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      半年年銷(xiāo)完成率不足四成

      2019-09-23 09:25:00關(guān)喆
      汽車(chē)觀察 2019年8期
      關(guān)鍵詞:系車(chē)神龍完成率

      關(guān)喆

      今年上半年的車(chē)市已經(jīng)告一段落,但籠罩在汽車(chē)行業(yè)的凜凜寒氣卻依舊如此濃厚。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)1232.3萬(wàn)輛,同比下跌12.4%,跌幅顯著高于2018全年的2.8%。值得一提的是,截至目前,當(dāng)下車(chē)市已然經(jīng)歷了殘酷的12月連降。

      作為“第一當(dāng)事人”,車(chē)企們的日子是否好過(guò)?結(jié)論必然是否定的?!镀?chē)觀察》梳理2019年上半年車(chē)企銷(xiāo)量成績(jī)單發(fā)現(xiàn),“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”的汽車(chē)企業(yè)僅有廣汽本田、一汽豐田、北京奔馳三家,其他車(chē)企平均完成率不足四成,日系車(chē)、德系車(chē)、自主品牌、法系車(chē)更是各有各的難處。

      日系鋒芒畢露

      乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國(guó)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為995萬(wàn)輛,同比下滑13.9%,其中日系累計(jì)售出218萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.43%。日系車(chē)市場(chǎng)是今年除了新能源和豪華車(chē)以外僅存的增量市場(chǎng),而廣汽本田與一汽豐田兩兄弟撐起了半邊天空。

      2019年年初,廣汽本田設(shè)定年度銷(xiāo)量目標(biāo)為“不低于2018年”,即74.2萬(wàn)輛。2019年上半年,得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現(xiàn),廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)39.45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.4%,完成全年目標(biāo)的53.2%,勇奪銷(xiāo)量完成率冠軍寶座。

      目標(biāo)完成率第二高是一汽豐田,其2019年銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為68萬(wàn)輛,比2018年的72萬(wàn)輛略低4萬(wàn)輛。截至6月,在亞洲龍和奕澤的助力之下,一汽豐田已完成35.19萬(wàn)輛銷(xiāo)量,同比增長(zhǎng)3%,目標(biāo)完成率為50.8%,成為唯二完成率過(guò)半的車(chē)企。

      當(dāng)然,日系品牌也并非都是皆大歡喜,馬自達(dá)、日產(chǎn)汽車(chē)及廣汽三菱平均完成率在四成左右。

      相較于兩田的節(jié)節(jié)攀升,馬自達(dá)的打法則較為保守。盡管只設(shè)下了27萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo),但逐漸下跌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)及許久未曾更新的產(chǎn)品陣營(yíng),使其整個(gè)上半年在華銷(xiāo)量同比下挫27.08%,僅售出10.63萬(wàn)輛,年度銷(xiāo)售目標(biāo)完成率不足四成。

      日產(chǎn)汽車(chē)的全年銷(xiāo)售目標(biāo)與豐田一致,均為160萬(wàn)輛,但由于鄭州日產(chǎn)及東風(fēng)啟辰在整個(gè)上半年均呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),從而導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)上半年在華銷(xiāo)量同比-0.3%的下滑。

      基于2018年逆勢(shì)上揚(yáng)的背景,廣汽三菱在年初定下了20%以上增速、也就是年銷(xiāo)17.28萬(wàn)輛的目標(biāo)。但可惜的是,由于旗下主力車(chē)型歐藍(lán)德、新勁炫雙雙“失足”,導(dǎo)致今年上半年實(shí)際銷(xiāo)售6.31萬(wàn)輛,同比下滑16.06%,僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的39%,成功墊底日系品牌。

      德系表現(xiàn)平平

      德系車(chē)一向在國(guó)人心目中占據(jù)舉足輕重的地位,一方面是由于覆蓋品牌過(guò)廣,除婦孺皆知的大眾外,奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛在內(nèi),另一方面是由于德系品牌一向大力宣傳的“德國(guó)精工品質(zhì)”,給消費(fèi)者留下了深刻的印象。

      但從銷(xiāo)量目標(biāo)完成率的角度看,今年上半年,除北京奔馳完成了28.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量、完成率達(dá)到50.4%外,一汽-大眾、一汽奧迪表現(xiàn)均為平平。

      先看一汽-大眾,上半年銷(xiāo)量為65.07萬(wàn)輛,同比漲幅為0.3%,完成率為45%。再看一汽奧迪,其45.7%銷(xiāo)量完成率與一汽-大眾基本趨同。一汽奧迪全年目標(biāo)為68.2萬(wàn)輛,上半年實(shí)際完成了31.19萬(wàn)輛,同比提升2.1%,卻也是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌。

      不過(guò),不可忽視的一點(diǎn)是,一汽-大眾下半年將迎來(lái)多款新車(chē)上市,包括捷達(dá)品牌第一款SUV 捷達(dá)VS5、寶來(lái)純電版以及高爾夫純電版等,無(wú)疑都將再次助力一汽-大眾銷(xiāo)量的提升。

      而一汽奧迪銷(xiāo)售部副總裁MartinSander也表示:“在奧迪下半年的車(chē)型戰(zhàn)略舉措中包括新款?yuàn)W迪Q3Sportback、采用全新設(shè)計(jì)的奧迪Q7和奧迪A4,以及多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型,加上奧迪正在積極開(kāi)展WLTP第二階段測(cè)試規(guī)程的準(zhǔn)備工作,下半年奧迪的交付量很是可觀,預(yù)計(jì)會(huì)有新的突破?!?/p>

