網(wǎng)約車，是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物之一，是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將具有空閑時(shí)間的私家車主與需要乘車出行的乘客結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)資源配置。由于我國巨大的出行需求和龐大的網(wǎng)民群體，我網(wǎng)約車市場潛力巨大;經(jīng)過多年的發(fā)展，我國網(wǎng)約車市場發(fā)展已經(jīng)基本成型，相關(guān)機(jī)制和監(jiān)管設(shè)施基本到位;但不可忽視的是，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了網(wǎng)約車司機(jī)退出網(wǎng)約車勞動(dòng)或勞動(dòng)反抗的行為。網(wǎng)約車司機(jī)作為網(wǎng)約車勞動(dòng)市場中的主體，其勞動(dòng)退出和勞動(dòng)反抗將會(huì)影響網(wǎng)約車市場的正常運(yùn)行。

網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于網(wǎng)約車勞動(dòng)的工作滿意度，主要與勞動(dòng)過程中的期待與滿足相關(guān)，這兩項(xiàng)分別影響網(wǎng)約車司機(jī)的是否從事網(wǎng)約車勞動(dòng)和從事勞動(dòng)的強(qiáng)度和持續(xù)性，工作滿意度的下降，既對(duì)勞動(dòng)回報(bào)的期待和勞動(dòng)滿足的下降，將會(huì)使得網(wǎng)約車司機(jī)退出網(wǎng)約車勞動(dòng)或者進(jìn)行勞動(dòng)反抗的行為。因此，本文主要討論哪些因素影響網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)過程的期待和滿足，并根據(jù)相關(guān)因素從外部條件對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)做出勞動(dòng)退出和勞動(dòng)反抗的原因進(jìn)行研究。

一、網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)回報(bào)與工作滿意度現(xiàn)狀

（一）經(jīng)濟(jì)回報(bào)

通過對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的訪談中得知，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行勞動(dòng)的最具吸引力的回報(bào)為經(jīng)濟(jì)收入的增加，經(jīng)濟(jì)收入對(duì)應(yīng)馬斯洛需求層次中的生理需求，經(jīng)濟(jì)收入的增加直接能改善網(wǎng)約車司機(jī)及其家庭的生活條件，滿足網(wǎng)約車司機(jī)的基本生活需求。網(wǎng)約車司機(jī)主要分為全職網(wǎng)約車司機(jī)和非全職網(wǎng)約車司機(jī)，非全職網(wǎng)約車司機(jī)是在個(gè)人正式工作時(shí)間之余，進(jìn)行網(wǎng)約車勞動(dòng)，此時(shí)通過網(wǎng)約車勞動(dòng)獲得的經(jīng)濟(jì)回報(bào)相比固定的月薪或年薪，類似“額外收入”;全職網(wǎng)約車司機(jī)則是將網(wǎng)約車司機(jī)視為自己的主要收入，網(wǎng)約車勞動(dòng)的收入視為自身主要的收入來源，影響全職網(wǎng)約車司機(jī)在選擇從事全職最主要的因素是從事全職網(wǎng)約車司機(jī)的預(yù)期收入高于當(dāng)前工作收入（包含暫時(shí)無工作的失業(yè)者）。經(jīng)濟(jì)收入較為直接的影響了網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間，部分全職網(wǎng)約車司機(jī)的網(wǎng)約車勞動(dòng)經(jīng)歷可作為佐證。相比全職網(wǎng)約車司機(jī)，非全職網(wǎng)約車司機(jī)的網(wǎng)約車勞動(dòng)自主性更高，勞動(dòng)彈性更大，而全職網(wǎng)約車司機(jī)不得不對(duì)于自己的勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)收入提前設(shè)立預(yù)期，并根據(jù)收入預(yù)期對(duì)自身的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

