智能物流再洗牌

趙琳

作為融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)涉及領(lǐng)域眾多，競爭核心也隨所處階段不同一再生變。美國物流與供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多弗說：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭?！?009年時(shí)，物流行業(yè)正式提出“智慧物流”概念，隨之，人工智能、5G、無人駕駛等技術(shù)對物流行業(yè)的改造逐步開啟，萬億元以上的市場規(guī)模、一度低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性與擴(kuò)展性，讓智能物流成為各方巨頭們爭相布局的重要領(lǐng)域。

廣闊市場再擴(kuò)容

國際物流咨詢機(jī)構(gòu)Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場價(jià)值約為9萬億美元，其中中國市場就占據(jù)2.2萬億美元的份額。僅以快遞領(lǐng)域?yàn)槔?，?shù)據(jù)顯示，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件，業(yè)務(wù)量規(guī)模占全球的一半以上，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

廣闊市場的一再擴(kuò)容為物流行業(yè)的技術(shù)升級提出了新要求。國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處處長余艷指出，“在收貨、分揀和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，智慧物流對快遞行業(yè)的改進(jìn)非常大，基本消滅了爆倉和積壓現(xiàn)象?！卑⒗镅芯吭簩＜冶硎荆爝f企業(yè)干線、倉儲(chǔ)、分揀等領(lǐng)域的科技投入、自動(dòng)化程度提高，有力支撐了中國電商高速增長下的包裹履約。有觀點(diǎn)指出，“圍繞物流行業(yè)已形成一個(gè)技術(shù)生態(tài)圈，各種技術(shù)在全行業(yè)深入運(yùn)用，各種技術(shù)的邊界在不斷被打破，在技術(shù)視角，同樣存在融合趨勢。”

2018年5月的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云宣布將打造國家智能物流骨干網(wǎng)，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”并表示要將中國占GDP15%的社會(huì)化物流成本降到5%以內(nèi)，彼時(shí)京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東也表示，京東的第一個(gè)核心訴求就是把整個(gè)中國社會(huì)化物流成本再降到5%以內(nèi)，讓京東成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥指出，“隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛覆蓋，現(xiàn)代物流將進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也就是智慧物流時(shí)代。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、電子商務(wù)整合起來，通過以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。智慧物流利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流正推動(dòng)著四大物流模式創(chuàng)新，即協(xié)同物流、實(shí)時(shí)物流、單元化物流和程控化物流?！?/p>

今年3月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，其是中國物流發(fā)展方面具有里程碑意義的重要文件，也是落實(shí)十九大報(bào)告關(guān)于中國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略定位，強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的最重要文件，被視為圍繞新時(shí)代物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略布局的指導(dǎo)方針。文件共包括7部分25項(xiàng)舉措，其中多項(xiàng)涉及快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體要求，如發(fā)展綠色快遞、提升快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率等。

數(shù)字物流再進(jìn)化

電子商務(wù)行業(yè)的極速發(fā)展讓國內(nèi)物流行業(yè)必須進(jìn)一步升級方可應(yīng)對成倍增加的消費(fèi)群體，并為全球物流領(lǐng)域發(fā)展提供范例，各種時(shí)新技術(shù)與方案的運(yùn)用呈驟增之勢。

硅谷人工智能專家王亞莉認(rèn)為人工智能將為傳統(tǒng)物流帶來人力成本的節(jié)省和周轉(zhuǎn)效率的提高，“傳統(tǒng)物流有較保守的生產(chǎn)線，較正規(guī)的運(yùn)輸線，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要人工值守的倉庫，彼此之間相對獨(dú)立而封閉，耗費(fèi)大量不必要的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間，成本巨大，效率低下。”基于此，在順豐集團(tuán)首席技術(shù)官兼順豐科技首席執(zhí)行官田民看來，“今天，快遞物流公司進(jìn)入了一個(gè)全新的轉(zhuǎn)型階段，引領(lǐng)物流行業(yè)這場爆發(fā)式裂變的不僅僅是模式和資本，更是人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)?！蹦暇┼]電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院、現(xiàn)代郵政研究院院長孫知信也表示，“智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動(dòng)化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機(jī)械臂、機(jī)器人、自動(dòng)化分揀帶、無人機(jī)等智能硬件設(shè)備將在物流各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用?！?/p>

