地下水性，分析水頭標(biāo)高，倘若地下水量大，則要利用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)。對于一級公路的修補(bǔ)要選擇瀝青混合史料等保證路面所用材料的穩(wěn)定性。

2.5瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國公路養(yǎng)護(hù)多使用瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)可分為恢復(fù)路面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和恢復(fù)與提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)技術(shù)[5]。其中第一種應(yīng)用于基層完好，且路面強(qiáng)度系數(shù)>0.8，病害較輕的情況。首先，根據(jù)路面病害狀況，選擇是否利用熱瀝青混合料罩面技術(shù)。表面處理技術(shù)，即灑油封層，這一技術(shù)常用一般公路養(yǎng)護(hù)之中。第二種瀝青養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要是針對瀝青路面病害較為嚴(yán)重，表層處理已無法滿足修護(hù)要求，可利用這一技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，常用語大修或改建的公路工程之中。這一技術(shù)主要包括以下幾種：（1）半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)，即利用水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎石等強(qiáng)度高、抗刷能力強(qiáng)的施工工藝控制公路縮裂的問題。（2）瀝青混合料再生技術(shù)，借助專用路面再生機(jī)械實(shí)現(xiàn)路面冷再生，實(shí)現(xiàn)對舊路面材料的再利用，“再生層”可重新再利用，即作為基層、面層投入使用，不僅解決了因公路養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致的道路不暢問題，更提高了資源利用率，且養(yǎng)護(hù)效果突出。

3 結(jié)語

以上分析表明養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)放在高速公路維護(hù)的早期階段，在路面病害未發(fā)生明顯損害的情況下，及時(shí)開展高速公路養(yǎng)護(hù)可以消除高速公路損壞造成的隱患。避免后期高速公路大面積維護(hù)造成的經(jīng)濟(jì)損失。對于由各種不同原因造成的瀝青路面病害，必須要對具體情況進(jìn)行具體分析，制定不同的養(yǎng)護(hù)處理措施，基于此確保高速公路的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1燕國華.瀝青路面推移病害成因分析及對策[J].山西交通科技，2005（5）：27-29.

[2]王佳佳.公路瀝青路面常見病害成因及有效處治[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2017，（9）：18-19.

[3]楊春嶺.瀝青路面常見病害成因及處置[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2008（11）：95-96.

[4]張春平，陳寶偉，李劍.高速公路瀝青路面早期主要病害成因及治理措施[J].黑龍江交通科技，2006，29（3）：29-30.

[5]徐繼明.瀝青路面易發(fā)病害及施工階段的質(zhì)量控制[J].山東交通科技，2000（4）：54-55.

收稿日期：2019-09-02

作者簡介：梁棟旭（1983—），男，甘肅隴南人，本科，工程師，研究方向：試驗(yàn)檢測。

Analysis of Causes and Treatment Measures of Highway Pavement Diseases

LIANG Dongxu

（Testing and Testing Technical Service Center of Longnan Highway Bureau， Longnan? Gansu 746000）

Abstract： This paper briefly analyzes the causes of highway pavement diseases such as roadbed grouting， pavement cracks， and pavement deformation by consulting relevant data. Based on this， the solution measures for highway pavement diseases are proposed， which provides a guarantee for better ensuring the overall quality of highway pavement， improving the overall performance of the pavement， and promoting the rapid development of highway engineering.

Keywords： highway; pavement diseases; causes; measures