湯雪峰

摘 要：隨著汽車的普及，大眾對汽車的效率要求逐漸提高。而低碳環(huán)保理念的提出，讓現(xiàn)代人更注重環(huán)保。調(diào)整汽車的熱變量是降低燃料消耗和增加客車舒適性的客觀要求。熱管理模塊可以更好地利用燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，把這些熱能及時、有效地分配到相關(guān)部件中，提高發(fā)動機效率和乘客舒適度，降低油耗，減少污染物的排放。

關(guān)鍵詞：低碳環(huán)保;熱能;熱管理模塊

中圖分類號：U463 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）31-0097-02

Research on Assembly Process of GM Thermal Management Module

TANG Xuefeng

（Suzhou Chien-Shiung Institute of Technology，Taicang Jiangsu 215400）

Abstract： With the popularity of automobiles， the public's efficiency requirements for automobiles have gradually increased. The introduction of the low-carbon environmental protection concept has made modern people pay more attention to environmental protection. Adjusting the thermal variables of a car is an objective requirement to reduce fuel consumption and increase passenger car comfort. The thermal management module can better utilize the heat generated by fuel combustion to distribute these heat energy to relevant components in a timely and efficient manner， improving engine efficiency and passenger comfort， reducing fuel consumption and reducing pollutant emissions.

Keywords： low carbon environmental protection;thermal energy;thermal management module

隨著車輛傳動方式的變化，車輛的功率流和熱流傳遞也發(fā)生了很大的改變。因此，隨著車輛控制智能化進程的不斷推進，通過控制實現(xiàn)調(diào)節(jié)、充分利用汽車行駛過程中消耗掉的熱能，是一種實現(xiàn)節(jié)能減排的必要途徑。

熱管理模塊主要利用進入冷卻系統(tǒng)的熱能，靈活地把它們分配到需要的地方，從而優(yōu)化燃燒室周邊的溫度，減少發(fā)動機的摩擦損失，降低油耗，提高乘客舒適度，減少污染物的排放[1]。

現(xiàn)如今，國家倡導(dǎo)低碳環(huán)保理念，而熱管理模塊不僅可以利用散發(fā)的熱量，提高整體效率，還使碳?xì)?、一氧化碳、氮氧化合物等污染物排放降低。這符合低碳環(huán)保的理念，在未來市場中具有廣泛前景。裝配是一項必不可少的工作，裝配工藝對生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)成本都有重要的影響。因此，本文主要以通用汽車車型為例，研究其熱管理模塊的裝配工藝。

1 熱管理模塊的組成及其功能

熱管理模塊主要分為注塑件、執(zhí)行器、密封組件和其余零部件。其中，注塑件為熱管理模塊的核心部件，其零件主要有8種，即主殼體、一級球閥、二級球閥、油冷管路、集成式排氣歧管管路、水泵管路、旁通管路、散熱器管;執(zhí)行器零件有2種，即MRV和BRV;密封組件有4種，即一對大組件和一對小組件;其余零部件有20種。

熱管理模塊是整個傳動系統(tǒng)的溫度控制單元，集成在一個緊湊的、高強度塑料制造的組件內(nèi)。其主要功能為：調(diào)控溫度，提高乘客舒適度;降低油耗，實現(xiàn)低碳環(huán)保[2]。

2 裝配流程概述

熱管理模塊共有15個裝配站和1個激光打碼站。在熱管理模塊裝配前，需要進行開機點檢，其主要目的是保證熱管理模塊裝配生產(chǎn)線的穩(wěn)定性，主要內(nèi)容有檢查電源、氣壓狀態(tài)，開機前點檢物料，檢查各個旋轉(zhuǎn)臺無零件掉落現(xiàn)象，檢查每班報廢箱清空狀況、工單與要做的產(chǎn)品型號是否一致。點檢完成后，進行裝配。

熱管理模塊主要裝配了殼體、散熱器管、油冷管路、二級球閥、一級球閥、集成式排氣歧管管路、水泵管路、旁通管路及其各類組裝件。裝配流程為：壓軸密封圈、裝配滑動軸承、軸承軸瓦安裝、油冷管路裝配、安裝一級球閥MRV執(zhí)行器、壓軸密封圈、旁通管路裝配、集成式排氣歧管管路裝配、散熱器管裝配、水泵管路裝配、安裝溫度傳感器及其夾子、安裝BRV執(zhí)行器、密封組件封裝、裝配螺釘限位器、安裝PIP密封圈。產(chǎn)品裝配完成后，對產(chǎn)品的密封性及外觀進行檢測[3]。

3 一級球閥配件具體安裝過程

一級球閥裝配工站要先安裝一級球閥，再對O環(huán)端蓋進行預(yù)裝配，并對端蓋加載讀取。其間應(yīng)注意安裝順序，不能顛倒。其中，要特別注意螺絲的安裝參數(shù)，如果參數(shù)不當(dāng)會導(dǎo)致工件螺絲壓入力超差，工件報廢。端蓋螺絲安裝示意圖如圖1所示，其中共有4個螺絲，螺絲1、螺絲2和螺絲3參數(shù)相同，其主要參數(shù)值如下。

螺絲1、螺絲2和螺絲3參數(shù)為：安裝扭矩2.5N·m（一般范圍為2.1～2.9N·m，極限值3.1N·m）;安裝角度1 100～2 200°（極限值2 500°）;安裝轉(zhuǎn)速150～400r/min;擰緊扭矩4.2N·m（一般范圍為3.8～4.6N·m，極限值4.8N·m）;擰緊角度1°～30°（極限值32°）;擰緊轉(zhuǎn)速50～150r/min。

螺絲4參數(shù)為：安裝扭矩3.0N·m（一般范圍為2.6～3.4N·m，極限值3.6N·m）;安裝角度1 100°～2 200°（極限值2 500°）[4，5]。

4 結(jié)論

當(dāng)代社會，汽車逐漸走進大眾，它給人們帶來便捷的交通，但是隨之而來的污染問題也是不容忽視的。如何調(diào)整汽車內(nèi)的污染物排放量，提高汽車整體效率是人們應(yīng)該思考的問題。

本文研究的熱管理模塊不僅可以降低二氧化碳排放量，符合低碳環(huán)保理念，保護環(huán)境，還可以利用汽車內(nèi)散發(fā)的熱量來提高汽車發(fā)動機效率，從而提高乘客舒適度，成為很多汽車供應(yīng)商的選擇。熱管理模塊的裝配工藝更值得人們重視，本文分析了熱管理模塊的功能和工藝，使有關(guān)人員簡單了解熱管理模塊和對其進行工藝分析的必要性。只有提高裝配工藝水平，人們才能更好地發(fā)揮熱管理模塊的功能，提高熱管理模塊生產(chǎn)效率。

熱管理模塊應(yīng)用前景廣闊，市場競爭力強，其裝配工藝值得人們研究和探討。

參考文獻：

[1]鄭文緯，吳克堅.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1997.

[2]哈爾濱工業(yè)大學(xué)理論力學(xué)教研組編.理論力學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1997.

[3]李清旭.機械加工工藝[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.

[4]芮延年.機電一體化系統(tǒng)設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.

[5]左健民.液壓與氣壓傳動.北京：機械工業(yè)出版社，2005.