（二）群體歸屬感與家庭認(rèn)同

除了經(jīng)濟(jì)回報(bào)，獲得群體歸屬感或者得到家庭認(rèn)同，也是網(wǎng)約車司機(jī)在勞動(dòng)過程中獲得的一種回報(bào)。網(wǎng)約車司機(jī)在勞動(dòng)過程中還形成了由網(wǎng)約車司機(jī)組成的群體，該群體主要由同城的網(wǎng)約車司機(jī)組成，通過社交軟件進(jìn)行線上交流，除了方便網(wǎng)約車司機(jī)工作外，還起到工作之余的延伸社交的作用。在由網(wǎng)約車司機(jī)組成的群聊當(dāng)中，網(wǎng)約車司機(jī)在工作方面進(jìn)行的交流主要是道路政策、路況信息、路線導(dǎo)航、乘客情況等，在工作之余會(huì)交流生活情況、并能通過群聊進(jìn)行交友，網(wǎng)約車司機(jī)可以借助社交軟件進(jìn)入到職業(yè)群體當(dāng)中，并從中獲得群體歸屬感。

從事網(wǎng)約車司機(jī)的工作，網(wǎng)約車司機(jī)有時(shí)也會(huì)獲得家庭成員的認(rèn)可和支持。無論對(duì)于全職司機(jī)還是非全職司機(jī)，通過網(wǎng)約車的勞動(dòng)，都會(huì)為家庭帶來額外的收入，對(duì)家庭的經(jīng)濟(jì)情況有所改善，因此家庭一般對(duì)網(wǎng)約車勞動(dòng)持支持態(tài)度。另外一個(gè)值得注意的是，許多網(wǎng)約車司機(jī)在從事網(wǎng)約車勞動(dòng)的契機(jī)都是由家人親戚介紹，同時(shí)表示自己也會(huì)介紹親戚朋友從事網(wǎng)約車勞動(dòng)。無論是由親戚介紹成為網(wǎng)約車司機(jī)還是建議自己的家人成為網(wǎng)約車司機(jī)，一定程度上反應(yīng)了家庭成員對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)的認(rèn)可。

（三）自我尊重

不只是獲得家人和其他“同行”的認(rèn)可，大部分從事網(wǎng)約車工作的司機(jī)本身對(duì)于自己當(dāng)下從事的勞動(dòng)也想當(dāng)認(rèn)可。本文將網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)自身勞動(dòng)的認(rèn)可視為馬斯洛需求層次理論中的尊重需求，這種尊重需求的達(dá)成建立在對(duì)自身勞動(dòng)的認(rèn)可。從對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的訪談中看出，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于自身勞動(dòng)的認(rèn)可來自多個(gè)方面。首先，與出租車司機(jī)相比，同樣是性質(zhì)相似的服務(wù)行業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為自身的勞動(dòng)更具自主性和靈活性，能為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)收入上不會(huì)受到類似出租車司機(jī)需要上繳出租車公司的各項(xiàng)費(fèi)用，在經(jīng)濟(jì)收入上也更為自由;在與顧客的關(guān)系上，網(wǎng)約車司機(jī)在從事網(wǎng)約車勞動(dòng)中與乘客不只是單純的勞務(wù)關(guān)系，許多網(wǎng)約車司機(jī)更愿意在行駛過程中通過言語和行為上獲得顧客的好感，與顧客短暫的相處中建立良好的關(guān)系，同時(shí)獲得顧客好評(píng)，以便自己接下來獲得更優(yōu)質(zhì)的訂單，這與出租車司機(jī)相對(duì)被動(dòng)的勞動(dòng)過程有所區(qū)別;在網(wǎng)約車司機(jī)之間也存在區(qū)分，網(wǎng)約車司機(jī)可以選擇成為專車司機(jī)，專車司機(jī)對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)在著裝、儀態(tài)、服務(wù)等方面有著更高的要求，同時(shí)也向顧客傳遞自身的服務(wù)更為優(yōu)質(zhì)的信息。

