王彥州

引 子

這是一條英雄的人民鐵路，在建設(shè)新疆、發(fā)展新疆的時代征途上，一代接一代的新疆鐵路人胸懷愛國、愛疆、愛路的博大情懷，忠誠履行“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，動真情、用真心，熱情服務(wù)各族旅客，開創(chuàng)了一部確保新疆社會穩(wěn)定和長治久安，促進經(jīng)濟發(fā)展和民族團結(jié)的奮斗史;書寫了一部干部職工同舟共濟、奮力拼搏、走向輝煌的創(chuàng)業(yè)史。半個多世紀過去了，一聲聲嘹亮的火車笛鳴，響徹天山南北，如同勝利的凱歌，奏響龍騰大西北的恢弘樂章。

挺進天山

從寰宇俯瞰中國版圖，新疆——世界上離海最遠的陸地，蒼涼寂寥，廣袤無垠。

從遠古聆聽歲月回聲，新疆——歷史上久負盛名的地域，駝鈴叮當，文明交融。千百年來，遙踞塞外、遠離內(nèi)陸的新疆因交通阻塞而貧瘠落后。

新中國成立以前，新疆廣袤的土地天山阻隔，凋敝荒蕪。遙遠的路途，閉塞的交通，曾引發(fā)多少“荒漠變通途”的渴望。從新疆巡撫陶模、袁大化的上疏，到改良先驅(qū)康有為的奏折;從太平天國干王洪仁玕的《資政新篇》，到孫中山先生的《建國方略》都提出了種種在新疆修建鐵路的方案和規(guī)劃。然而，新疆鐵路穿行南北、連接關(guān)內(nèi)的夢想，終因積貧積弱的國力而沉睡百年。

大地企盼馳騁的坦途。在百廢待興的共和國建設(shè)初期，黨中央從鞏固邊防、推動發(fā)展的戰(zhàn)略高地，作出了發(fā)展新疆交通事業(yè)的決策。1952年9月28日，天水至蘭州的天蘭鐵路勝利通車。這條令人鼓舞的喜訊傳遍大江南北，全國上下群情振奮，毛澤東主席揮毫題詞：慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修建蘭新路！

1952年的國慶節(jié)，祖國大西北碧空如洗，人們的心情如同頭頂上的藍天，清新透亮。鐵路建設(shè)者、各族群眾相聚蘭州東站，為蘭新鐵路開工培土奠基。當西北軍政委員會副主席張治中將毛主席的題字錦旗授予負責蘭新鐵路修建的西北鐵路干線工程局時，廣大鐵路建設(shè)者備受鼓舞，紛紛表決心、立誓言，立志早日修通蘭新鐵路。

修建蘭新鐵路，為建設(shè)社會主義新中國建功立業(yè)，使命光榮。一時間，全國各地優(yōu)秀兒女響應黨中央、毛主席的號召，辭別父母、離開家鄉(xiāng)，滿懷激情從祖國的四面八方向蘭新鐵路建設(shè)工地進發(fā)，在千里蘭新線上展開艱苦卓絕的施工會戰(zhàn)。

全長1903公里的蘭新鐵路，是新中國成立后立項修建的最長鐵路干線。鐵路從金城蘭州拔錨起航，穿行河西走廊，自紅柳河進入新疆境內(nèi)，沿天山南麓經(jīng)哈密、鄯善、吐魯番抵達烏魯木齊。蘭新鐵路穿行天山山脈、荒漠戈壁、鹽堿沼澤;安西風庫、百里風區(qū)狂風肆掠、常年不斷，自然環(huán)境十分惡劣。

新中國成立之初，國家工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱。蘭新鐵路建設(shè)機械化程度很低，開山鑿石、夯填路基、撈洗河沙、轉(zhuǎn)運枕木，鋪軌作業(yè)多數(shù)都要靠手工勞動完成。

