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      越南水果出口廣西物流SWOT分析及優(yōu)化路徑

      2019-09-25 06:30:31劉丹

      劉丹

      關(guān)鍵詞:越南水果;出口廣西;物流路徑

      作為“一帶一路”沿線重要國家,中越兩國經(jīng)貿(mào)往來頻繁。從中越兩國的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看,水果是越南主要出口產(chǎn)品之一。廣西同越南接壤,是越南水果出口中國的主要通道,在中越兩國貿(mào)易中占據(jù)重要地位。本文結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展理論,通過SWOT分析方法對越南水果出口廣西的物流路徑進(jìn)行分析和研究,并提出物流最優(yōu)路徑選擇,以期為越南和廣西物流行業(yè)的發(fā)展提供參考,推動越南水果出口廣西貿(mào)易的發(fā)展。

      一、 越南水果出口廣西及物流發(fā)展現(xiàn)狀

      (一) 越南水果生產(chǎn)及出口現(xiàn)狀

      受益于優(yōu)異的地理位置,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在越南有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,而種類多樣的水果在越南國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著重要的地位。亞熱帶季風(fēng)氣候?yàn)樗L提供了充足的水分,西高東低的狹長地形結(jié)構(gòu),也為水果生產(chǎn)提供有力地勢調(diào)節(jié),有利于水果色澤和甜度的提高。近些年來,越南加大對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的資金和技術(shù)投入,使得其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)含量不斷提高,每年都出口大量柑橘、葡萄等水果到世界許多國家和地區(qū)。

      2018年,越南水果種植總面積達(dá)到9664平方千米,比2017年增加480平方千米,其中以香蕉、芒果類水果種植面積最大,橙類、柚類水果居中,多個(gè)品種的水果產(chǎn)量穩(wěn)中有增。首先,越南水果的種植總面積在全球水果生產(chǎn)面積中占比僅為0.93%。按照FAO數(shù)據(jù)顯示,近些年越南水果產(chǎn)量在世界范圍的排名為二十名上下,這意味著越南水果出口在世界市場中的競爭力較小。其次,近些年越南的水果種植面積呈逐漸增加趨勢,雖然增加比例較小,但種植總面積在緩慢增長,特別是芒果、山竹和香蕉等水果的種植面積,都比2017年有所增長。最后,越南水果總產(chǎn)量也呈逐漸增長趨勢,其中香蕉、芒果類的產(chǎn)量增加較為明顯。根據(jù)越南農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年越南果蔬出口額達(dá)到42億美元,其中,中國是越南果蔬的最大進(jìn)口國,占其果蔬出口總額的74%。

      (二) 越南水果出口廣西分析

      廣西同越南接壤,是越南水果銷往中國的主要渠道,同時(shí)在關(guān)稅方面有較強(qiáng)優(yōu)勢。所以,大部分越南水果都是經(jīng)由廣西銷往中國其他省市地區(qū)。2018年,我國自越南進(jìn)口水果總量為134萬噸,比2017年增長15.5%,進(jìn)口總金額為7.6億美元,比2017年增長15.2%,其中廣西口岸進(jìn)口數(shù)量及總額占比約80%。

      2015年以后,越南出口廣西水果的貿(mào)易總額成逐年遞增趨勢,年均增長率約11.6%,從2011年的3.05億美元增長到2018年的近7.4億美元,已經(jīng)成為我國水果進(jìn)口第三大貨源國,這說明中越之間有著良好的果品貿(mào)易往來。

      (三) 越南物流發(fā)展現(xiàn)狀

      1.陸運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

      公路運(yùn)輸是越南物流的主要途徑,但物流供應(yīng)鏈?zhǔn)車鴥?nèi)道路基礎(chǔ)建設(shè)水平不高的影響,在水果收獲期間常出現(xiàn)道路堵塞和安全性問題,已經(jīng)成為制約越南水果出口的主要障礙之一。越南現(xiàn)有高速公路13條,國道146條,總長度僅23816千米。廣西境內(nèi)有12條國際高速公路通道,總里程超過5000公里。截止到2018年底,越南河內(nèi)經(jīng)廣西南寧通過中國其他省市的高速公路已全部通車,構(gòu)建起越南到中國華南、華北地區(qū)的高速公路網(wǎng)。

      通關(guān)是越南水果出口廣西的重要環(huán)節(jié),只有依據(jù)中越兩國法律對貨物進(jìn)行通關(guān)檢查后,貨物才能完成清關(guān)手續(xù),進(jìn)入雙方境內(nèi)。因此,通關(guān)文件數(shù)量、通關(guān)便利性和智能化程度,都會直接影響到通關(guān)便利化水平。

