陳鄧新

2017年2月24日，順豐董事長王衛(wèi)上身穿黑色夾克、下身著藍色牛仔褲，以休閑的姿態(tài)在深交所敲鐘，彰顯著與眾不同。

順豐首日市值就達2310億元，一躍成為深市第一大市值公司，春風得意的王衛(wèi)豪擲10億元給員工發(fā)紅包，最低1888元、最高超過15000元。

而到了第四個交易日，創(chuàng)下73.48元的歷史高點，市值達到3061億元，成為當時中國第五大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于騰訊、阿里巴巴、百度和京東。

此時，王衛(wèi)身家飆升至1500億元，站上了人生巔峰：“做企業(yè)的目的不是為了賺錢，我是想做成一個平臺，通過這個平臺我可以實現(xiàn)我的價值和理想?！?/p>

誰曾想到上市之后的順豐業(yè)績并不如資本市場的預期，股價一路下跌，到了2019年6月6日創(chuàng)下歷史低點28.46元，此時市值不滿1257億元，下跌幅度約為59%。

2019年8月27日傍晚，順豐發(fā)布了2019年中報，營業(yè)收入為500.75億元同比增長17.68%，凈利潤為31.01億元同比增長40.35%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為23.30億元同比增長11.48%（編者注：可持續(xù)的主營業(yè)務）。

雖然順豐已改變了凈利潤2018年同比下滑的處境，卻無法改善主營業(yè)務增長低迷的現(xiàn)狀。

增速低于快遞行業(yè)水平

中報顯示，2019年上半年順豐最依賴的時效板塊業(yè)務營業(yè)收入為267.65億元同比增長4%，而經(jīng)濟板塊業(yè)務營業(yè)收入為114.6億元同比增長15.9%。

隨著行業(yè)的進步，順豐高時效優(yōu)勢吸引力在不斷減弱，三通一達都可做到“次日達”，甚至“當日達”都成為各種努力的目標，未來成為行業(yè)新常態(tài)指日可待。

此背景下，順豐時效板塊業(yè)務自然增長乏力，對此順豐中報也予以承認：“公司于2019 年5月針對特定市場及客戶推出特惠專配等新產(chǎn)品，帶動經(jīng)濟產(chǎn)品收入規(guī)模及市場占有率加速提升?！?/p>

順豐放低了姿態(tài)，通過降價來獲得更多市場份額，即使如此，順豐的增速依然低于行業(yè)平均水平。

國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成277.6億件同比增長25.7%，營業(yè)收入3396.7億元同比增長23.7%。

順豐2019年上半年的業(yè)務量達到20.17億件，僅同比增長8.54%，低于行業(yè)增速25.7%，低于同期中通快遞的46.8%、百世的49%，而營業(yè)收入增速17.68%也不及行業(yè)的23.7%，低于同期中通快遞的29.2%、百世的30.5%。

更糟糕的是，順豐2019年7月經(jīng)營簡報顯示，單票收入同比下滑2.84%。

面對順豐的困境，王衛(wèi)也很焦慮，去年在朋友圈發(fā)文：“因為以前還沒有上市，因為以前競爭也沒有那么激烈，還有關(guān)鍵我今天也想通了，對一些鉆空子的人仁慈，那就是對想干事、想創(chuàng)造價值、為公司拼搏的忠實員工不負責任！對想成長的員工不負責任！對我們的股東不負責任！這種潛規(guī)則會讓我們的順豐走向死亡！”

事實上，順豐的生存壓力越來越大。

增速不敵菜鳥京東

王衛(wèi)很早就意識到：“現(xiàn)在我們競爭的，絕對不是同行的快遞公司”，順豐的未來是綜合物流平臺。

為此，順豐展開一系列收購，覆蓋了快遞、快運、冷運、國際、同城、倉儲等領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型也取得了一定成效。

中報顯示，順豐的快運業(yè)務營業(yè)收入為50.72億元同比增長46.99%，冷運業(yè)務營業(yè)收入為23.52億元，同比增長53.93%;同城業(yè)務營業(yè)收入為7.86億元同比增長129.13%。這三塊業(yè)務雖然比較突出，但占比不高，短時間無法大幅改善順豐的業(yè)績。

