真正的較量才剛剛開始

真理往往很簡單。

工業(yè)化時期的王者，銷量是絕對的衡量指標。過去十年，在中國中高級轎車這一領(lǐng)域，日本汽車在銷售和認知率方面頗有市場。

輕量、節(jié)油、精致，這是日本車在過去十年給中國消費者印象最深的幾個關(guān)鍵詞。身為中國近鄰，原本可以占據(jù)更多市場份額的日本汽車工業(yè)，卻因為忽視中國市場而喪失了一些機會。

上世紀80年代,剛剛實行改革開放的中國向日本伸出了橄欖枝。但對中國有傲慢偏見的日本汽車企業(yè)，不相信未來中國的私家車會有大的發(fā)展，而他們把已經(jīng)實行市場化的歐洲市場當成了主戰(zhàn)場。

這是一個錯誤的選擇。上世紀90年代，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)好轉(zhuǎn)，中國私家車迅速增長。彼時，歐美汽車商不僅在中國建起了遍地的合資企業(yè)，而且歐美汽車品牌在中國逐漸深入人心。

日本汽車產(chǎn)業(yè)開始掉轉(zhuǎn)船頭，不遺余力向中國市場推進。1999年，本田在廣州建立汽車制造廠，標志著日本汽車產(chǎn)業(yè)正式入駐中國。

雖然大規(guī)模進入中國市場較晚，但此后的日本汽車在中國市場的表現(xiàn)不可小覷。不利因素是，2008年全球金融危機，以及2011年日本地震，對日本汽車產(chǎn)業(yè)是一記重創(chuàng)。

2009～2011年，連續(xù)三年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量第一的中國市場上，日系車卻因上述種種因素日漸式微。德系車雖不能稱為黑馬，卻在日系車集體低迷之際脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2011年1～11月，中國市場豪車品牌增長最快的為寶馬、奔馳、奧迪德系三大品牌。以奔馳為例，從1～11月累計銷量來看，中國市場也是奔馳增幅最高的單一市場，前11個月累計銷量170112輛，同比增長30.8%。

一個壞消息是，11月8日，包括豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)公司等在內(nèi)的10家日本汽車制造公司分別發(fā)表了2011財年（2011年4月至2012年3月）的半年報。報告顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。

但是，日系車不甘于中國這個全球最大的汽車市場被德系、美系及韓系車等搶占。2011年下半年開始以大幅促銷手段開始反攻市場，其降價幅度之高堪稱歷史少有。

毫無疑問，日系車的目的只有一個，他們希望在中國重新殺出一片陣地。日系車希望鞏固原有的江湖地位，而合資自主、零部件本土化等一系列大動作，都昭示著日系車在2012年乃至未來一段時間將會進一步發(fā)力。

全球汽車國際化的重心悄然轉(zhuǎn)移，中國已成為主戰(zhàn)場。歷史上曾錯過一輪機會的日系車，他們不會錯過第二次機會。德系車與日系車的步調(diào)似有異曲同工之處，合資自主、本土化等是德系車的發(fā)力點。

從銷售網(wǎng)絡、營銷、技術(shù)到產(chǎn)品，德系車與日系車的較量才剛剛開始。日系車面臨的難題不僅僅是自身要急需擺脫困局，還要面對德系車、美系車強有力的挑戰(zhàn)。但他們最大的對手——德系車，顯然做好了應對準備。

德系車與日系車在中國市場的較量，才剛剛開始。