嚴酷的自然環(huán)境、繁重的建設(shè)任務(wù)、落后的生產(chǎn)條件，如同冷峻的天山一樣，橫亙在建設(shè)大軍面前。

天山高，沒有人的志氣高。天山大，沒有人的雄心大。懷揣著建設(shè)大西北的滿腔熱情，建設(shè)大軍抱定“一年跨天山，兩年通國境，三年掃尾交運營”的決心，爬冰臥雪，人拉肩扛，決戰(zhàn)荒原。依靠集體的智慧和力量，研制改進省力節(jié)時的生產(chǎn)工具，與艱巨的建設(shè)任務(wù)做較量，用生命的激情和無私的忠誠將鐵路一寸一寸鋪向邊城烏魯木齊。

1958年，注定是新疆鐵路歷史上一個重要的年份。經(jīng)過5年零5月風餐露宿、艱苦卓絕的晝夜奮戰(zhàn)，2月初，蘭新鐵路鋪軌至新疆境內(nèi)。4月13日，《新疆日報》發(fā)表題為《歡呼蘭新鐵路進疆》的社論，動員各族群眾大力支援鐵路建設(shè)。全疆各族兒女歡欣鼓舞、奔走相告，熱烈歡慶鐵路進疆。

黨有號召，我們就有行動。一時間新疆各地掀起支援鐵路建設(shè)的熱潮。哈密地委還專門成立鐵路建設(shè)支援辦公室，從全疆調(diào)運的100多噸大米、綠豆、馕餅、肉類等陸續(xù)運往建設(shè)工地。枕木供應告急，當?shù)卣M織老百姓進山伐木。短短兩個月，就完成了6萬方木材的供應任務(wù)。兵團兒女也給予鐵路建設(shè)無私幫助。史料記載，蘭新鐵路修建期間，參加支援鐵路建設(shè)的兵團戰(zhàn)士總數(shù)超過1萬人。新疆石河子兵團博物館用一首《兵團戰(zhàn)士“支前”戰(zhàn)歌》和數(shù)張珍貴的歷史照片生動講述了這段軍民情深、鐵地攜手的溫暖故事。

1958年8月，根據(jù)鐵道部“工管合一”的決策，鐵道部第一工程局奉命從蘭州遷至烏魯木齊，全面擔負新疆境內(nèi)的鐵路建設(shè)和運營管理。同年10月25日，鐵道部第一工程局更名為鐵道部烏魯木齊鐵路局，揭開了新疆鐵路歷史發(fā)展的新篇章。

蘭新鐵路建設(shè)凱歌鳴奏，金色陽光灑滿大地。1958年9月24日，來疆視察工作的國家副主席朱德同志對蘭新鐵路建設(shè)工地一片熱火朝天的勞動場面給予高度贊揚。

整個建設(shè)工地紅旗招展、捷報頻傳。機筑隊、隧道隊、運輸隊、生產(chǎn)隊、服務(wù)隊，各條生產(chǎn)線全部加快馬力。奪紅旗、爭先進、當標兵，社會主義勞動競賽蓬勃開展。叫峽谷讓路，讓風沙低頭，震天的號子，響徹整個曠野山谷。戰(zhàn)天斗地的豪氣，激勵著建設(shè)者們不斷奮勇向前。劉胡蘭小組、后溝娘子軍、五虎上將、“窮八站”上甘嶺精神，一批帶有鮮紅記憶的英雄畫像，成為烏鐵精神之光的起源。

翻閱歷史的畫卷，追尋過往的歲月。這首刊登在《西北鐵道報》上的《釘?shù)栏琛?，依然具有穿越時空的力量。

聽，我們的錘聲多響亮，

看，我們的工作多緊張。

錘聲震天地，

鋼軌銜接上。

鐵錘不斷響，

鐵路不斷長。

有雄心，

有恒心，

日日夜夜打道釘。

白天我們追太陽，

晚上我們伴月亮。

1959年12月30日，蘭新鐵路鋪軌到新疆重鎮(zhèn)哈密。哈密3萬余名各族群眾齊聚火車站，火車通到家鄉(xiāng)的幸福寫在每個人的臉上。

哈密建成通車后，筑路大軍群情高漲，繼續(xù)向西進發(fā)，目標直指烏魯木齊。1960年8月9日勝利鋪軌到鄯善站。1962年12月9日，蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊東閘口?；疖囃ǖ綖豸斈君R，為新疆經(jīng)濟社會發(fā)展注入了活力，新疆與祖國內(nèi)地的距離不再遙遠。