即使如此，順豐與對手菜鳥網(wǎng)絡、京東物流一比，高下立判。

馬云曾預言：“中國每天將生產(chǎn)10億個包裹，無論是從組織、人才、技術(shù)、眼光格局來看，現(xiàn)在很多公司沒有準備好，這時候需要有公司站出來?！?/p>

阿里巴巴站了出來，成立菜鳥網(wǎng)絡試圖構(gòu)建中國的智慧物流網(wǎng)絡，拉攏了順豐、三通一達等公司一起干。

為此阿里巴巴耗費重金，收購中通快遞、申通快遞、圓通速遞等公司的股權(quán)，與之形成命運共同體。

又計劃2017年之后的5年內(nèi)投入1000億元，用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。

菜鳥網(wǎng)絡整合行業(yè)資源、擔當行業(yè)神經(jīng)中樞，大幅提升了行業(yè)效率，內(nèi)部凝聚力也在加強，從一個松散聯(lián)盟變?yōu)閳詫嵉奈锪骶揞^。

阿里巴巴2019年Q2財報顯示，菜鳥網(wǎng)絡營業(yè)收入同比增長50.4%，從33個國家和地區(qū)的142個港口提貨，讓海外品牌從原產(chǎn)地直達中國，為商家平均節(jié)約成本10%，進口物流時效大幅提升5～10天。

而京東物流也在蝶變。

京東物流做了兩大改變：一是發(fā)展個人快遞，現(xiàn)在已經(jīng)有100個城市開通個人業(yè)務;二是對外擴大業(yè)務來源，新增大量外部訂單業(yè)務、大客戶業(yè)務以及個人快遞攬件業(yè)務，譬如切入此前由順豐牢牢把控的辦公件（商業(yè)合同、發(fā)票）領(lǐng)域。

2019年Q2京東物流及其他服務收入同比增長98%。

一名互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“菜鳥網(wǎng)絡與京東物流正在不斷跑馬圈地、下沉市場，增速遠非順豐可及，缺乏生態(tài)體系支撐的順豐未來拿什么與菜鳥網(wǎng)絡和京東物流抗衡？”

盡管順豐也在追趕，但差距不是在縮小，而是在擴大。

無法建立生態(tài)體系

缺乏生態(tài)體系支撐這個問題，王衛(wèi)早有察覺：“我一直認為，靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力?！?/p>

順豐渴望建立以快遞為核心的電商生態(tài)體系。

早在2010年，順豐就試水電商，成立“E商圈”銷售食品、手機等商品，卻因為打不開銷售無疾而終;2012年，推出順豐優(yōu)選，主打生鮮在線購物，一直不溫不火;2014年，推出“嘿店”，主打線下O2O社區(qū)，于2019年4月19日宣布全部關(guān)閉;2015年，推出順豐海淘，主打跨境電商，同年改名為豐趣海淘……

順豐向電商延伸一直不順

盡管電商業(yè)務屢屢發(fā)展不順，但王衛(wèi)不愿放棄：“我們需要在快遞業(yè)務基礎(chǔ)上開拓新的利潤來源，延伸新的業(yè)務支脈?！?/p>

為何順豐向電商延伸那么困難？

有電商平臺分析師告訴記者，從電商到物流較為容易成功，而反之則難上加難，究其原因為商業(yè)模式層次不一樣。

物流的商業(yè)模式相對比較簡單，做好服務、控制成本、提升效率為核心，而電商的商業(yè)模式相對更為復雜，不僅僅是做好服務、控制成本、提升效率，還要考慮資本運作、流量獲取、營銷策略等。

換而言之，低層次向高層次探索，容易出現(xiàn)迷失方向、找不到頭緒，這也是申通快遞、圓通速遞等都在涉足電商，但同樣沒有發(fā)展起來的原因。

未來，順豐能否找準突圍方向呢，有待市場觀察。