綜上，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)選擇從事網(wǎng)約車勞動(dòng)最重要的動(dòng)機(jī)是經(jīng)濟(jì)收入的增加，但在勞動(dòng)過程中網(wǎng)約車司機(jī)同樣獲得在社交、來自家人和自身對(duì)于職業(yè)和勞動(dòng)的滿足。這些滿足因素影響了網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于網(wǎng)約車勞動(dòng)的工作滿意度，滿足因素越豐富、越穩(wěn)定，勞動(dòng)動(dòng)機(jī)越強(qiáng);一旦滿足因素受到影響，網(wǎng)約車司機(jī)的工作滿意度將會(huì)大打折扣，最終做出勞動(dòng)反抗的行為。有關(guān)網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)反抗的影響因素，將在下文進(jìn)行闡述。

二、影響網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)反抗的外部因素分析

（一）勞動(dòng)反抗綜述

隨著網(wǎng)約車市場的發(fā)展，也出現(xiàn)了網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)反抗的現(xiàn)象。網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)反抗主要通過以下幾種方式：減少網(wǎng)約車的勞動(dòng)時(shí)間或放棄網(wǎng)約車勞動(dòng)的機(jī)會(huì)，或在勞動(dòng)過程中采取不正當(dāng)手段來逃避平臺(tái)的監(jiān)管或增加個(gè)人的收入，主要的手段是在行駛過程中故意“繞遠(yuǎn)路”來增加行駛距離，或者直接向乘客收取現(xiàn)金或電子平臺(tái)轉(zhuǎn)賬，進(jìn)而逃避網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)于司機(jī)勞動(dòng)收入的“分成”等;更為極端的勞動(dòng)反抗則是網(wǎng)約車司機(jī)借助服務(wù)乘客的過程中對(duì)乘客進(jìn)行犯罪行為，對(duì)乘客的財(cái)物和身體進(jìn)行侵犯，類似行為屬于極端的勞動(dòng)反抗行為，其本質(zhì)不再是通過勞動(dòng)獲得回報(bào)，而是將網(wǎng)約車平臺(tái)視為自己發(fā)泄欲望、實(shí)施犯罪的平臺(tái)。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)反抗，本文主要探討前兩種勞動(dòng)反抗方式，對(duì)于極端的勞動(dòng)反抗不做討論。本文將勞動(dòng)反抗的產(chǎn)生歸因于網(wǎng)約車司機(jī)影響工作滿意度的因素的變化，即網(wǎng)約車司機(jī)在勞動(dòng)過程中所獲得的回報(bào)無法滿足其期待。除去網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人勞動(dòng)積極性的影響，影響網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)回報(bào)和工作滿意度的外部因素有以下幾點(diǎn)：

（二）準(zhǔn)入門檻的變化

部分城市出臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)準(zhǔn)入的政策，提高了網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻。城市出臺(tái)的相關(guān)政策主要與網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人情況和上路機(jī)動(dòng)車情況有關(guān)。對(duì)此，全職網(wǎng)約車司機(jī)受到政策調(diào)整的影響更大。政策中的個(gè)人情況主要與戶籍和個(gè)人教育水平相關(guān)，許多全職網(wǎng)約車司機(jī)為外來務(wù)工人員，教育水平較低，工作的選擇性小，原有工作的經(jīng)濟(jì)回報(bào)低于從事網(wǎng)約車的勞動(dòng)回報(bào)，因此放棄原有工作而選擇成為全職網(wǎng)約車司機(jī);此外，許多城市對(duì)于網(wǎng)約車上路機(jī)動(dòng)車的車型、環(huán)保檢驗(yàn)指標(biāo)等方面出臺(tái)了明確的規(guī)定。許多全職網(wǎng)約車司機(jī)通過租用、借用他人汽車進(jìn)行網(wǎng)約車勞動(dòng)，車型的限制將會(huì)使一部分網(wǎng)約車司機(jī)放棄進(jìn)行網(wǎng)約車勞動(dòng)。相比非全職網(wǎng)約車司機(jī)，全職網(wǎng)約車司機(jī)除網(wǎng)約車勞動(dòng)外并沒有穩(wěn)定的工作，在受到網(wǎng)約車司機(jī)準(zhǔn)入門檻的限制后，將對(duì)其個(gè)人及其家庭的經(jīng)濟(jì)收入產(chǎn)生重大影響，部分全職網(wǎng)約車司機(jī)的其他家庭成員處于未就業(yè)的情況下，放棄網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)會(huì)使得這部分家庭的經(jīng)濟(jì)狀況不斷惡化。

