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      造船龍門起重機(jī)起升鋼絲繩更換工藝

      2019-09-19 02:06:44錢紅飆莊玉洋郭曉光楊文剛鐘洪峰
      裝備制造技術(shù) 2019年7期
      關(guān)鍵詞:繩頭鉤頭卷筒

      洪 波,錢紅飆,莊玉洋,郭曉光,楊文剛,鐘洪峰

      (1.大連船舶重工集團(tuán)有限公司,遼寧 大連116021;2.大連益利亞工程機(jī)械有限公司,遼寧 大連116025;3.國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,北京 102100;4.大連船舶重工集團(tuán)運(yùn)輸有限公司,遼寧 大連116021)

      1 概述

      大噸位造船龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩,由于其直徑大、纏繞形式復(fù)雜,導(dǎo)致更換過程繁復(fù)且存在施工安全風(fēng)險。施工前,通常都要制定相應(yīng)的鋼絲繩更換工藝,用以統(tǒng)籌機(jī)具材料和人員調(diào)配,管控施工安全,保障施工進(jìn)度。

      本文以某船舶集團(tuán)900 t造船龍門起重機(jī)下臺車主起升鋼絲繩更換工藝進(jìn)行闡述,所用方法效率高,且已通過實(shí)踐證實(shí)是安全可靠的。

      2 設(shè)備情況描述

      某船舶集團(tuán)900 t造船龍門起重機(jī),鋼結(jié)構(gòu)采用雙主梁,支腿一剛一撓,跨距182 m;設(shè)置有上、下起重臺車,總起重量900 t;其中下臺車吊鉤起重量300 t,下臺車軌平面以上起升高度91 m。外形結(jié)構(gòu)如圖1所示。

      圖1 整機(jī)結(jié)構(gòu)

      更換的鋼絲繩參數(shù)見表1,鋼絲繩的纏繞形式見圖2。

      表1 更換鋼絲繩參數(shù)

      圖2 鋼絲繩纏繞形式

      從鋼絲繩的纏繞圖可知,下小車主起升采用的是雙卷筒雙出繩形式,單根鋼絲繩兩繩頭并行疊繞在卷筒上固定。該纏繞結(jié)構(gòu),因鋼絲繩直徑較大,出繩點(diǎn)多,結(jié)構(gòu)空間又狹小,相較于普通起升機(jī)構(gòu)要復(fù)雜的多。按常規(guī)鋼絲繩更換方式,要先將舊繩下放至地面,再采用較細(xì)的引繩,將新繩穿繞至起升機(jī)構(gòu)中。考慮到該方式費(fèi)工費(fèi)時,且易造成新繩扭結(jié),導(dǎo)致鋼絲繩系統(tǒng)中存在內(nèi)力,不利于起升機(jī)構(gòu)的安全運(yùn)行,因此采用了如下鋼絲繩更換工藝。

      3 更換工藝

      為有利于管控施工過程,保障施工安全,更換工藝涉及4個部分:(1)施工準(zhǔn)備;(2)舊鋼絲繩拆卸;(3)新鋼絲繩穿繞;(4)校核計算;具體如下。

      3.1 施工前準(zhǔn)備

      施工場地布局。按門架所覆蓋的地面來進(jìn)行場地布局,考慮機(jī)架的擺放及汽車吊站位,所需施工場地約50 m×40 m,圖3為施工場地平面布置形式,表2為施工所用機(jī)具。施工前的具體準(zhǔn)備工作如下:

      圖3 施工場地平面布置

      (1)場地清理及起重機(jī)站位。按場地布局要求,對場地內(nèi)的物品進(jìn)行清理,與施工無關(guān)的全部清除。將起重機(jī)停放在船塢東端,避免施工期間與其它同吊道起重機(jī)發(fā)生干涉。將下小車停放在距剛腿約4.4 m處,使主起升卷筒處于維修起重機(jī)鉤頭下方,此時維修起重機(jī)幅度13 m,起重量10 t,滿足工況要求。為使上小車結(jié)構(gòu)不會遮擋下小車主起升卷筒,需將上小車與下小車錯開20 m停放。起重機(jī)站位后需在大車輪下塞入斜楔,保證施工期間整機(jī)不發(fā)生滑移。