在建設(shè)大軍奔赴新疆投身蘭新鐵路建設(shè)的同時，不少家屬也隨著丈夫來到新疆。作為新中國的婦女，她們不甘落后，一方面主動承擔起照看孩子、縫衣做飯等家務(wù)勞動，另一方面積極響應黨的號召，投身蘭新鐵路義務(wù)勞動。建設(shè)工地、生產(chǎn)后方到處活躍著她們忙碌的身影，用柔弱的肩膀撐起了荒原半邊天。

1959年初，全局已有3017名家屬主動報名，參加蘭新鐵路建設(shè)集體勞動。她們分布在基建、運輸、工業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、文教衛(wèi)生事業(yè)等各條勞動戰(zhàn)線上。一批批巾幗女英雄，她們?yōu)樾陆F路作出的貢獻，成為這部歷史畫卷永不失色的一頁。

翻閱早期的《西北鐵道報》，清晰記錄著烏鐵人艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史足跡。在一張張泛黃的報頁上，在一副副歷史老照片里，我們可以清晰看到第一代烏鐵人住過的帳篷、枕木房、地窩子，自力更生研制改造的一件件生產(chǎn)工具。對薛新樓同志苦心研制火藥解決生產(chǎn)資料短缺、汪振康7推婚期只為早日修通蘭新路、孫桂蘭5天5奪紅旗的感人事跡有了更深的體會和了解。

在蘭新鐵路奮力向西挺進的同時，新疆八一鋼鐵廠、七一棉紡織廠、葦湖梁電廠、第一水泥廠等一批重點工程陸續(xù)投入建設(shè)，內(nèi)地支援新疆的建設(shè)物資，國家建設(shè)所需的石油、煤炭等戰(zhàn)略物資，都在急切地盼望著鐵路的到來。

為了早日能為新中國建設(shè)作貢獻，蘭新鐵路修建時鐵路部門就作出“邊建設(shè)、邊運營”的工作安排。峽東、尾亞、哈密、善鄯、鹽湖，鐵路修到哪里，哪里就成為重要的人員和貨物集散地。統(tǒng)計資料顯示，哈密開通運營前5天，火車站就售出了3572張車票，接運了近萬名旅客。貨運開通前五天，累計運送物資多達1.7萬噸。東方紅拖拉機、農(nóng)運播種機、自動脫谷機等87%的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用具通過鐵路運抵新疆。

蘭新鐵路建設(shè)運營之初烏鐵人不向國家伸手，依靠生產(chǎn)自救。一時間，抓革命、促生產(chǎn)、建家園在鐵路沿線興起。打土坯、砌土墻、自己動手修建房屋、改善生活環(huán)境。開荒地、建農(nóng)場、搞養(yǎng)殖種植，沒有讓一人在饑荒中倒下。烏鐵人就像一株株戈壁紅柳、一棵棵沙漠胡楊，在茫茫的荒原里扎下了根。經(jīng)過連續(xù)10多年的艱苦奮斗、一排排整齊的房屋和生產(chǎn)基地在哈密、善鄯、吐魯番、烏魯木齊等地相繼建成，成為鐵路人賴以生存的家園。

革命人永遠是年輕，他好比大松樹永遠長青。建局之初物質(zhì)匱乏沒有動搖烏鐵人的信心，開辦鐵路學校、幼兒園、托兒所、建設(shè)工人俱樂部、站區(qū)鐵路醫(yī)院、衛(wèi)生所，烏鐵人在荒漠戈壁上耕耘著土地，播下了綠色的希望。