（三）市場環(huán)境的變化

網(wǎng)約車市場環(huán)境的變化，也使得網(wǎng)約車司機(jī)不得不對(duì)勞動(dòng)行為作出調(diào)整。網(wǎng)約車司機(jī)司機(jī)的處境也隨著國內(nèi)網(wǎng)約車市場環(huán)境的變化而不斷改變。在國內(nèi)網(wǎng)約車市場發(fā)展的初期，網(wǎng)約車從業(yè)者和乘客均較少，就吸引網(wǎng)約車司機(jī)的角度而言，網(wǎng)約車平臺(tái)主要通過降低對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)收入的分成比例來吸引網(wǎng)約車司機(jī)的入駐，這也是網(wǎng)約車司機(jī)的“紅利期”，在此階段，出現(xiàn)了大量具有駕駛資格的司機(jī)選擇從事網(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)的趨勢;但隨著網(wǎng)約車市場的變化，市場出現(xiàn)了一家獨(dú)大的龍頭企業(yè)，網(wǎng)約車平臺(tái)提高了對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)收入的抽成比例，網(wǎng)約車司機(jī)的收入相對(duì)削減，網(wǎng)約車司機(jī)基本的經(jīng)濟(jì)需求得不到滿足，使得其在勞動(dòng)過程中出現(xiàn)勞動(dòng)反抗的行為來逃避網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)于個(gè)人勞動(dòng)所得的攝取。

（四）社會(huì)輿論和大眾傳媒的壓力

社會(huì)輿論和大眾傳媒也會(huì)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)造成壓力，其主要原因在于在宣傳方面媒體對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)極端的勞動(dòng)反抗行為和部分惡劣犯罪行為的夸大報(bào)道，使得每當(dāng)有關(guān)網(wǎng)約車司機(jī)的犯罪新聞被報(bào)道時(shí)，社會(huì)輿論對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)整體持排斥和貶低態(tài)度，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)造成“污名化”，使得許多乘客在乘坐網(wǎng)約車過程中，會(huì)在內(nèi)心與網(wǎng)約車司機(jī)產(chǎn)生對(duì)立。來自乘客和社會(huì)輿論的雙重壓力讓部分網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)的認(rèn)知發(fā)生改變，降低對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)職業(yè)的期待和評(píng)價(jià)，部分網(wǎng)約車司機(jī)為避免來自家人和身邊鄰居朋友的壓力，會(huì)選擇放棄網(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)，也不會(huì)再引薦親戚家人和朋友成為網(wǎng)約車司機(jī)。

三、提升網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)回報(bào)與工作滿意度對(duì)策

（一）明確勞動(dòng)關(guān)系與法律地位

解決當(dāng)前我國網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)關(guān)系的界定問題需要國家機(jī)關(guān)出臺(tái)關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)關(guān)系明確的意見，這將有助于在發(fā)生關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)的勞務(wù)糾紛時(shí)有法可依，有政策可依，切實(shí)保護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)座位網(wǎng)約車市場勞動(dòng)主體的合法權(quán)益。網(wǎng)約車平臺(tái)可借助其在行業(yè)強(qiáng)勢地位與各地方政府協(xié)調(diào)網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)營資格的問題，避免司機(jī)在平臺(tái)審核通過后卻受到交通行政執(zhí)法部門行政處罰。

