汽車電控單元故障的檢測方法

摘??要：本文針對汽車電控單元故障的檢測方法，結(jié)合理論實踐，在簡要闡述汽車電控單元結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上，分析了常見的故障，并從外部和內(nèi)部兩個方面分析了常見故障的檢測方法。分析結(jié)果表明，汽車電控單元發(fā)生故障是客觀存在的很難從根本上得到規(guī)避，科學(xué)合理的檢測方法，可及時發(fā)現(xiàn)故障隱患及時處理，保證汽車行駛的安全性，值得高度重視。

關(guān)鍵詞：汽車;電控單元;萬用表;電阻

【引言】

汽車電控單元的故障檢測是一項比較復(fù)雜的工作，要立足汽車電控單元結(jié)構(gòu)特性，對故障根源進行深入剖析，并從外部和內(nèi)部兩個方面同時入手，才能保證及時發(fā)現(xiàn)故障，為故障處理提供支持。

1、汽車電控單元結(jié)構(gòu)組成

汽車電控單元主要由CPU、擴展內(nèi)存、IO口、CAN/LIN總線手法控制器、PID控制器、電壓控制等和其他電器元器件共同組成。汽車電控單元通常采用通用并且功能高度集成的CPU，軟件由C語言編寫而成，具有非常豐富的驅(qū)動程序庫及函數(shù)庫。

2、汽車電控單元常見的故障

2.1線路故障

汽車在行駛過程中，各個系統(tǒng)通過專用的導(dǎo)向相互連接，比如：傳感器、執(zhí)行器、電控器等都是通過導(dǎo)向連接的。如果線路發(fā)生故障，必然會影響各種信號傳輸?shù)馁|(zhì)量，換傳感器檢測到信號就無法及時傳輸給汽車電控單元，汽車電控單元下發(fā)的指令，也就無法傳輸給執(zhí)行器，致使發(fā)動機無法正常工作，引起交通意外事故。通常情況下，汽車電控單元線路故障，主要由接線位置松動、接觸不良等因素引起。

2.2元器件老化或者性能退化

汽車長時間行駛，會導(dǎo)致發(fā)動機持續(xù)處于高溫狀態(tài)下，從而對汽車電控單元造成損耗，加速元器件老化速率，降低運性能。進而影響汽車電控單元的施工功能，降低整體性能。此外，如果沒有定期對發(fā)動機進行清理，形成的污垢和灰塵也會影響汽車電控單元運行性能，從而引起故障。

2.3元器件被擊穿

一旦汽車電控單元的元器件被擊穿，就會引起嚴(yán)重的短路故障，引發(fā)這一故障的主要原因是：發(fā)動機運行電壓超過允許值，或者發(fā)動機過熱。如果發(fā)動機的電容或者三極管被擊穿，極易發(fā)生短路故障，如果情況嚴(yán)重，甚至?xí)鸶訃?yán)重的點火系統(tǒng)故障。

3、汽車電控單元故障檢測方法

3.1外部電路檢測方法

汽車電控單元按照車輛的不同，有的設(shè)置在車內(nèi)，有的安裝車外的發(fā)動機室中，在保證傳感器、執(zhí)行器及其他零部件運行正常之外，如果出現(xiàn)以下情況，就表明汽車電控單元發(fā)生故障。系統(tǒng)無法和外界取得聯(lián)系、防盜鎖死、傳感器信號無法傳輸?shù)?。主要原因汽車發(fā)動機調(diào)機器發(fā)生故障，輸出的電壓過高，致使汽車電控單元損壞，驅(qū)動機構(gòu)無法正常工作。檢測方法有以下兩種：

第一，通過萬用表檢測電控單元端子的電壓和電阻。采用此種方法之前，需要相對其他電氣系統(tǒng)檢測，如：熔斷器是否可以正常工作、線束插頭是否良好等，確認(rèn)這些電氣系統(tǒng)良好后，再用高阻抗萬用表（>10MΩ/V）進行檢測，測量汽車電控單元每個端子的電壓。嚴(yán)禁在未拔下線束和插接器的狀態(tài)下，直接通過萬用表測量各端子的電阻，否則會損壞汽車電控單元【1】。要先拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，然后才能測量每個控制線路。在具體檢測過程中，要將汽車電控單元和線束同時拆下，在線束插接器連通狀態(tài)下，測量點火開關(guān)啟閉電壓和發(fā)動機運行運行狀態(tài)各端子和搭鐵端子之間的電壓。在斷開針狀端口時，要小心操作，避免損壞端口。采用電路測試儀測量電控的單元信號時，嚴(yán)禁測試筆直接搭接，避免損壞電控單元中的功率晶體管。

第二，電控單元端子電壓和端子之間電阻的測量方法。通過專用的萬用表測量蓄電池電壓，正常情況下，蓄電池電壓要大于11V，如果低于11V，則要重新充電后再測量。將點火開關(guān)置于ON檔，萬用表置于電壓檔，將測試筆從線束插頭插入，測量電控單元各端子電壓和搭鐵端子之間的電壓，詳細記錄各項檢測值，和汽車電控單元運行的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行對比分析，如果不相符，則可以充分說明電控單元發(fā)生故障。

3.2內(nèi)部電路檢測方法

一旦汽車電控單元發(fā)生損壞，多數(shù)情況下是可以維修處理的，一會拉電控單元故障的主要原因為是：使用不合理導(dǎo)致二極管、晶體管、電容等發(fā)生損壞。而這些元器件都是汽車電控單元的標(biāo)準(zhǔn)件，在市面上都有出售，主要掌握相應(yīng)的維修技術(shù)，就自行更換處理。但如果是專用集成電路或者PROM等高精度元器件發(fā)生損壞，根本無法進行維修的。

在汽車電控單元故障檢測之前，必須先對外電路進行檢查，以排除電路故障，如果外電路存在故障，容易發(fā)生電控單元誤修問題，即使重新更換電路板，也會發(fā)生再次故障。比如：某汽車為2.8轎車，發(fā)動機無法正常啟動，經(jīng)過正常檢測后沒有找到根源問題，懷疑是電控單元發(fā)生損壞，但無法精確判定，決定從外電路入手進行檢測，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)電控單元線束中有兩根顏色和線徑相同的線束，其中一條線束進入傳感器，另一條進入點火放大器。可能是這兩條線束接錯，引起的故障。打開電控單元盒之后，其中一條線束標(biāo)號為IDL，另一條為IGL，其中前者進入點火放大器，后在進入傳感器，可準(zhǔn)確判定，這兩條線束接反了，互換之后發(fā)動機正常啟動。

【結(jié)束語】

綜上所述，本文分析了汽車電控單元故障的檢測方法，分析結(jié)果表明，引起汽車電控單元故障的因素比較多，為準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的根源，需要嚴(yán)格遵循“先外后內(nèi)”的原則，判定外部線路無故障后，再進行內(nèi)部元器件檢測，從而提升檢測效率。

參考文獻

[1]??蔡應(yīng)春，曹建林.汽車電控單元故障的檢測方法[J].內(nèi)燃機與配件，2018，273（21）：141-142.

作者簡介：倪偉智，1983.10，男，漢族，湖南永州人，湖南九嶷職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系教師，研究方向：汽車檢測與維修技術(shù)。