發(fā)展筑基

荒原遙望前景，天山為之矚目。修建蘭新鐵路人拉肩扛的悲壯，在歲月的長河中逐步走出了昨天。完成挺進天山歷史任務(wù)的烏鐵人，在歷史的轉(zhuǎn)折中邁步走上了創(chuàng)業(yè)發(fā)展之路。

時光的腳步邁進了20世紀70年代，此時的新疆鐵路如同一位青澀的少年一切還是新的。面對運輸組織、安全生產(chǎn)經(jīng)驗不足的薄弱現(xiàn)狀，自信自立的烏鐵人發(fā)奮圖強，堅持向書本學，向工友學，向?qū)嵺`學，你追我趕、比學趕超，社會主義勞動競賽蓬勃開展。

柳園機務(wù)段5437包車組，5年實現(xiàn)了安全行車48萬多公里，創(chuàng)造了那個時代多項全國第一，先后16次榮獲鐵道部、自治區(qū)先進集體榮譽稱號，成為全國鐵路學習的榜樣。1959年，由烏魯木齊鐵路局文工團組織創(chuàng)作的歌劇《兩代人》三次走進中南海匯報演出，話劇后期改編成電影在全國公映，烏鐵人歷史上首次從幕后走向臺前。

蘭新鐵路猶如一條銀色的巨龍，成為進出疆運輸?shù)闹鞴歉伞ｈF路低成本、大運量、高效率的優(yōu)勢很快就得到社會的公認。加快修建南疆、北疆鐵路呼之于上。1973年12月15日，周恩來總理在國家計委報告中批示“同意阿拉溝方案”。至此，新疆第二條鐵路——南疆鐵路經(jīng)過漫長的踏勘、比較和反復論證后開工建設(shè)了。

南疆鐵路起自蘭新線吐魯番站，過魚兒溝站進入天山山脈，沿阿拉溝迂回展線而上，穿越海拔3200米的奎先達坂隧道，順烏拉斯臺溝迂回而下，經(jīng)和靜、焉耆至庫爾勒，線路全長476.54公里，其中隧道30座，橋梁463座，2‰的長達坡道線路約占線路總長的53%。

1974年1月，南疆鐵路建設(shè)正式開工。根據(jù)中央指示，鐵道兵負責主體工程建設(shè)。4月，鐵道兵第五師、第六師和第四師兩個團的將士戰(zhàn)歌高昂、奔赴千里，來到天山深處。新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團的5個建筑團、烏魯木齊鐵路局建筑工程隊也一同開進天山，與鐵道兵一起并肩作戰(zhàn)。

其實，在南疆鐵路修建方案實施之前，吐鄯托盆地北緣代號為“101”的戰(zhàn)備工程線已經(jīng)破土動工。1971年10月，近3000名工人和知識青年進入南疆鐵路建設(shè)工地，承擔起路基、橋涵、房屋等基建任務(wù)?！?01”工程建設(shè)歷時3年，一代人在這里灑下艱辛的汗水、留下青春的足跡，成為一道永不褪色的歷史印記。

逢山開路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。歷史5年的艱苦鏖戰(zhàn)，南疆鐵路于1979年8月勝利鋪軌到庫爾勒。期間，268名鐵道兵為這條鐵路獻出了寶貴的生命，用革命者的忠魂永久守衛(wèi)著這條人民鐵路。

天山魏巍，白雪如蓋。大山的褶皺和溝壑默默地訴說著昨天的故事?！疤焐礁撸焐诫U，你使戰(zhàn)士心眷戀;天山路，彎又彎，你把戰(zhàn)士心事牽……”共和國不會忘記、新疆鐵路不會忘記英雄們的豐功偉績！

1984年8月30日，南疆重鎮(zhèn)庫爾勒陽光明媚，近萬名各族群眾聚在火車站廣場，參加南疆鐵路通車剪彩慶祝大會。伴隨著一聲歡快的風笛長鳴，首列火車駛出了庫爾勒火車站，南疆不通火車的歷史宣告結(jié)束！