（二）準(zhǔn)入政策更為科學(xué)合理

政府在出臺(tái)監(jiān)管網(wǎng)約車司機(jī)的相關(guān)政策時(shí)，要避免出現(xiàn)“一刀切”。為了加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管，許多城市根據(jù)各個(gè)城市的情況，出臺(tái)了一系列政策規(guī)范網(wǎng)約車市場。網(wǎng)約車政策的出臺(tái)，目的應(yīng)該是讓網(wǎng)約車發(fā)展有政策可依，掃清網(wǎng)約車發(fā)展過程中的障礙。對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管和控制，要進(jìn)行深入調(diào)研，了解本城市的網(wǎng)約車司機(jī)構(gòu)成情況和發(fā)展?fàn)顩r，循序漸進(jìn)的落實(shí)政策。網(wǎng)約車政策的出臺(tái)既要規(guī)范市場環(huán)境、方便管理，也要考慮政策出臺(tái)可能帶來的民生問題。政策既要更好的服務(wù)乘客，同時(shí)也要考慮作為勞動(dòng)主體網(wǎng)約車司機(jī)的切實(shí)利益;只有經(jīng)過多方面的考慮，網(wǎng)約車政策才能真正起到其應(yīng)有的作用。

（三）網(wǎng)約車市場環(huán)境的宏觀調(diào)控

網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)資源的高度集中，將不利于網(wǎng)約車市場的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前滴滴出行占據(jù)國內(nèi)的網(wǎng)約車市場大半份額，高度的資源集中使得滴滴出行對(duì)于網(wǎng)約車市場有極強(qiáng)的話語權(quán)和影響力，但也會(huì)出現(xiàn)固步自封、缺乏發(fā)展動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)加大對(duì)于利潤的要求，并對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)收入提高分成比例。對(duì)于網(wǎng)約車市場的發(fā)展，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)企業(yè)的扶持力度，鼓勵(lì)不同網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展出自己的特色，使國內(nèi)不同網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)多元化，形成網(wǎng)約車市場的“鯰魚”效應(yīng)，促進(jìn)網(wǎng)約車市場的良性競爭，在競爭中促進(jìn)各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)水平的提高，從而促進(jìn)網(wǎng)約車市場環(huán)境的改善和行業(yè)發(fā)展。

（四）大眾傳媒的正向引導(dǎo)

大眾傳媒應(yīng)在反應(yīng)社會(huì)問題的同時(shí)，也要發(fā)揮對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)正向的宣傳作用。媒體報(bào)道應(yīng)該秉持中立、公正的職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)新聞報(bào)道盡量客觀，減少個(gè)人傾向，在報(bào)道部分網(wǎng)約車司機(jī)的犯罪行為時(shí)，不應(yīng)為了吸引眼球而過度夸大事實(shí)，避免出現(xiàn)由于報(bào)道而使得社會(huì)輿論對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的污名化，影響社會(huì)公眾對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)客觀的認(rèn)知。大眾傳媒也要注意減少對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)犯罪行為細(xì)節(jié)的報(bào)道，媒體的傳播可能會(huì)使得潛在的犯罪分子對(duì)犯罪行為進(jìn)行模仿，更加影響乘客和行業(yè)發(fā)展。同時(shí)也應(yīng)該宣傳網(wǎng)約車司機(jī)見義勇為等正面事跡，使大眾更為客觀的看待網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)，減少由大眾媒體的報(bào)道為網(wǎng)約車司機(jī)及其家庭帶來的輿論壓力。

結(jié)語

以網(wǎng)約車司機(jī)為主體的研究，是建立在將網(wǎng)約車司機(jī)視為符合法律法規(guī)規(guī)定和政策要求的勞動(dòng)關(guān)系，是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)所誕生新型經(jīng)濟(jì)模式和勞動(dòng)形式下對(duì)于勞動(dòng)主體的研究。通過對(duì)勞動(dòng)過程中收獲的回報(bào)的分析，本文發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)在勞動(dòng)過程中主要獲得的回報(bào)為經(jīng)濟(jì)收入、家庭和網(wǎng)約車群體的支持和自身對(duì)網(wǎng)約車職業(yè)的認(rèn)同，而網(wǎng)約車平臺(tái)薪酬的調(diào)整、國家政策的變化以及大眾傳媒和社會(huì)輿論的傳播，則會(huì)影響網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)回報(bào)，最終會(huì)使得網(wǎng)約車司機(jī)選擇勞動(dòng)反抗。

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李錚：西安交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院2016級(jí)本科生

（作者單位：西安交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院）