淺析降低船廠采購成本的方法

陳青橋

摘? ? 要：企業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展水平已成為競爭力的核心部分。當(dāng)前國內(nèi)各船廠生存和發(fā)展面臨更大困難，“降成本”尤以降低采購成本最為關(guān)鍵。傳統(tǒng)的采購模式和供應(yīng)商關(guān)系無法滿足形勢需要，必須創(chuàng)新機(jī)制，構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，降低采購成本，提升核心競爭力。本文試著從制造業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)程入手，通過對國外先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行分析，對比國外先進(jìn)船廠供應(yīng)鏈管理的以及集團(tuán)內(nèi)船廠物資采購和供應(yīng)鏈管理的情況，提出了構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，降低采購成本，提升核心競爭力的觀點(diǎn)，并進(jìn)一步提出了構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的措施建議，以及供應(yīng)鏈相關(guān)單位如何協(xié)同一致的有關(guān)機(jī)制。

關(guān)鍵詞：船廠;供應(yīng)鏈;競爭力;降成本

中圖分類號：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： the development level of enterprise supply chain has become the core part of competitiveness. At present， the survival and development of domestic shipyards face greater difficulties， especially the "cost reduction" in order to reduce the cost of procurement. Traditional procurement mode and supplier relationship can not meet the needs of the situation， we must innovate the mechanism， build strategic supply chain， reduce procurement costs， and enhance the core competitiveness. This paper tries to start with the development process of the manufacturing supply chain， through the analysis of the foreign advanced manufacturing supply chain， compares the supply chain management of the foreign advanced shipyard and the material purchase and supply chain management of the shipyard in the group. This paper puts forward the viewpoint of constructing strategic supply chain， reducing purchasing cost and enhancing core competitiveness， and further puts forward some suggestions on how to construct strategic supply chain， and how to coordinate the relevant units of supply chain.

Key words： shipyard; supply chain; competitiveness; cost reduction

1? ? 前言

“該增長的沒有增長，該下降的沒有下降”是當(dāng)前國內(nèi)船廠經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在突出問題的一個形象概括。產(chǎn)品成本居高不下，成本競爭力弱，降本措施見效少，是船廠求生存、促發(fā)展的主要障礙之一，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“三去一降一補(bǔ)”重點(diǎn)工作之一，也是企業(yè)核心競爭力建設(shè)的主要著力點(diǎn)。

2? ? 制造企業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展情況

（1）供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的知識

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⒐?yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶聯(lián)成一個整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是一個圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[1]。供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化的各種活動的過程，其目的是將顧客所需的產(chǎn)品及時準(zhǔn)確的送達(dá)目的地，使總成本最小[2]。供應(yīng)鏈管理以核心企業(yè)為基礎(chǔ)，將節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃協(xié)調(diào)，形成資源共享、信息共享、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。本文討論的供應(yīng)鏈主要是指核心企業(yè)和其供應(yīng)商這一環(huán)節(jié)。

（2）制造企業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展情況

供應(yīng)鏈開發(fā)大致經(jīng)歷了五個階段：傳統(tǒng)做法、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)聯(lián)盟、戰(zhàn)略聯(lián)盟以及世界級水平[3]?！皞鹘y(tǒng)做法”階段中，采購方和供應(yīng)商是敵對關(guān)系，采購中價(jià)格是決定因素;“供應(yīng)鏈管理”階段中，采購方和供應(yīng)商是長久關(guān)系，采購中質(zhì)量是決定因素，注重減少供應(yīng)商數(shù)目，以獲取規(guī)模效應(yīng)?！吧a(chǎn)聯(lián)盟”和“戰(zhàn)略聯(lián)盟”階段，采購方和供應(yīng)商關(guān)系不斷密切，業(yè)務(wù)和流程不斷融合，有共同的目標(biāo)和利益;“世界級水平”則是最高最發(fā)達(dá)階段。

（3）國外先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)

按照日本制造企業(yè)（比如汽車和電子工業(yè)）供應(yīng)鏈的發(fā)展階段，已經(jīng)進(jìn)入了“生產(chǎn)聯(lián)盟”和“戰(zhàn)略聯(lián)盟”階段。供應(yīng)鏈管理模式可以概括為：根據(jù)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，挑選數(shù)量有限的供應(yīng)商，并致力于與這些供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。供應(yīng)商數(shù)量的有限，可以集中訂單以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由此獲得的成本削減就能共享;與數(shù)量有限的供應(yīng)商建立長期穩(wěn)固的關(guān)系不但有利于降低交易成本和管理成本，還由于企業(yè)和供應(yīng)商利益的一致性，通過諸如雙邊定價(jià)、雙邊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和友情幫助解決問題等具體措施結(jié)成牢不可破的利益共同體。同時，通過持續(xù)的評估改善，以及訂單的再分配可能性，企業(yè)不斷激勵供應(yīng)商進(jìn)行改進(jìn)[4]。