南疆大地汽笛長鳴、鐵流滾滾，北疆大地鋼鐵坦途在望。就在南疆鐵路建成通車的第二年，1985年5月1日，北疆鐵路破土動工。北疆鐵路東起烏魯木齊，沿天山北麓、準噶爾盆地南緣西進，經(jīng)昌吉、石河子、奎屯、烏蘇、精河、博樂等9個縣市，從艾比湖南岸轉(zhuǎn)折北上，終點到達國境口岸阿拉山口，線路全長460公里。

在黨中央和各族群眾的大力支持下，北疆鐵路建設(shè)凱歌前進。1990年9月1日，北疆鐵路建成通車，時任中共中央總書記的江澤民同志出席通車剪彩儀式，并為新疆鐵路題詞：“團結(jié)拼搏，創(chuàng)先爭優(yōu)?！蓖?月12日，中蘇鐵路在阿拉山口完成了接軌，新疆鐵路從全國路網(wǎng)的盡頭局，一躍成為亞歐大陸橋的重要橋頭堡。

改革開放的春風吹遍大江南北，也吹暖了廣袤的西北大地。在鄧小平同志南巡講話的精神鼓舞下，新疆鐵路開始從線路建設(shè)向能力和線路建設(shè)并重轉(zhuǎn)移，邁出了改革開放和發(fā)展筑基的新步伐。

當時，單線運行的蘭新鐵路，年運輸能力只有1200萬噸，能力缺口年超過了600萬噸，運能不足已成為制約新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的重要瓶頸。

1992年9月16日，我國“八五”重點建設(shè)工程之一，全長1622公里的蘭新復線破土動工，數(shù)萬名筑路大軍發(fā)揚爭創(chuàng)一流的進取精神、強攻硬上的拼搏精神，戰(zhàn)天斗地的革命精神和以苦為樂的奉獻精神，僅用兩年時間就使這條鋼鐵動脈投入到造福全疆各族人民的宏圖偉業(yè)當中。

1993年的春天來得特別早。改革開放進入第15個年頭，在遼闊的西北邊陲，皚皚白雪下透露出早春的氣息。

這一年的除夕，一個長途電話讓烏魯木齊鐵路局的干部職工倍感親切和溫暖。打來電話的是時任中央政治局常委、國務(wù)院總理李鵬同志，接聽電話的，是柴窩堡車站堅守崗位的職工。

黨和國家領(lǐng)導人對新疆鐵路的囑托和期望，為闊步走在創(chuàng)業(yè)之路上的烏鐵人增添了信心和力量。天山南北、大漠深處、一場規(guī)?？涨暗臄U能提效攻堅戰(zhàn)悄然拉開帷幕。

1994年9月16日，中央政治局委員、國務(wù)院副總理鄒家華同志出席蘭新復線鋪通典禮。

蘭新復線1995年全線投入運營，實現(xiàn)了兩年鋪通和3年投產(chǎn)的目標。這條鐵路建成通車后，蘭新鐵路牽引定數(shù)提高到3000噸，年運輸能力達到5000萬噸，整體提升了3倍之多。

時間就是金錢，效率就是生命。改革開放點燃了烏鐵人干事創(chuàng)業(yè)的激情，蘭新復線會戰(zhàn)的汗水還未擦干，南疆鐵路西延線（庫爾勒—喀什段）建設(shè)就緊鑼密鼓地擺開了會戰(zhàn)的陣勢。

1996年鐵路建設(shè)者把目光聚焦在塔克拉瑪干沙漠邊緣那道優(yōu)美的弧線。沉睡千年的荒原，在機械的轟鳴和人海的喧騰中，開始編織新一條鋼鐵大道。南疆各族群眾心中的這條致富路、幸福路和民族團結(jié)路，隨著南疆西延線的挺進一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

