申強(qiáng)

2019年6月1日， 奧迪運動R8LMS杯重新回到了這個系列賽的起源地——上海國際賽車場。這也是杯賽開辦8年以來第12次造訪這條賽道。對于車手而言，這也是一場關(guān)鍵之戰(zhàn)，因為本站比賽過后，全年賽程就已過半。

在本站之前，來自The BendMotorsportPark車隊的Yasser Shahin憑借極其穩(wěn)定的發(fā)揮拿到了70個積分，領(lǐng)先第二名多達(dá)22分。在之前的珠海站中，他就獲得了37個積分，這意味著這位年度冠軍的有力競爭者如果此站正常發(fā)揮，就極有可能拿到一個“直通鈴鹿”的參賽席位，并將代表奧迪運動亞洲車隊出征2020鈴鹿10小時耐力賽。與此同時，本站比賽還迎來了一位頗具實力的本土車手回歸，他就是代表Absolute Racing車隊出戰(zhàn)FIA銅級車手Anthony Liu。

這位FIA銅級車手實力究竟有多強(qiáng)，其實第一回合排位成績就可說明一些問題。在負(fù)重20公斤的情況下，Anthony Liu還是駕駛37號的奧迪R8 LMS GT3賽車以領(lǐng)先第二名歐柏祥1.002秒的巨大優(yōu)勢強(qiáng)勢奪得首回合桿位，而GT3組別的積分領(lǐng)先者Yasser Shahin則以2分08秒943的成績排在第5位發(fā)車。

也許是因為久疏戰(zhàn)陣的原因，第一回合滾動發(fā)車之后，長時間未曾參賽的AnthonyLiu并沒有守住自己的桿位，在一號彎前被身后的多名車手超越，名次瞬間滑落至第4位。不過這位FIA的銅級車手并沒有慌亂，他很快便找回了節(jié)奏，并輕松超掉了兩位車手來到全場第2。僅僅7個彎角之后，他又憑借出色的技術(shù)在8號高速彎中以意想不到的方式從外線超越了當(dāng)時的領(lǐng)跑者歐柏祥，重新回到了領(lǐng)跑位置，并很快拉開了與第2 名車手歐柏祥的差距，獨自領(lǐng)跑全場。

和Anthony Liu一樣在發(fā)車時遭遇名次下滑的還有首次駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車的Negro，第4位出發(fā)的他在發(fā)車后不久同樣被身旁車手超越，落至中間陣營。隨后，他在30分鐘加1圈的比賽中奮力追擊，而在比賽倒數(shù)第二圈時，他在16號彎巧妙地利用出彎來到和 Shahin并列的位置，并在之后的長直道上超越了積分榜領(lǐng)先者，成功回到了全場第4，并獲得了本場比賽的挑戰(zhàn)者杯冠軍。而Yasser Shahin則收獲了本回合比賽的第5名，拿到了10個積分，令他在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大至了30分。珠海兩回合加上海首回合總計47個積分的成績，意味著只要在上海站的第二回合比賽中穩(wěn)定發(fā)揮，他即可拿到一個“直通鈴鹿”的參賽席位。

然而對于Yasser Shahin來說，上海站第二回合的比賽卻并沒有想象中的順利。他在首圈就與比榮巴迪的賽車發(fā)生了碰撞，并跌至隊尾。隨后，他的賽車再次卷入一場事故，雖然賽車在回到維修區(qū)后又重返賽場，但卻因為落后太多，最終這位積分榜領(lǐng)先者只在此回合帶回了1個積分。

那么這場事故的最大受益者又是誰呢？答案就是從發(fā)車后就一直領(lǐng)先獨走的AnthonyLiu。雖然第一回合的冠軍讓他的賽車負(fù)重增至30公斤，但拿下第二回合桿位的他還是輕松領(lǐng)跑了整場比賽。如此出色的表現(xiàn)使得他輕松的拿到了兩回合比賽的滿分52分，成功超越了YasserShahin的48分，以4分優(yōu)勢拿到了一個“直通鈴鹿”參賽席位。

與上一回合一樣，上海站第二回合比賽的亞軍依舊屬于歐柏祥。但與上一回合不同，此回合比賽中，歐柏祥在發(fā)車后曾被Negro超越落至第3，但僅僅一圈后，他就反超了Negro，拿回了自己丟掉的位置，并成功保持到了比賽結(jié)束。而兩回合亞軍也使得他的個人積分達(dá)到了66分，成功升至積分榜次席，僅落后積分榜領(lǐng)先者Yasser Shahin15個積分。GT4組別方面，兩回合冠軍均被生硯文拿下，擁有67個積分的他則是目前GT4組別的車手積分榜領(lǐng)跑者。

接下來，杯賽將迎來短暫的夏休期，隨后，2019奧迪運動R8 LMS杯將于日本鈴鹿賽道繼續(xù)上演激烈競逐，第七、八回合將在奧迪運動全球大家庭出征鈴鹿10小時耐力賽期間舉行。作為一級方程式大獎賽賽歷中唯一一條8字型賽道，鈴鹿對每位車手而言都意味著極大挑戰(zhàn)，而這也讓我們對接下來的比賽充滿了期待！