民航客機(jī)液壓附件維修車間設(shè)計要點(diǎn)分析

梅寶興 楊益嘉

摘要：液壓附件是飛機(jī)附件系統(tǒng)中的一個重要分支，本文重點(diǎn)研究液壓附件維修車間的相關(guān)要素，包括工藝流程、工藝設(shè)備、人員組成和車間組成等，為液壓附件維修車間規(guī)劃設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：液壓附件;維修工藝;規(guī)劃設(shè)計

按照ATA100的定義，民機(jī)液壓系統(tǒng)是指使液壓油在壓力下供至公共點(diǎn)以便再行分配到其它規(guī)定系統(tǒng)的部件和零件。

飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要為飛行操縱系統(tǒng)和起落架操縱系統(tǒng)等負(fù)載提供動力源，并實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的功能。飛機(jī)的操縱系統(tǒng)，如副翼、升降航、方向航、起落架收放、般門收放、速度剎車、襟翼、縫翼和擾流板的操縱、減速板收放以及前輪轉(zhuǎn)彎操縱等都用到了液壓操縱。

飛機(jī)的液壓附件可分為能源部分（液壓油泵、EDP、EMDP等）、控制部分（控制活門、液壓閥）、執(zhí)行部分（作動筒、液壓馬達(dá)）、輔助裝置（儲壓器、液壓油箱、油濾、導(dǎo)管等）。

液壓附件主要故障分析

液壓油泄漏

飛機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，液壓管路與元件比較繁多，因此，液壓油泄漏是飛機(jī)液壓系統(tǒng)中最常見的故障之一。液壓油的泄漏主要包括內(nèi)漏和外漏這兩方面。內(nèi)漏主要指的是液壓系統(tǒng)內(nèi)部比如液壓油箱、液壓泵等內(nèi)部主要部件發(fā)生泄漏，而外漏主要指的是液壓管路、元件之間的接頭等，發(fā)生泄露。

液壓油污染

液壓油污染大致可以分為三個方面。一是液壓系統(tǒng)中殘留物的污染;二是液壓系統(tǒng)經(jīng)過長時間工作留下的殘留物;三是通過與外界的接觸，帶入了污染物。

液壓油污染對液壓系統(tǒng)的損害比較大。首先，液壓油污染導(dǎo)致油品不純，易對液壓系統(tǒng)內(nèi)金屬物質(zhì)氧化加劇，影響液壓元件的基本工作。其次，液壓油當(dāng)混入一些固態(tài)污染物時，會對液壓元件例如液壓泵等造成很大的損害，當(dāng)液壓泵工作時，固態(tài)污染物會加劇液壓泵內(nèi)部部件互相之間的磨損，使其使用壽命大大降低，并造成液壓泵不能正常工作，甚至嚴(yán)重時導(dǎo)致直接卡死。

電動馬達(dá)泵故障

液壓泵作為飛機(jī)液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓壓力的關(guān)鍵部位，是比較容易發(fā)生故障的元件之一，導(dǎo)致它發(fā)生故障的原因也有很多種可能。電動馬達(dá)泵故障可能與線路連接有關(guān)，也可能是由于控制其工作的電門發(fā)生故障導(dǎo)致電動馬達(dá)泵不能正常工作。電動馬達(dá)泵自身內(nèi)部包括了許多的部件，在工作中互相之間長時間的工作發(fā)生磨損，也可能造成其自身不能正常工作。

密封圈損傷

密封圈在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中十分常見，安裝于各個接口的連接處，其自身容易老化或出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

液壓附件主要維修內(nèi)容

飛機(jī)附件的維修工藝，通常是按照飛機(jī)制造商提供的飛機(jī)維修手冊（AMM手冊，Aircraft Maintenance Manual）、部件維修手冊CMM、翻修手冊O(shè)HM執(zhí)行。

AMM手冊一般分為兩部分，Part1為通用部分，Part2是制造廠商為航空公司所用的飛行器定制的獨(dú)有手冊部分。

手冊分為章節(jié)和組的章節(jié)。每組每一章有一個選項卡提供了方便的位置。這些章提供了飛機(jī)主要功能和系統(tǒng)。進(jìn)一步分為部分和章節(jié)主題提供子系統(tǒng)和部件。每一個章、節(jié)和主題是被分配的號碼。每一個頁面進(jìn)行分配題目數(shù)量、頁碼、維護(hù)手冊文檔數(shù)量和修訂日期。編號系統(tǒng)在接下來的段落中詳細(xì)描述。

部件維修手冊CMM、翻修手冊O(shè)HM由飛機(jī)零部件制造商提供，包含了部件的詳細(xì)描述與操作、測試與故障分離、分解、清洗、檢察、修理、組裝及存儲、配合與間隙、特殊工具工裝與設(shè)備、圖解零件清單等內(nèi)容的技術(shù)文件。