      (2)新鋼絲繩卷筒封固。新鋼絲繩卷筒兩端采用與卷筒軸徑相配的槽鋼做為支撐墊座,以保證鋼絲繩更換期間,卷筒能夠靈活滾動。按鉤頭出繩的中心線來放置卷筒墊架,兩卷筒中心間距約3 m。為保證鋼絲繩出繩端偏擺角小于5°[1],計算新卷筒固定位置距鉤頭約30 m。

      (3)起重設(shè)備布置。施工所用起重設(shè)備采用本機(jī)自帶的維修吊,起重量為12 t,能夠滿足鋼絲繩更換的工況要求。維修起重機(jī)鉤頭上懸掛有四個手拉葫蘆和一個導(dǎo)向滑輪,手拉葫蘆用于懸吊、固定左右卷筒上的鋼絲繩;導(dǎo)向滑輪作為牽引絞車的換向輪使用。

      (4)絞車布置。絞車作為下放舊繩和牽引新繩的主要設(shè)備,其沿剛腿側(cè)橫梁下方布置,牽引能力為3 t,并配備導(dǎo)向滑輪,布置形式見圖4所示。絞車基座與地面進(jìn)行焊接封固,導(dǎo)向滑輪拴掛在10 t壓載鐵上。將絞車鋼絲繩先穿過導(dǎo)向滑輪后,再引入到維修起重機(jī)鉤頭懸吊的換向滑輪內(nèi),并將繩頭綁固在機(jī)房結(jié)構(gòu)上。

      圖4 絞車布置形式

      (5)在下臺車機(jī)房內(nèi)和地面上分別配置焊機(jī)和氣割設(shè)備。見表2。

      表2 施工機(jī)具表

      3.2 舊鋼絲繩拆卸流程

      (1)將下小車鉤頭下放到墊架上,由其承受鉤頭的全部重量。由于鉤頭鉸點(diǎn)較多,故采用采用槽鋼將鉤頭封固在墊架上,防止鉤頭歪倒,形式見圖5所示。

      圖5 鉤頭封固

      (2)斷開排繩機(jī)構(gòu)與鋼絲繩、卷筒的聯(lián)動裝置,開動下臺車起升電機(jī),下放鋼絲繩,使卷筒上只保留三圈鋼絲繩。

      (3)先將左側(cè)卷筒外層舊繩出繩端與手拉葫蘆固定并懸吊住,用割槍切斷該鋼絲繩,只保留壓板內(nèi)一段舊鋼絲繩;再將舊繩與絞車鋼絲繩端部進(jìn)行連接,松開該繩與手拉葫蘆的連接;最后,開動絞車,將一根舊繩的一端緩慢下放至地面,接近地面時,由地面操作人員向外牽引繩頭并存放在空地處,切斷舊鋼絲繩多余的冗長部分,保留長度以方便新、舊鋼絲繩連接牽引即可。

      (4)反轉(zhuǎn)絞車,重新將引繩端頭牽引至下臺車機(jī)房內(nèi),按上述流程將右卷筒外層鋼絲繩下放到地面。至此,完成舊繩端的拆卸。

      3.3 新鋼絲繩穿繞

      (1)在新、舊鋼絲繩端頭部,焊接牽引用套圈。焊接采用氣體保護(hù)焊,焊接材料H08A,具體焊接要求如下:

      1)清除繩頭表面的油漬、水漬和鐵銹等;

      2)鋼絲繩頭要扎緊防止松散以保證熔焊質(zhì)量;

      3)焊前預(yù)熱。預(yù)熱溫度控制在350℃;

      4)繩頭端部先堆焊一層金屬來封固繩頭,并打磨平整,表面不得有裂紋、夾渣等缺陷;

      5)組對焊接軸套,焊接采用多層多道焊,控制層間溫度不低于350℃;

      6)焊后熱處理,加熱溫度控制在600℃~650℃,保溫緩冷;

      7)焊后打磨焊縫表面使之平滑,磁粉檢查焊縫表面不得有裂紋缺陷。

      (2)利用叉車將新鋼絲繩牽引至鉤頭下端,用直徑10 mm插編鋼絲繩圈,將新、舊鋼絲繩連接在一起,控制新舊鋼絲繩的繩頭間距在700 mm左右,方便通過滑輪。

      (3)開動起升電機(jī),在將舊鋼絲繩重新卷繞到卷筒的同時,帶動兩根新繩穿繞進(jìn)滑輪組系統(tǒng)內(nèi)。在引入新繩的過程中,為了避免多組鋼絲繩發(fā)生干涉,保證入繩通暢,需利用兩臺汽車吊在靠近鉤頭側(cè)吊起兩根新繩,形式見圖6所示。待新繩端頭卷繞到卷筒上有兩圈時,關(guān)閉起升電機(jī)。