      2. 海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

      越南海岸線約3千多公里,其地理位置優(yōu)越,40%源自印度洋區(qū)域的海運(yùn)船舶要經(jīng)由越南駛往中國。但由于自身海運(yùn)競爭力不足,越南海運(yùn)業(yè)務(wù)局限在周邊地區(qū)的短程航線,僅占其年出口總量的10%左右。越南港口數(shù)量眾多,但主要港口不到17個(gè),主要分為北方、中部和南部三大港口群。

      3. 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

      截止到2018年底,越南境內(nèi)有機(jī)場21個(gè),內(nèi)排、新山等8個(gè)為國際性機(jī)場,但只有內(nèi)排等四個(gè)機(jī)場設(shè)有貨運(yùn)站,其他機(jī)場的貨物在客運(yùn)站處理。而廣西擁有機(jī)場15個(gè),航空貨運(yùn)總量達(dá)到40萬噸,雖然和陸運(yùn)貨運(yùn)總量差距較大,但仍保持較高增速。目前,廣西現(xiàn)有航線160多條,已覆蓋東盟各個(gè)國家,推動了廣西和東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來。

      二、 越南水果出口廣西物流SWOT分析

      (一) 越南水果出口廣西物流的優(yōu)勢

      1.經(jīng)濟(jì)增長及物流優(yōu)勢

      自2001年以來,越南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,GDP年均增速為6.43%,2018年GDP年度增長率達(dá)到7.08%。國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,推動著高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造。隨著越南政府深度改革,對外出口貿(mào)易更加便利,有力推動了越南物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)越南物流報(bào)告顯示,其物流行業(yè)2018年增速為10%。同時(shí),在2018年全球物流績效指數(shù)排行中,越南躍升到第39位,其物流市場吸引到越來越多的國外投資。

      從廣西的物流發(fā)展現(xiàn)狀來看,桂林、柳州等主要城市的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已趨于完善,空運(yùn)和航運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展較快。同時(shí),廣西加大國際陸運(yùn)線路建設(shè)力度,目前河內(nèi)-南寧-北京的陸運(yùn)線路已全線開通,使越南水果能更快的到達(dá)北京。從海運(yùn)方面來看,廣西已建成以防城港、欽州和北海為主的口岸港口群,其海運(yùn)物流系統(tǒng)逐漸完善。

      2.政府的政策優(yōu)勢

      為推動陸運(yùn)、航運(yùn)和空運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展,越南陸續(xù)出臺優(yōu)惠政策。其中,越南政府于2014年出臺系列政策,表示將在2020-2030年構(gòu)建起完整的港口體系、國家物流中心體系,以推動越南出口貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí),為推進(jìn)本省物流業(yè)發(fā)展,廣西區(qū)政府也陸續(xù)出臺優(yōu)惠瑰麗政策,并自2011年起,每年投入200萬元以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。這些優(yōu)惠政策的實(shí)施,減少了越南水果出口廣西的運(yùn)輸時(shí)間,也減少了經(jīng)由廣西發(fā)往中國其他省市的運(yùn)輸時(shí)間,極大的提高了越南水果在中國市場的競爭優(yōu)勢。

      (二) 越南水果出口廣西物流的劣勢

      1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

      在越南水果出口廣西物流中,海運(yùn)占比較高。由于越南港口的運(yùn)作效率較低,海運(yùn)能力有限,其國際貨運(yùn)成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。因此,必須對現(xiàn)有貿(mào)易系統(tǒng)和海運(yùn)體系進(jìn)行深入改革和完善,加大對港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸企業(yè)的投資和支持力度,從而提升港口的運(yùn)作效率。

      2.物流專業(yè)人才缺乏

      物流行業(yè)在越南屬于新興產(chǎn)業(yè),受政府的關(guān)注度和重視度相對較低,增速緩慢。由于越南本身科技水平有限,無法在短期內(nèi)組建起現(xiàn)代化的物流體系。同時(shí),越南國內(nèi)物流高端人才匱乏,目前已成為越南物流行業(yè)發(fā)展中的主要問題。截止到2018年底,越南全國約有3000個(gè)物流企業(yè),預(yù)計(jì)其平均增長率將超過15%,而同期物流從業(yè)人員數(shù)量增長率僅為7.5%,這使得物流專業(yè)人才匱乏成為桎梏物流行業(yè)而發(fā)展的主要問題。