液壓附件具體的維修內(nèi)容，可以通過翻閱各航空公司A、C、D檢各工作包中與液壓系統(tǒng)相關(guān)的內(nèi)容，得到各類飛機(jī)液壓附件的維修間隔和內(nèi)容。

液壓附件維修特點(diǎn)

液壓附件維修的特點(diǎn)是由液壓附件本身特點(diǎn)決定的，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

液壓附件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修技術(shù)要求高、難度大

液壓附件構(gòu)造復(fù)雜，零件多，如液壓油箱，包含量油尺、傳感器、活門、開關(guān)、接頭、回油濾、保險等等，分解、維修、測試、組裝工作量都很大，對維修人員技術(shù)資質(zhì)有很高要求。

測試任務(wù)繁重

和維修機(jī)庫中整體系統(tǒng)測試不同，液壓附件在維修時管路連接復(fù)雜、調(diào)試工作量大、測試參數(shù)繁多，個別附件還要求預(yù)測試、到維修測試、再到組裝測試，據(jù)統(tǒng)計，測試工作量占整體工作量的50%。

部分區(qū)域工作環(huán)境較臟

液壓附件漏油較為常見，且液壓附件在飛行過程中會包裹各種雜質(zhì)，導(dǎo)致液壓附件表面很臟，尤其是分解區(qū)和清洗區(qū)，會有大量的油污，這部分區(qū)域較臟，且需要良好的通風(fēng)換氣。

維修工藝組成

主要工藝布局原則

根據(jù)對液壓附件維修工藝流程分析，液壓附件維修車間可分為接收區(qū)、分解區(qū)、清洗區(qū)、研磨區(qū)、測試區(qū)、修理區(qū)、暫存區(qū)以及現(xiàn)場辦公區(qū)。各個區(qū)有以下特點(diǎn)：

測試區(qū)和修理區(qū)是整個工藝流線的重點(diǎn)，也是整個車間占比最大的兩個板塊，其它流程都是以這兩個工段為中心分布，為測試和修理服務(wù);

測試區(qū)和修理區(qū)之間，工件往返頻率較高。因此，這兩個工段需要相鄰設(shè)置;

測試區(qū)因噪音較大，需在采取降噪措施的同時盡量原理辦公區(qū);

清洗區(qū)、分解區(qū)涉及使用化工品，應(yīng)盡量靠外窗增加空氣流通。

根據(jù)液壓附件車間的工藝特點(diǎn)，以工藝流程為導(dǎo)向，車間的工藝布局應(yīng)按照圖1進(jìn)行設(shè)置。

工藝設(shè)備組成

工藝設(shè)備主要指附件維修工藝中所需用到的各類設(shè)備。

飛機(jī)附件維修車間的人員一般由生產(chǎn)工人、輔助工人、工程技術(shù)人員和管理人員組成。如表2所示。

根據(jù)對某飛機(jī)維修公司液壓附件車間的調(diào)研，車間人員包括基本生產(chǎn)人員、工程技術(shù)人員和管理人員三類，輔助人員由生產(chǎn)人員兼職。維修人員、工程技術(shù)人員和管理人員的比例大約為：14：6：1。

考慮到附件維修有效的質(zhì)量追溯機(jī)制，出于生產(chǎn)管控的考慮，通?？紤]一套液壓附件從進(jìn)入車間的第一個環(huán)節(jié)，直至修好為完整的件送出車間，都由同一個人負(fù)責(zé)全程維修和測試。

規(guī)模組成

飛機(jī)附件維修車間一般由生產(chǎn)面積、輔助生產(chǎn)面積、倉庫面積、辦公面積、生活面積以及其他區(qū)域組成。

根據(jù)對某飛機(jī)維修公司液壓附件車間的調(diào)研，其目前的面積組成見表3。

各功能區(qū)域面積的確定，首先分析車間面積組成，生產(chǎn)面積是車間的核心，根據(jù)產(chǎn)量、維修時間等確定生產(chǎn)區(qū)域的面積。結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)，根據(jù)其他區(qū)域面積與生產(chǎn)面積的比例，計算其他區(qū)域面積規(guī)模。

小結(jié)

民航客機(jī)附件系統(tǒng)是確保飛行安全的重要系統(tǒng)，在飛機(jī)系統(tǒng)中占有重要的地位。根據(jù)預(yù)測，未來幾年內(nèi)附件維修保障工作量將繼續(xù)增加，附件維修行業(yè)市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。

本文針對民航液壓附件維修工藝設(shè)計進(jìn)行研究，從研究液壓附件產(chǎn)品入手，分析液壓附件維修工藝特點(diǎn)，總結(jié)了液壓附件維修車間規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn)，可為相關(guān)類似車間的規(guī)劃設(shè)計提供指導(dǎo)。

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