3? ? 船廠供應(yīng)鏈的發(fā)展情況

（1）船廠物資采購的基本情況

船舶制造業(yè)屬于典型的技術(shù)和勞動密集型行業(yè)，船舶建造成本中，原材料和機(jī)電設(shè)備的采購成本一般占到總成本的60%以上，對于海工產(chǎn)品和特種船舶，這個比例甚至超過80%。一艘普通的商貨船就有大大小小100多家供應(yīng)商，相關(guān)行業(yè)多達(dá)十幾個，但這些供應(yīng)商也遵循“20/80原則”，占據(jù)采購成本80%的供應(yīng)商只有十多家，其中又以主要材料和設(shè)備供應(yīng)商為主。

目前國內(nèi)骨干船廠的物資采購主要分為集中采購和企業(yè)自行采購兩大類，其中集中采購物資由集團(tuán)內(nèi)部專業(yè)物流公司實(shí)施采購。采購模式主要有戰(zhàn)略采購、公開招投標(biāo)、競爭性談判和一般性采購四種模式。戰(zhàn)略采購目前實(shí)施還不多，主要還是公開招投標(biāo)和競爭性談判，其中公開招投標(biāo)主要應(yīng)用于大宗材料類物資采購，設(shè)備類物資和一般性物資主要采用競爭性談判方式采購。

（2）國外先進(jìn)船廠供應(yīng)鏈的情況

上世紀(jì)九十年代開始，國內(nèi)多家船廠和日本規(guī)模相當(dāng)?shù)拇瑥S先后開展了技術(shù)和管理合作，日本船廠的物資采購和供應(yīng)鏈管理就是日本制造業(yè)的一個縮影。以日本某船廠為例，該船廠主要建造110 000 DWT左右的散貨船，其供應(yīng)鏈主要特點(diǎn)如下：

① 大部分物資供應(yīng)商只有一家，且為長期穩(wěn)定合作，價(jià)格根據(jù)市場變化情況一年一定，波動不大;

② 供應(yīng)商配合十分緊密，例如鋼板供應(yīng)商能做到按需集配送貨，直接送到下料車間，幾乎能做到JIT（just in time）和零庫存;

③ 物資管理成本極低，物資管理人員和倉庫面積很少，當(dāng)時不到國內(nèi)同規(guī)模船廠的十分之一;

④ 供應(yīng)商與船廠業(yè)務(wù)和流程深度融合，研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都有供應(yīng)商的深度參與，信息系統(tǒng)也能做到無縫對接。

（3）我國船廠的供應(yīng)鏈管理情況

我國大部分船廠目前的供應(yīng)鏈管理基本還停留在“傳統(tǒng)做法”階段。通過招投標(biāo)和競爭性談判等采購手段，企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系基本處理成“零和博弈”。一個訂單一般要求至少三家供應(yīng)商參與競爭，雖然大部分能做到從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)格等方面綜合考慮選擇供應(yīng)商，但最終選取的供應(yīng)商還是具有不確定性，且價(jià)格因素依然是考慮的主要因素。國內(nèi)有一些船廠和鋼廠簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議開展長期戰(zhàn)略合作，也有一些船廠和配套廠建立了長期的類似排他性合作，但這些合作還談不上是“供應(yīng)鏈”意義上的戰(zhàn)略合作。

4? ?船廠如何構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈

（1）制定供應(yīng)商關(guān)系策略

供應(yīng)商關(guān)系策略就是如何對待供應(yīng)商。供應(yīng)商關(guān)系策略遵循“八字方針”，即“分類、減少、開發(fā)、扶持”。首先是根據(jù)采購金額與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)大小，按照“四分法”（見圖1）原則，將供應(yīng)商分為四類：一般型、杠桿型、戰(zhàn)略型和瓶頸型[3]。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮供應(yīng)商在五個方面的表現(xiàn)：質(zhì)量表現(xiàn)、產(chǎn)能保障、技術(shù)配套、資金實(shí)力以及管理理念是否匹配。