      相比于越南,廣西物流產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá),但在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面和北上廣等省市地區(qū)尚有較大距離。由于廣西地理位置較偏,省內(nèi)教育資源有限,高等院校數(shù)量較少,難以吸引到高端人才,且使得物流專業(yè)人才匱乏也是廣西物流業(yè)發(fā)展的重要問題之一。

      3.運(yùn)輸綜合成本高

      根據(jù)越南交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年越南物流費(fèi)用約等于GDP總量的20.9%,其國內(nèi)運(yùn)輸綜合費(fèi)用占出口貨物物流費(fèi)的59%,主要包括陸路運(yùn)輸費(fèi)用、海港附件費(fèi)、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施限制、港口基建費(fèi)用和通關(guān)檢查費(fèi)用。特別是檢查項(xiàng)目多、時(shí)間長、頻次多;陸路運(yùn)輸費(fèi)用是水路運(yùn)輸?shù)奈宓搅?,其中小費(fèi)支出占比5%,但水路運(yùn)輸耗時(shí)卻是陸路運(yùn)輸?shù)膬杀叮7赖胶觾?nèi)的陸路運(yùn)輸費(fèi)用甚至超過海防到日本或香港的費(fèi)用。另外,越南進(jìn)口行政手續(xù)和口岸手續(xù)項(xiàng)目繁瑣,總耗時(shí)達(dá)132小時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國和東盟四國的平均水平。

      (三) 越南水果出口廣西物流的機(jī)會

      1.政策機(jī)遇

      首先是“一帶一路”戰(zhàn)略紅利,我國加大同沿線及周邊國家的經(jīng)貿(mào)往來。越南應(yīng)積極加入到這一發(fā)展戰(zhàn)略中來,加強(qiáng)互通有無,利用政策利好優(yōu)勢,提高本國物流業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)中越兩國貿(mào)易往來和物流行業(yè)的共同發(fā)展。

      其次是加入WTO帶來的機(jī)會。加入WTO,使越南對外貿(mào)易規(guī)模得到較大增長,為越南物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的國際環(huán)境。在貿(mào)易便利化協(xié)定的幫助下,越南對外貿(mào)易成本將能夠得到平均14.3%的消減。

      最后是中國-東盟深入合作帶來的機(jī)會。在越南海關(guān)和其他國家部委機(jī)構(gòu)的協(xié)同參與下,充分發(fā)揮東盟單一窗口的便利性,簡化監(jiān)管程序,減少了需要提交的通關(guān)文件數(shù)量等。隨著東盟在世界經(jīng)濟(jì)中的地位提升,出口便利化已成為越南水果出口的發(fā)展優(yōu)勢。

      2.空運(yùn)的發(fā)展和完善

      如今,越南水果出口到廣西的運(yùn)輸方式仍以陸運(yùn)為主、海運(yùn)為輔,這是因?yàn)閺木C合成本方面來看,陸海運(yùn)的優(yōu)勢較為明顯,可以有效降低物流成本。越南到廣西的陸運(yùn)貿(mào)易歷史悠久,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施齊全,且陸運(yùn)口岸數(shù)量較多,通關(guān)便利性較強(qiáng)。但同航空運(yùn)輸相比,陸海運(yùn)的時(shí)間成本較高。近些年來,越南和廣西就空運(yùn)方面展開深入合作。2017年,越南胡志明市到廣西鳳城港的航班正式開通,并于當(dāng)年底開通每周三個(gè)班次,極大的減少了越南水果出口廣西的物流時(shí)間,確保了水果的新鮮度。隨著廣西加大對空運(yùn)物流的建設(shè),如今應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)越南水果直接空運(yùn)到南京,這極大提升了空運(yùn)物流的便利性。

      (四) 越南水果出口廣西物流威脅

      1.兩國物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)化程度低

      目前,在物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上,中越兩國還需要做進(jìn)一步的協(xié)商。具體來講,越南水果出口廣西時(shí)依據(jù)的是其國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn),且其國內(nèi)不同地區(qū)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差異,而中國物流標(biāo)準(zhǔn)則和國際標(biāo)準(zhǔn)保持著一致性。所以,在越南水果出口廣西時(shí)所使用的集裝箱,有的企業(yè)使用的是日標(biāo)1.1x1.1米集裝箱,有的使用的是歐標(biāo)0.8x1.2米的集裝箱,這無疑是增加了物流運(yùn)輸時(shí)的綜合成本,給雙方物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展帶來不利影響。

