今天，小編為大家講講下當(dāng)下非常流行的“Turbo”：它到底是個(gè)什么玩意兒，又是什么原因讓廣大消費(fèi)者“非它不取”呢？

“Turbo”在汽車?yán)锏囊馑际菧u輪增壓。一提到“Turbo”，我相信很多小伙伴就會(huì)想到“Double”，效果翻倍。其實(shí)這是很大一個(gè)誤區(qū)，汽車增壓技術(shù)是能夠讓汽車提高燃油熱效率、提高動(dòng)力響應(yīng)，但絕對(duì)不是動(dòng)能翻倍的意思。

當(dāng)然也有很多人喜歡將小排量的渦輪增壓車和大排量的自然吸氣來畫等號(hào)，什么2.0T渦輪增壓就等于2.5的自然吸氣，其實(shí)這種比較的方法小編認(rèn)為也是不可取的，后面的內(nèi)容小編會(huì)說到理由，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

我們首先來搞明白渦輪增壓到底是個(gè)什么玩意兒……

渦輪增壓在汽車上一般都會(huì)有相應(yīng)標(biāo)識(shí)，比如Turbo或者T。簡(jiǎn)單理解渦輪增壓技術(shù)，其實(shí)就是加大了進(jìn)氣管道中氧氣的單位密度，使燃燒室內(nèi)的熱效率更高。如果還不能理解的小伙伴，可以單獨(dú)用鼻子吸氣和同時(shí)用鼻子和嘴吸氣來進(jìn)行對(duì)比，而渦輪增壓也就類似于此。

渦輪增壓的種類

機(jī)械增壓

這種增壓技術(shù)是將渦輪連接在一根曲軸上，由皮帶連接發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸，進(jìn)而帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，并將新鮮空氣吹到進(jìn)氣歧道里。

這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于只要發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)，渦輪也就跟著轉(zhuǎn)。完全沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象，而動(dòng)力輸出也非常流暢。缺點(diǎn)在于它需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分的熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升效果大打折扣，而且后期維護(hù)成本極高，使用的壽命也備受質(zhì)疑。

廢氣渦輪增壓

這種技術(shù)被目前絕大多數(shù)渦輪增壓汽車采用。它同樣是由渦輪帶動(dòng)新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，但工藝與機(jī)械增壓有明顯區(qū)別：渦輪由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到了排氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油氣燃燒后，產(chǎn)生的廢氣通過排氣歧管通過渦輪扇葉，扇葉的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)更多的新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，提高氣缸內(nèi)的燃燒效率。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，動(dòng)力提升效果相對(duì)明顯，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身的使用效率不但沒有損失，反而使廢氣再利用得到提高。缺點(diǎn)就在于，這種渦輪技術(shù)需要一定的排氣量才能代用扇葉旋轉(zhuǎn)，也就是所謂的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值的時(shí)候渦輪才能介入。在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)由自然吸氣轉(zhuǎn)而變成渦輪增壓，整個(gè)轉(zhuǎn)換過程會(huì)有略微明顯的頓挫感。

復(fù)合增壓

所謂復(fù)合，就是將機(jī)械增壓及廢氣增壓技術(shù)都運(yùn)用到同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)采用兩種方式加大進(jìn)氣口的空氣密度。所以這種增壓技術(shù)也可以叫雙增壓技術(shù)。

運(yùn)用這種技術(shù)的汽車大多來講都比較豪，因?yàn)楣に噺?fù)雜，且成本高。例如奔馳的S600、寶馬X6、沃爾沃的S80L、奧迪A8L等等。

“非它不取”的理由

小編前幾天發(fā)的一篇文里面提到了2018年汽車銷量前十五名的名單。如果關(guān)注過這個(gè)內(nèi)容的小伙伴肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，位于銷量排行榜之首的汽車品牌是大眾。其實(shí)大眾不光是去年銷量驚人，往前數(shù)五年，大眾在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位那都是數(shù)一數(shù)二。

那大眾為啥這么牛，為啥大家爭(zhēng)先恐后地要去買它呢？小編看來很重要一個(gè)原因就是大眾汽車的渦輪增壓技術(shù)備受好評(píng)。雖然大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)也曾出過很多負(fù)面的新聞，什么燒機(jī)油、漏機(jī)油、維修成本高，但是這些都不能影響大家對(duì)動(dòng)力的向往。有了“Turbo”，就像是排量變成了“Double”，開著它如入無人之境，一路過關(guān)斬將，超車之后的那一縷回眸是對(duì)自然吸氣的最大藐視！更何況大眾的全新第三代EA888，似乎這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)太多負(fù)面新聞，大家購(gòu)買的熱情也就更加高漲了。

由于國(guó)家也無時(shí)無刻不把“節(jié)能環(huán)?！睊煸谧爝?，什么降低碳排放，降低排量，節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟(jì)性等口號(hào)就唱遍了大江南北，并且對(duì)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在短短幾年時(shí)間里由國(guó)Ⅳ變成了國(guó)Ⅵ。汽車廠商也都不是傻子，為了迎合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，紛紛拋棄大排自吸，轉(zhuǎn)而推出小排渦輪。你去市場(chǎng)逛逛就能發(fā)現(xiàn)，十個(gè)品牌，九個(gè)都有小排渦輪。放眼望去，也只有那“東瀛寶馬”還在默默堅(jiān)持它的自吸之路了！

小小總結(jié)

一說到自吸粉和渦輪粉，小編就聯(lián)想到了當(dāng)年的《魔獸世界》里部落和聯(lián)盟相互廝殺的場(chǎng)景。似乎兩者之間就沒有協(xié)商的余地，各自維護(hù)著自己的立場(chǎng)。

小編喜歡日系那也算是對(duì)自吸的一種肯定。相信還有很多小伙伴和我的想法一樣：就是喜歡日系，喜歡它的那份純粹。但不得不說的是，任何想法都不能太主觀、不能單單從一個(gè)角度去衡量一項(xiàng)技術(shù)的好壞。從客觀的角度去看待自吸和渦輪，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都有各自領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)。渦輪爆發(fā)更猛，而自吸動(dòng)力線性。

用小編的話來說，渦輪增壓不就是多了兩個(gè)鼻孔吸氣嘛！自吸粉也不必太在意。直路干不贏渦輪，那彎道就使勁盤它！

渦輪增壓其實(shí)和自然吸氣本就是一個(gè)門派，歸根結(jié)底都還是依靠自吸的傳統(tǒng)模式，只是渦輪增壓在自吸的道路上增添了一個(gè)渦輪而已，2.0T的渦輪增壓和2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從本質(zhì)來講并沒有區(qū)別，只不過渦輪的介入使自吸的熱效率擴(kuò)大化。但2.0T的渦輪增壓是否等于2.5的自吸這種說法肯定是站不住腳的，因?yàn)榈缆贰h(huán)境、駕駛模式等不同，所以不能用這種方式去衡量。就算兩者的最大功率一樣，那也有不同的動(dòng)力曲線。

小編也并不是一個(gè)墨守成規(guī)的人，文明是屬于大眾的，并非一幫一派所獨(dú)享，好的技術(shù)必將被大家所推崇，而不同領(lǐng)域的不同文化我們都要試著去接受。不去嘗嘗，你哪知道其中各種滋味呢？