按以上原則分類之后，對于不同物資的供應(yīng)商，建立不同的關(guān)系，采取不同的措施，并分別用“減少”、“開發(fā)”與“扶持”對不同的供應(yīng)商分而治之（見表1）。

本文主要針對戰(zhàn)略型供應(yīng)商分析如何構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈。

（2）如何構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈

在當(dāng)前國內(nèi)船廠船舶建造中，可以對大宗原材料和主要機(jī)電設(shè)備實(shí)施戰(zhàn)略采購，和供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，可按如下方式進(jìn)行：

① 通過多因素衡量指標(biāo)，包括質(zhì)量、價(jià)格、交貨、創(chuàng)新、技術(shù)和服務(wù)等，從多個供應(yīng)商中評選出擬進(jìn)行戰(zhàn)略合作的供應(yīng)商;

② 對于鋼材，一般占采購成本30%左右，可和該供應(yīng)商按照“資源優(yōu)先、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠”的原則，確定戰(zhàn)略合作的模式，簽訂為期3～5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，然后每年簽訂采購協(xié)議，包括采購量、采購周期、定價(jià)原則等主要內(nèi)容。采購價(jià)格可采取半年一定價(jià)的模式，半年后根據(jù)市場情況在友好協(xié)商互利互惠的基礎(chǔ)上作相應(yīng)調(diào)整，維持采購價(jià)格的相對穩(wěn)定;

③ 對于主要機(jī)電設(shè)備，一般占采購成本30%左右，可和供應(yīng)商按照“固定搭配、共同開發(fā)、互利互惠”的原則，確定戰(zhàn)略合作模式，簽訂為期3～5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確雙方在研發(fā)、技術(shù)和服務(wù)等方面的合作模式，建立價(jià)格確定的機(jī)制，成為利益共同體;

④ 對于鋼材，船廠可把近期需要承接新訂單的鋼材數(shù)量、需求時間和目標(biāo)價(jià)等提前給鋼廠，鋼廠可通過原材料期貨市場提前鎖定成本;鋼廠也可把對后期的市場預(yù)測提前給船廠，為船廠的經(jīng)營接單提供成本支撐。這樣一來，不但價(jià)格可維持相對穩(wěn)定，給新船訂單承接提供支持，價(jià)格也維持當(dāng)期低價(jià)或者在低位鎖定，供貨周期和質(zhì)量也得到了保障;

⑤ 對于主要機(jī)電設(shè)備，戰(zhàn)略供應(yīng)商早期參與到產(chǎn)品的研發(fā)過程中去，既可減少因?yàn)榕涮撞划?dāng)帶來的設(shè)計(jì)變更等，降低研發(fā)成本，也可以早做準(zhǔn)備，縮短供應(yīng)周期;供應(yīng)商還可和船廠一起參與項(xiàng)目承接，設(shè)定“目標(biāo)成本”，雙方在保證產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)要求下，共同研究降低成本的途徑，在承接訂單時價(jià)格共進(jìn)退。

（3）船廠、配套企業(yè)和物流、貿(mào)易公司的供應(yīng)鏈協(xié)同

目前國內(nèi)主要的造船集團(tuán)都具備船舶產(chǎn)品從研發(fā)、設(shè)計(jì)到制造、配套和服務(wù)全供應(yīng)鏈的單位，但目前各單位之間基本還是業(yè)務(wù)合作關(guān)系，雖然集團(tuán)內(nèi)部也制定了“內(nèi)配”的工作要求，但往往因?yàn)楸舜死鏇_突而實(shí)際操作存在困難。建議從集團(tuán)層面建立有關(guān)機(jī)制并予以協(xié)調(diào)，船廠和配套廠結(jié)成協(xié)同的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，利用各自特長，以集團(tuán)利益為總出發(fā)點(diǎn)，發(fā)揮獨(dú)有優(yōu)勢，形成集團(tuán)的核心競爭力。

5? ?結(jié)論

在當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢下，對于國內(nèi)船廠來說，可以積極借鑒其他先進(jìn)制造業(yè)和國外先進(jìn)船廠的供應(yīng)鏈管理模式，同時結(jié)合自身的特點(diǎn)，構(gòu)建企業(yè)的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，發(fā)揮供應(yīng)鏈效益，不斷挖潛，大幅降低采購成本，從而不斷提升核心競爭力，為企業(yè)求生存、促發(fā)展創(chuàng)造條件。

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