      2.物流業(yè)缺乏有效管理

      物流運(yùn)輸管理涉及到多個(gè)職能部門,需要通過部門協(xié)作方能實(shí)現(xiàn)管理的有效性。從越南方面來講,其物流系統(tǒng)管理體系不健全,各個(gè)職能機(jī)構(gòu)之間存在重復(fù)管理、權(quán)責(zé)不清和管理不到位的問題,以致于越南國內(nèi)物流行業(yè)存在運(yùn)營效率較低、管理水平低下、遇事推諉、應(yīng)對不力等問題。從廣西方面來講,交通、鐵路等職能機(jī)構(gòu)之間存在權(quán)限界定不清、權(quán)力交叉等情況,使得物流管理時(shí)出現(xiàn)管理混亂、協(xié)商效率較低等問題,從而給越南和廣西物流行業(yè)合作帶來不利影響。

      三、 越南水果出口廣西物流優(yōu)化路徑分析

      (一) 強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

      在水果的加工、存儲、運(yùn)輸過程中,如果存在運(yùn)輸水平低、生產(chǎn)存儲能力不足等問題,就會極大的增加水果的物流損壞率。因此,為更好的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品出口,就必須加強(qiáng)和物流企業(yè)的聯(lián)系,縮短運(yùn)輸時(shí)間和改善倉儲條件,以降低貨物損壞率,提高產(chǎn)品質(zhì)量和外觀,否則就難以融入到全球生產(chǎn)鏈中。

      目前,越南的許多小型物流公司受自身規(guī)模限制,缺少供應(yīng)鏈基礎(chǔ)配套設(shè)施,只能為越南農(nóng)業(yè)提供季節(jié)性運(yùn)營,無法提供聯(lián)合開發(fā)的服務(wù),以致于越南水果出口面臨較高的損壞率。隨著中越之間貿(mào)易量的快速發(fā)展,對運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)將會提出跟高的要求,需要對其加大投資,健全基礎(chǔ)設(shè)施,以減少水果運(yùn)輸時(shí)間。

      (二)優(yōu)化海陸空運(yùn)輸路線

      1.陸路路徑優(yōu)化方向

      在越南水果出口貿(mào)易中,通關(guān)是陸運(yùn)物流中必經(jīng)之路。按照中越兩國相關(guān)法律,對出口貨物進(jìn)行檢查,并完成通關(guān)手續(xù)后方可放行。其中,通關(guān)所需文件數(shù)量、通關(guān)程序便捷程度、相關(guān)人員的工作效率等,都會對通關(guān)效率造成一定影響。目前,陸路運(yùn)輸是越南到廣西的主要物流運(yùn)輸方式,也是越南大部分水果出口企業(yè)的共同選擇。但是,越南國內(nèi)同時(shí)存在米軌(1米)、標(biāo)準(zhǔn)軌(1.435米)和混合軌(1米和1.435米)三種規(guī)格,且存在基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等問題,造成陸路運(yùn)輸時(shí)間較長等不利影響。

      為提升越南到廣西陸路運(yùn)輸效率,首先,越南要加大對陸路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,以提高運(yùn)輸速度,減少運(yùn)輸時(shí)間;其次,越南要拓展現(xiàn)有陸運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò),建造更多陸運(yùn)通道,使得越南水果能夠被更快的運(yùn)輸?shù)街袊鱾€(gè)地區(qū);再次,要對現(xiàn)有通關(guān)流程做進(jìn)一步簡化,以降低通關(guān)成本和時(shí)間成本等,充分發(fā)揮越南到廣西陸運(yùn)運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢,提高越南水果在中國市場的競爭力。