持續(xù)保持熱度的區(qū)塊鏈技術(shù)被認(rèn)為可充分賦能各個(gè)行業(yè)，其與物流行業(yè)的深度結(jié)合前景亦被看好，從而推進(jìn)智能物流發(fā)展。區(qū)塊鏈專家堅(jiān)信，“通過區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式、加密、不可篡改特性等，實(shí)現(xiàn)物流過程全程可追蹤、可追溯、保證每個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任到人、無縫交接，為整個(gè)物流行業(yè)提供簡便、低成本、高效率且安全可靠的解決方案?！?/p>

物流的數(shù)字化進(jìn)化是大勢所趨，但物流領(lǐng)域?qū)＜移鋵?shí)仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，“現(xiàn)階段無人機(jī)、無人車配送都以實(shí)驗(yàn)為主，真正推廣操作可能比較困難，所以，快遞企業(yè)首先需完善內(nèi)部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費(fèi)者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯(cuò)送率。未來再逐漸實(shí)現(xiàn)無人倉、無人重卡、無人車、無人機(jī)等全流程的無人技術(shù)閉環(huán)。”2018年2月，京東智慧配送站于西安投入使用，貨物在無人配送站內(nèi)經(jīng)中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機(jī)器人完成自動(dòng)裝載，駛出無人配送站并送至指定地點(diǎn);2018年5月，國內(nèi)首個(gè)L4級別倉對倉無人駕駛重卡“行龍一號”在上海、鹽城高速場景測試成功;無人快遞車“臥龍一號”落地北京、南京、成都三城社區(qū)配送;2018年7月，菜鳥推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機(jī)，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產(chǎn)品聚合完成100%無人化配送服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)將用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化。

日前，國內(nèi)智能無人機(jī)企業(yè)億航智能與國際航空快遞企業(yè)中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司攜手發(fā)布首條無人機(jī)配送服務(wù)航線及國內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無人機(jī)物流解決方案。中外運(yùn)敦豪董事總經(jīng)理、DHL快遞中國區(qū)CEO吳東明認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長以及跨境貿(mào)易的日益活躍為國內(nèi)眾多中小企業(yè)和創(chuàng)新公司帶來了極大的發(fā)展機(jī)遇，隨之涌現(xiàn)的大量物流需求為雙方提供了廣闊的創(chuàng)新空間，“我們期待著通過進(jìn)一步創(chuàng)新與協(xié)作，為中國物流行業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)的高效及可持續(xù)性發(fā)展添加更多動(dòng)力?！?/p>

助力制造業(yè)轉(zhuǎn)型

不可忽視的是，物流對于制造企業(yè)有著毋庸置疑的重要性，物流能力事關(guān)企業(yè)的快速反應(yīng)能力、產(chǎn)品交付能力與成本控制，當(dāng)身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的制造企業(yè)需從技術(shù)、管理、商業(yè)模式等多方面進(jìn)行調(diào)整以保持競爭力，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和物流自動(dòng)化、信息化、智能化的改造提升便是理所當(dāng)然。智能物流可與制造企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計(jì)劃，從原料采購、成品加工到商品銷售，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈智能貫通，可說是維系制造企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的“生命線”所在。

有業(yè)界人士認(rèn)為制造企業(yè)在升級改造物流系統(tǒng)時(shí)最主要的考慮因素是，“近幾年，我國的制造業(yè)物流確實(shí)出現(xiàn)了升級發(fā)展的趨勢，自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目很多。除了政府從政策上鼓勵(lì)制造業(yè)升級發(fā)展的原因外，更重要的推動(dòng)力源于企業(yè)自身發(fā)展的需求，隨著市場需求的增加，很多制造企業(yè)有擴(kuò)張產(chǎn)能的需求，而相應(yīng)就需要更高效的物流系統(tǒng)。于此同時(shí)，勞動(dòng)力成本上升，用工緊張;這里還細(xì)分為兩個(gè)方面：一方面是勞動(dòng)力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)能夠取得較好的投資回報(bào)率;而更極端的情況是，有時(shí)企業(yè)根本招不到或招不足合適的勞動(dòng)者，只能使用自動(dòng)化裝備替代人工操作。隨著市場競爭的激烈，企業(yè)對提高產(chǎn)品質(zhì)量（主要是質(zhì)量穩(wěn)定性）的要求越來越高，而自動(dòng)化裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的有力工具?！笨梢哉f，構(gòu)建起完備的智能物流，是打造未來智能工廠的重要一步。