王鵬

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737客機(jī)不幸墜毀，機(jī)上150多個人全部遇難，其中包括8名中國人。事故發(fā)生后，多個國家的航空公司宣布，停飛這個型號的波音客機(jī)。每當(dāng)發(fā)生此類空難的時候，國內(nèi)總會涌出一陣感慨——什么時候中國能有自己的大型客機(jī)，不用再乘坐購買回來的飛機(jī)呢？

畢竟，完全具有自主產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，能在技術(shù)上把故障率降到最低。而且，這也是綜合國力的一種體現(xiàn)。

這個愿望已經(jīng)實現(xiàn)了，它就是我同的C919客機(jī)。C919這個名字起得很有意義，C是China的首字母，第一個“9”的寓意是長長久久，而后面的“19”，代表的是最大載客量——190個座位。

歐陽亮、周森浩的這本《大國之翼》，就為我們揭開了客機(jī)C919的神秘面紗。

新中國成立后，在各項科研領(lǐng)域大展身手，奮起直追。但在航空市場，卻被外國人掐住了脖子，但是沒法子，中國這項技術(shù)還不成熟，只能忍著對方的霸道。但中國人一直沒有放棄，從2008年開始，直到2017年，整整花了九年的時間，中國制造的第一架大型客機(jī)——C919，終于成功了。C919的設(shè)計、制造、試飛，都是中國人自己探索的！

因為飛行里程不同，飛行線被分為干線和支線兩種。干線長，支線短。比如從美國紐約到中國北京，要飛躍整個太平洋，航程超過6000公里，這就是干線。而C919，是一架“干線窄體”客機(jī)。有了它，中國就不用完全依賴別人家的飛機(jī)了，咱們可以自己飛，也可以賣給別人，賺其他國家的錢。

可制造這架飛機(jī)的過程，也不是那么容易的。

說起C919設(shè)計過程中的辛苦，副總設(shè)計師陳迎春深有感受。他說：“當(dāng)時來自全國航空工業(yè)系統(tǒng)的專家有500多名，一開始連個像樣的辦公場所都沒有?！?/p>

當(dāng)時，幾百號人只能擠在賓館里一起搞設(shè)計，吃喝拉撒都在里面，環(huán)境特別不好。但他們不在乎這些，只憋著一股勁，想著趕快把總體方案拿出來。靠著這樣的信心和熱愛，靠著這股子勁，這支聯(lián)合工程團(tuán)隊，硬是在短短半年時間內(nèi)，完成了C919大型客機(jī)的總體設(shè)計方案。

都說萬事開頭難，C919大飛機(jī)的制造卻是天天難。每一天，設(shè)計團(tuán)隊都會遇到新的困難和挑戰(zhàn)。

當(dāng)時的國際市場上，干線窄體飛機(jī)已經(jīng)開始流行了，各國需求特別大。C919的設(shè)計者看到這個機(jī)遇，毅然決然挑戰(zhàn)難題。要做，就要做有發(fā)展前景的干線窄體飛機(jī)，而且要做到國際領(lǐng)先的位置。制造過程中，最值得一說的，就是在氣動布局方面了。C919采用了最新一代超臨界機(jī)翼，減小風(fēng)的阻力，而且減少了2塊風(fēng)擋玻璃，只有4塊。這樣機(jī)長的視野變大了不少，很炫酷也很安全。這項設(shè)計一出，就引起了其他國家的效仿，現(xiàn)在已經(jīng)成為了飛行界的一種潮流。

2017年5月5日下午，上海浦東機(jī)場，C919完美完成了首次飛行。但是什么時候可以投入運營，他們卻不急了，因為這必須要經(jīng)過嚴(yán)格的試驗，萬無一失！大家別看天空很美，其實，天上的氣象變化要比地面劇烈不少。你覺得在下小雨，天上說不定是狂風(fēng)暴雨，你在地上感覺到了小米粒大小的雪，在天上，可能是拳頭大的冰雹。這些惡劣天氣帶來的影響，制造飛機(jī)，怎么能不考慮到呢！

周榮貴說：“只有經(jīng)受住種種極端條件的考驗，我們才能說飛機(jī)是安全的，才能放心地交付給航空公司?！?018年2月26日，C919的訂單量達(dá)到了815架，而且還在不斷增加。它是有形的飛機(jī)之翼，也是無形的大國之翼。

書名：《大國之翼：C919大型客機(jī)研制團(tuán)隊采訪報告》，作者：陳偉寧/歐陽亮/周森浩，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社出版發(fā)行，中國圖書評論學(xué)會好書項目組推薦。（源自仁仁閱閱讀平臺）