南疆鐵路西延線1996年9月6日正式開工建設(shè)。1999年12月6日，這條“幸福之路”全線開通運營。

新疆鐵路勝利的凱歌一路向前。南疆鐵路、北疆鐵路、蘭新復線、南疆西延線先后建成。新疆鐵路實現(xiàn)了由“一字型”到“人字形”的蛻變。建設(shè)號角響徹天山南北，提速的車輪滾滾向前，運能運力逐年提高，鐵路助力新疆經(jīng)濟社會發(fā)展動能越來越足。

新疆鐵路建設(shè)加速推進，企業(yè)內(nèi)部的安全管理、運輸經(jīng)營、生產(chǎn)裝備、生活基地、黨的建設(shè)等各項事業(yè)同步取得了長足的發(fā)展。1994年6月15日，新疆鐵路實現(xiàn)了歷史上第一個安全生產(chǎn)1000天。同年，路局“三三”安全工作法榮獲第三屆全國企業(yè)現(xiàn)代化管理創(chuàng)新成果二等獎。“認真負責、嚴格管理，遵章守紀、標準作業(yè)”的安全文化逐步形成。

運輸經(jīng)營方面實現(xiàn)了從“限制型運輸”向“適應型運輸”轉(zhuǎn)變，運輸效率得到全面提高，客貨運量逐年攀升。統(tǒng)計資料顯示：1981年全局旅客發(fā)送302.4萬人，1993年521.6萬人，2000年978.4萬人。1990年全局貨物發(fā)送1690.7萬噸，2000年3555.3萬噸，10年翻了一番。

技術(shù)裝備方面，1986年7月10日，最后一臺蒸汽機車在鄯善站退出歷史舞臺，新疆鐵路結(jié)束了蒸汽機車時代。1988年，管內(nèi)全線實現(xiàn)電力貫通，結(jié)束了長達30年點煤油燈的歷史。同年，建成了覆蓋全局的通信光纜，信號設(shè)備實現(xiàn)了電氣集中聯(lián)鎖。搗固機、大型養(yǎng)路機械、軌檢儀、探傷車等先進養(yǎng)路設(shè)備投入生產(chǎn)，全路第一個大風監(jiān)測系統(tǒng)引進使用……

這一時期，烏魯木齊鐵路局全面組織實施“三區(qū)”（文明地區(qū)、文明站區(qū)、文明小區(qū)）和“三線”（安全線、文化線、生活線）建設(shè)，先后建成了14個四星級文明站區(qū)，17個物業(yè)管理文明小區(qū)。沿線站區(qū)實行了集中供暖，職工浴池、小花園、電視機走進職工生活，烏鐵人的日子一天比一天美了起來！

精神凝聚

創(chuàng)業(yè)的激情在燃燒，創(chuàng)業(yè)的精神在凝聚。伴隨著矢志不渝的追求，烏鐵人艱苦創(chuàng)業(yè)的文化在沉淀。

柳園，一個充滿詩情畫意的地方，卻以安西風庫的肆虐，馬鬃山的寒潮，讓這里滿目荒涼，寸草不生。

上個世紀六十年代初，蘭新鐵路通車后，柳園成為蘭新鐵路自東向西第一個重要的生產(chǎn)和生活基地，也建成了中國鐵路第二個內(nèi)燃機務(wù)段。當時，柳園機務(wù)段很缺內(nèi)燃機務(wù)人才，一批北京鐵路機械學校的畢業(yè)生響應黨的號召，抱定支援大西北的壯志雄心，唱著《軍墾戰(zhàn)歌》告別首都來到柳園，人們親切稱呼他們?yōu)椤氨本W員”。

從初到時的迷茫、彷徨，到成長為生產(chǎn)技術(shù)骨干，再到走上全國勞模領(lǐng)獎臺，以王桂花、李順義、沈新莉、高淑英、雪小召等為代表的柳園人，一代接一代在“長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修”中艱辛探索，靠著信仰和意志的力量創(chuàng)造了非凡業(yè)績，繪就了“青春無悔，選擇無悔”的群體印象，鑄就了名揚千里的“柳園人風格”。柳園也成為新疆鐵路一面迎風招展的旗幟。