      圖6 汽車吊輔助穿繩示意圖

      (4)將兩根新繩端部懸吊在維修吊鉤頭的手拉葫蘆上,利用割槍切斷新、舊鋼絲繩連接,啟動起升機(jī)構(gòu)電機(jī),將舊繩下放至地面,待卷筒上舊繩留有三圈時關(guān)閉電機(jī)。

      (5)用手拉葫蘆固定卷筒上的舊繩,拆卸卷筒鋼絲繩壓板,抽出舊繩頭,再將舊繩與絞車鋼絲繩端部進(jìn)行連接,松開舊繩與手拉葫蘆的連接;開動絞車,分別將兩根舊繩全部下放至地面,至此舊鋼絲繩已被全部拆除。

      (6)截取新鋼絲繩。由于更換的新鋼絲繩來貨長度長于設(shè)計長度,因此,需按設(shè)計長度截取。要求鋼絲繩切斷采用無齒鋸,切斷時做好封頭處理。測量切斷后的實(shí)際鋼絲繩長度并做好記錄,備查。

      (7)將新繩在地面的一端與絞車鋼絲繩端部進(jìn)行連接,開動絞車,將新繩頭牽引至下臺車機(jī)房內(nèi),保證有兩圈的余長后,利用手拉葫蘆將新繩端懸吊固定后,拆開新繩與絞車的連接。

      (8)用鋼絲繩壓板將新繩端部固定到卷筒上后,拆卸與手拉葫蘆的連接,恢復(fù)排繩機(jī)構(gòu)的聯(lián)動裝置,檢查新鋼絲繩卷繞無誤后,開動起升電機(jī),緩慢卷繞新鋼絲繩到卷筒上,從而完成鋼絲繩的更換。

      3.4 校核計算

      (1)鋼絲繩連接接頭的受力分析

      按本方案的工藝形式,鋼絲繩連接接頭的受力有:

      1)垂直提升鋼絲繩重量。鋼絲繩直徑42 mm,每100 m繩長自重770 kg,本次施工提升的鋼絲繩高度約為110 m,計算鋼絲繩自重拉力為:

      2)新繩卷筒的滾動摩擦阻力??傊亓堪催M(jìn)貨重為8 045 kg,滾動摩擦系數(shù)按0.08,計算的阻力為:

      3)鋼絲繩的僵性阻力。按僵性阻力系數(shù)1.1計算。

      4)滑輪效率??傂视嬎闳缦拢?/p>

      5)接頭拉力計算如下:

      F=(8 300.6+6 307.28)×1.1÷0.876=18 343 N

      (2)鋼絲繩焊接接頭強(qiáng)度校核

      1)本方案中焊接材料為低碳鋼焊絲,焊縫受拉應(yīng)力,計算許用應(yīng)力為:

      2)本方案要求套圈與鋼絲繩焊接采用開坡口焊透焊,計算截面積為:

      3)校核焊縫應(yīng)力為26.2 N/mm2,滿足使用要求。

      (3)連接新、舊鋼絲繩的短繩扣強(qiáng)度校核

      方案選用的連接鋼絲繩扣型號規(guī)格為6×19-10-1570,單根鋼絲繩最小破斷拉力為48.2 kN,安全系數(shù)取 5,則

      F=18 343 N×5÷2×1 000≈45.9 kN<48.2 kN

      可見校核結(jié)果滿足使用要求[2]。

      4 結(jié)束語

      本文按照鋼絲繩更換工藝,對每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)及受力進(jìn)行了必要分析核算,保證了施工的安全性和可靠性,再輔以其它安全防護(hù)措施的實(shí)施。本工藝減少了換引繩的環(huán)節(jié),降低了新繩扭結(jié)的風(fēng)險。改進(jìn)了新舊繩的接頭形式,有利于新繩導(dǎo)入起升系統(tǒng)中。利用本機(jī)自帶的維修起重機(jī),解決了換繩空間狹小的困難。

      利用本工藝方案對某船廠的900 t造船龍門起重機(jī)下臺車主起升鋼絲繩進(jìn)行更換施工,取得良好的效果。

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