      2.海運(yùn)路徑優(yōu)化方向

      越南地理位置優(yōu)越,許多來自泰國、老撾、緬甸等國的出口貨物都會短暫過境。盡管越南擁有多個(gè)優(yōu)良海港,但其航運(yùn)競爭力水平較低,業(yè)務(wù)范圍局限于東南亞、東北亞等地區(qū)的短程航線。同時(shí),由于越南陸路運(yùn)輸相對發(fā)達(dá),使得海運(yùn)運(yùn)輸方式難免受到忽視。截止到2018年底,越南到中國的海運(yùn)航線僅有二條,且每周只有兩班,海運(yùn)航線及班次的不足,難以適應(yīng)日益增長的越南水果出口需要。因此,為更好的適應(yīng)越南水果水運(yùn)需求,首先要增加更多的航線,才能在減少運(yùn)輸成本的前提下,縮短越南到廣西的海運(yùn)時(shí)間;其次,要對航線起點(diǎn)做合理分散,這是因?yàn)樵侥蠂鴥?nèi)水果豐產(chǎn)地區(qū)較多,所以需要從多個(gè)地區(qū)進(jìn)行海運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸。所以,越南要借助自身多個(gè)優(yōu)良港口的優(yōu)勢,合理設(shè)計(jì)海運(yùn)航線,為其國內(nèi)不同地區(qū)提供便捷的海運(yùn)物流服務(wù),從整體上降低越南水果出口廣西的物流成本和時(shí)間成本;最后,要加強(qiáng)同陸運(yùn)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平影響,越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對陳舊,再加上越南境內(nèi)多山地勢影響,造成公路建造成本高昂,運(yùn)輸時(shí)間較多等問題,從而導(dǎo)致陸運(yùn)運(yùn)輸成本較高。所以,在對海運(yùn)路徑進(jìn)行優(yōu)化的過程中,要根據(jù)不同地區(qū)的陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),以便從整體上提高越南水果出口的競爭力。

      3.空運(yùn)路徑優(yōu)化方向

      作為運(yùn)輸時(shí)間最短的物流方式,航運(yùn)已成為降低時(shí)間成本的首要選擇。為確保越南出口水果的新鮮程度,空運(yùn)路徑是最優(yōu)選擇。目前,在廣西和越南之間的空運(yùn)物流中,存在航線開通數(shù)量少,班次較少等問題。所以,在對空運(yùn)路徑進(jìn)行優(yōu)化的過程中,首先要根據(jù)雙方貿(mào)易發(fā)展趨勢,適度增加航線和航班,以適應(yīng)越南水果出口廣西的發(fā)展需要;其次,要盡可能降低空運(yùn)成本,以提高空運(yùn)運(yùn)輸路徑的競爭優(yōu)勢;再次,越南和廣西可加大政府之間的合作,出臺優(yōu)惠政策以推動雙方物流運(yùn)輸方面的深度合作,以發(fā)揮出各自優(yōu)勢。例如,越南可出臺優(yōu)惠政策,廣西則提供技術(shù)和人才方面的資源,以便對空運(yùn)貿(mào)易路徑做共同開發(fā)。

      (三)廣泛運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)

      為了越南和廣西物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,就必須堅(jiān)持走現(xiàn)代物流的發(fā)展道路,要提高對物流信息及技術(shù)的有效利用程度。但從當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,越南和廣西距離現(xiàn)代物流業(yè)還有較大的距離。所以,應(yīng)當(dāng)建立和完善雙方網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺,增強(qiáng)物流技術(shù)水平,以便能夠及時(shí)有效的應(yīng)對雙方貿(mào)易物流過程中的突發(fā)情況,對水果在途物流情況進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)控,減少減少水果的倉儲運(yùn)輸損失。

      物流信息技術(shù)水平的提高,不但需要配備相應(yīng)的設(shè)備資源,還需要配備高端物流人才,這些都需要配套資金的支持。從現(xiàn)代物流的發(fā)展方面來看,首先要加大物流供應(yīng)鏈中數(shù)字化技術(shù)、人工智能技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的推廣和應(yīng)用;其次,要健全基于B2B貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈管理體系,通過供應(yīng)鏈控制塔來對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合計(jì)劃;再次,對現(xiàn)有水果等貿(mào)易生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造,使其符合物流供應(yīng)鏈服務(wù)要求,降低供應(yīng)鏈生產(chǎn)中的復(fù)雜性,提高其速度和可見性;最后,提高物聯(lián)網(wǎng)傳感器覆蓋面,以提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)力,采取現(xiàn)代采購流程管理,通過先進(jìn)技術(shù)來為越南和廣西的物流發(fā)展提供保障。

      (四)加快實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

      越南和廣西物流行業(yè)應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,以提高越南水果等貿(mào)易出口的物流效率。首先,物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以提高物流從業(yè)人員的工作價(jià)值,增強(qiáng)其工作效率;其次,物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以提高國際貿(mào)易運(yùn)輸和倉儲的可見性和安全性;再次,物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于減少查驗(yàn)時(shí)間,提高倉儲和碼頭裝卸效率和生產(chǎn)力,提升跨境貿(mào)易的便利化。因此,雙方政府可就物流標(biāo)準(zhǔn)一致性進(jìn)行相關(guān)協(xié)議的簽署,可借鑒日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用高科技技術(shù)來確保貨物物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

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