歷史上柳園站是新疆鐵路第一個全國鐵路文明單位。自1968年至1982年，柳園站先后收到各族旅客贈送錦旗213面、感謝信12873封。一批車間班組被命名為全局“文明車間”和“示范班組”。柳園地區(qū)各單位安全運輸工作長期排在全路和全局前列。站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作，干部職工精誠團結(jié)、敬業(yè)奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)成為全局學習的榜樣。

1991年6月16日，長篇報告文學集——《柳園人》出版發(fā)行。同年12月12日，“柳園人”先進事跡隨著中央人民廣播電臺傳遍神州大地，走進了千家萬戶?！傲鴪@人風格”成為一個時代的記憶標志。

與柳園人同時揚名千里的是百折不撓、無私奉獻的“風區(qū)人”。

蘭新鐵路小草湖至了墩區(qū)間，吐魯番至達坂城間，就是著名的“百里風區(qū)”和“三十里風口”。風區(qū)風口是蘭新鐵路上的一個特殊的區(qū)段。大風曾多次掀翻運行中的列車，流沙飛石經(jīng)常掩埋線路橋涵。“天上無飛鳥，地上石頭跑”是風區(qū)嚴酷自然環(huán)境的真實寫照。

自從修了鐵路、通了火車，烏鐵人與大風的抗爭一刻就沒停息過。然而，風魔從未能讓“風區(qū)人”低頭，以“風區(qū)硬漢”張德昌、“風區(qū)老黃?！瘪R錫純、“風中的胡楊”王建貞、風區(qū)“最美鐵路人”張鎖柱為代表的風區(qū)人，就像一棵棵紅柳扎根荒漠戈壁，像一根根道釘堅定有力，保證了鐵路運輸暢通無阻。

“風大我們干勁更大，環(huán)境苦我們不怕吃苦，溫度高我們熱情更高，環(huán)境差我們追求不差，標準嚴我們要求更嚴?！边@是書寫在百里風區(qū)“大步養(yǎng)路工區(qū)”文化墻上的一句工作誓言，也是全體風區(qū)人共有的雄心壯志。每當列車駛過大步車站，我都會起身向這句慷慨激昂的勵志誓言行注目禮。

伴隨著蘭新鐵路提速改造的發(fā)展需要，蘭新鐵路風區(qū)的一些小站已經(jīng)關(guān)停，消失在歷史的卷本當中。然而，每每望著窗外那些走完生命歷程的戈壁小站，我依然能夠感到它生命的存在。昔日小站爽朗的笑聲、飄香的飯菜、相思斷腸的愛情、守候安全的凝望，就如同一部老電影，在車輪的碾壓下形成了經(jīng)典，永遠駐留在人們的記憶當中。

烏鐵精神之花盛開在蘭新鐵路上，同樣也像天山雪蓮一樣，盛開在海拔2000多米的南疆鐵路高寒站區(qū)里。

南疆鐵路魚兒溝至和靜段穿梭在高山峻嶺、幽深峽谷之間。“蒼茫冰達坂，六月雪飛白”。高寒、缺氧、交通閉塞、生活單調(diào)、地質(zhì)災害頻發(fā)是這條線路的基本狀況。1983年3月10日，257名胸戴大紅花的鐵路職工作為首批接“點”人員，開進南疆高寒站區(qū)，烏鐵人從此就在天山深處扎下了根。

高山不倒、雪水長流。30多年的時光輪回里，高寒站區(qū)人揮鎬養(yǎng)路、扛釬撥道，化冰取水、燒火做飯，以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的一腔豪氣，唱響了“山高沒有人的志氣高”的奉獻之歌。

2014年12月28日，伴隨著南疆鐵路吐庫二線開通運營，南疆鐵路魚兒溝至焉耆的魚焉線同時停止使用，南疆鐵路數(shù)十個鐵路站區(qū)陸續(xù)關(guān)閉。那些常年與天山為伴的鐵路人，帶著難舍的心情，與雪山揮手告別。

