風(fēng)口上的ETC

策劃

我國(guó)高速公路是分段建設(shè)、逐步成網(wǎng)的，從1988年首條高速公路建成通車(chē)以來(lái)，一直實(shí)行以省為主的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)和收費(fèi)體制，建設(shè)初期分段設(shè)站，各省之間也相應(yīng)設(shè)置了省界收費(fèi)站。高速公路省界收費(fèi)站是在這樣的發(fā)展模式、管理體制和收費(fèi)技術(shù)下產(chǎn)生的，在高速公路發(fā)展歷程中發(fā)揮了相應(yīng)的作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，人員和物資長(zhǎng)距離流動(dòng)日益頻繁，車(chē)輛跨省行駛大幅度增長(zhǎng)，在部分省界收費(fèi)站排隊(duì)交費(fèi)的現(xiàn)象日益頻繁，嚴(yán)重影響了高速公路路網(wǎng)通行效率，社會(huì)反應(yīng)強(qiáng)烈。為解決省界收費(fèi)站擁堵問(wèn)題，2018年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署了“推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站”的工作任務(wù)。

然而，撤銷省界收費(fèi)站并不只是拆除物理站點(diǎn)這么簡(jiǎn)單，要實(shí)現(xiàn)“一腳油門(mén)踩到底”，還需要解決很多問(wèn)題，首要問(wèn)題就是要實(shí)現(xiàn)電子不停車(chē)快捷收費(fèi)。

2018年12月底，魯蘇間和川渝間的15個(gè)省界收費(fèi)站率先被撤銷，收費(fèi)方式也改為在高速出口統(tǒng)一收費(fèi)或ETC電子收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小客車(chē)通過(guò)省界收費(fèi)站，撤站前平均用時(shí)20多秒，而撤站后車(chē)輛通行平均時(shí)間僅為1至3秒，通行效率大幅度提高。通行效率提高，車(chē)輛在等待及低速運(yùn)行過(guò)程中的油耗也隨之降低。

為完成基本取消省界收費(fèi)站的任務(wù)，交通運(yùn)輸部計(jì)劃，今年底實(shí)現(xiàn)ETC安裝率達(dá)到80%以上，通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90%以上。截至8月2日，全國(guó)ETC用戶累計(jì)就已經(jīng)突破1億！ETC正處在風(fēng)口上，你準(zhǔn)備好了嗎？