      北京奔馳是德系中唯一沖量過(guò)半的品牌。56萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)看似保守,但從數(shù)據(jù)上看,也是其為自己布的一步穩(wěn)棋。上半年,北京奔馳銷(xiāo)量為28.2萬(wàn)輛,銷(xiāo)量完成率突破50%。從車(chē)型來(lái)看,奔馳C級(jí)轎車(chē)表現(xiàn)最佳,6月單月銷(xiāo)量就達(dá)到了1.37萬(wàn)輛。

      自主大功未成

      經(jīng)歷過(guò)2018年車(chē)市寒冬后,自主品牌在定制2019年銷(xiāo)量計(jì)劃時(shí),都普遍給出了相對(duì)保守的數(shù)字。但盡管如此,時(shí)至年中,長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、廣汽乘用車(chē)、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)量完成度依然普遍不高。

      長(zhǎng)安汽車(chē)全年目標(biāo)為246萬(wàn)輛,上半年實(shí)際銷(xiāo)售82.52萬(wàn)輛,下滑幅度高達(dá)31.7%,完成率僅為33.5%,在自主品牌完成率排行中墊底;長(zhǎng)城汽車(chē)全年目標(biāo)為120萬(wàn)輛,上半年共完成銷(xiāo)量49.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.67%,完成率為41.13%。比亞迪2019年上半年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)22.53萬(wàn)輛,雖然實(shí)現(xiàn)了1.59%的同比微增,但卻僅完成全年65萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的34.7%;再看廣汽乘用車(chē),上半年的銷(xiāo)量為22.08萬(wàn)輛,銷(xiāo)量完成率為36.8%,且這一切都是建立在2019年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為60萬(wàn)輛的基礎(chǔ)之上。

      恰逢風(fēng)口的新能源汽車(chē)品牌也表現(xiàn)不佳,以江淮新能源與北汽新能源為例:江淮新能源上半年實(shí)際銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)95%,與8萬(wàn)輛的全年目標(biāo)相比完成率為48.8%;北汽新能源上半年實(shí)際銷(xiāo)售6.52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.57%,與22萬(wàn)輛的全年目標(biāo)相比完成率為29.62%。

      數(shù)據(jù)當(dāng)頭,自主品牌車(chē)企們感受到了巨大壓力。7月8日晚,吉利汽車(chē)發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告,表示為減少經(jīng)銷(xiāo)商總庫(kù)存,將全年銷(xiāo)售目標(biāo)151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。7月20日,長(zhǎng)城汽車(chē)也緊隨其后,在2019年中期業(yè)績(jī)預(yù)減公告中決定下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo),將全年的銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)10.8%至107萬(wàn)輛。

      作為自主品牌頭部企業(yè),吉利和長(zhǎng)城紛紛下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)的背后是車(chē)企銷(xiāo)量不振、凈利潤(rùn)下滑的現(xiàn)狀,更反映出當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)、尤其是自主品牌市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,自主車(chē)系上半年累計(jì)綜合銷(xiāo)量為382.87萬(wàn)輛,同比減少17.2%,市場(chǎng)份額僅為38.5%,一舉跌破了40%大坎兒。

      但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)并不是一件壞事。他認(rèn)為,雖然這意味著要犧牲掉一部分產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,但卻有利于車(chē)企長(zhǎng)期良性發(fā)展。一方面,有利于車(chē)企調(diào)整節(jié)奏,不會(huì)被市場(chǎng)的壓力壓垮;另一方面,也有利于緩解寒冬之下車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系,保持運(yùn)營(yíng)體系的健康。

      比慘還歸法系

      德系、自主都令人頭疼,但若要比慘,還得是法系。

      作為最早成立的法系品牌合資企業(yè),神龍汽車(chē)沒(méi)有最低只有更低。不僅銷(xiāo)量同比下滑高達(dá)58.9%,上半年完成率也不足三成(27.6%),銷(xiāo)量完成度更是排行墊底(僅為27.6%),基本意味著今年的銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)落空。這也是自2015年之后,神龍汽車(chē)連續(xù)第五年錯(cuò)失銷(xiāo)量目標(biāo)。

      事實(shí)上,從2016年起,神龍汽車(chē)便開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)三年的下滑時(shí)期,根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,2018年神龍汽車(chē)實(shí)現(xiàn)收入278億元,同比凈虧損36.87億元,總銷(xiāo)量25.3萬(wàn)輛,同比減少32.89%,僅完成了當(dāng)年預(yù)期銷(xiāo)量的一半。

      其實(shí),失敗并不是源于其在產(chǎn)品層面的不思進(jìn)取,為迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)的口味,其也曾嘗試過(guò)改變,2019年3月,東風(fēng)標(biāo)致508L,通過(guò)加長(zhǎng)軸距以及采用更為年輕化外觀的方式,試圖扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量慘淡的尷尬局面,只不過(guò)理想是豐滿(mǎn)的現(xiàn)實(shí)是骨感的,3月東風(fēng)標(biāo)致508L僅售出了606輛,4月出售506輛,5月出售392輛。

      不止是神龍汽車(chē)日子不好過(guò),東風(fēng)雷諾同樣危機(jī)四伏。今年5月份,雷諾全系銷(xiāo)量?jī)H為1008輛,同比下滑80%,今年6月銷(xiāo)量為1503輛,同比下滑67.2%,1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為8901輛,相比去年同期的37036輛,下滑幅度高達(dá)76%。

      對(duì)于2019年的法系品牌來(lái)說(shuō),前景依舊十分渺茫。值得神龍和雷諾警醒的是,隨著新產(chǎn)品不斷加入,電氣化、智能化出行等新潮流的出現(xiàn),市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰進(jìn)程逐步加快,德系、日系必將強(qiáng)者恒強(qiáng),法系若不反思崛起,也必將弱者愈弱,甚至快速僵尸化,以致被淘汰。

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