回望高寒站區(qū)人的群體素描，在漫山飛雪的世界里，早已被寒風吹起了歲月的褶皺。假如天山是一座豐碑，那么，在這座偉岸的豐碑上，應該寫下他們的名字。烏鐵精神的基因圖譜里，需要“高寒站區(qū)精神”的遺傳密碼。

在“柳園人風格”“風區(qū)人品格”“高寒山站區(qū)人精神”的影響下，柴窩堡站、黃蘆崗站、北京車隊等一批時代楷模走出全局、走向全國，成為烏鐵人精神空間里幾顆最亮的星。

柴窩堡站建站40多年，安全生產(chǎn)40年，長期處于全局100多個中間站之首。車站崇尚制度之上、標準之上的安全理念，帶頭在全局開啟中間站優(yōu)質(zhì)管理的實踐與探索，成功走出了一條從經(jīng)驗化向科學化邁進的發(fā)展之路，也成為“小站大安全”的一個品牌。車站先后被授予全國“五一勞動獎狀”“工人先鋒號”等諸多崇高榮譽，是烏鐵人“主人翁標兵”的典型代表。

與柴窩堡站比翼齊飛的，就是哈密車務(wù)段黃蘆崗“三八站”。車站地處遍地黃沙、葦草叢生的荒漠戈壁，是新疆鐵路組建的首個“三八”女子站。數(shù)十年里，一批接一批女職工以站為家、與風沙作伴，譜寫了一曲“千里鐵道、巾幗英雄”的時代贊歌?！案瓯阱Ｃ髦?、安全生產(chǎn)典范”的感人故事，成為烏鐵故事集中耐人尋味的一頁。

2019年，烏魯木齊客運段北京車隊Z69/70整整收獲了50年的光彩年華。車隊最初因管理跟不上、列車衛(wèi)生差一度被社會恥笑為“烏龍”。不甘落后、為局爭光的北京車隊臥薪嘗膽，勵精圖治，通過十年“人一我十，人十我百”的艱辛努力，一舉甩掉了“烏龍”的帽子。客運服務(wù)、精神文明均走在全國前列，連續(xù)30多年穩(wěn)居全路“紅旗列車”“文明列車”前十甲，收獲了“五一勞動獎狀”“全國文明單位”等上百項國家和省部級榮譽，被社會譽為“流動的共產(chǎn)主義課堂”。

“愛黨、愛國、愛路、愛局、愛崗”的職業(yè)道德教育，“人無我有，人有我強，人強我精”奮斗精神，“列車有終點，服務(wù)沒終點”“旅客至上，滿意第一”“辛苦我一個，方便一車人”的雷鋒精神，是這個“老字號”品牌留給我們永恒的精神財富。

2019年9月1日，是北京車隊50歲生日，讓我們在吟誦《京三之歌》中向這個“老字號”品牌致敬！

京三啊，京三，歡樂的集體，

你是我的第二個課堂;

京三啊，京三，火熱的熔爐，

愿為你再添榮光。

旅客的滿意是我們的希望，

改革路上繼續(xù)開創(chuàng)。

手挽手肩并肩奮斗在綠色的車廂，

讓青春年華和隆隆車輪一起奔向前方……

在北京車隊“流動的共產(chǎn)主義課堂”影響下，烏鐵精神內(nèi)涵和外延有了新的豐富和拓展。伴隨著時代的進步與發(fā)展，烏鐵精神的力量持續(xù)升華。

1987年7月27日，一次特大洪水沖毀了蘭新鐵路，1.2萬名旅客滯留哈密。一方有難、八方支援。哈密地委發(fā)出動員號召，鐵路干部職工率先響應，免費送水送飯，幫助解決困難。愛可以傳遞。很快，哈密地區(qū)全社會行動起來了，合唱一曲《愛的奉獻》。8月1日，中斷5天的蘭新鐵路開通了，當列車緩緩駛出車站時，旅客們喊出“哈密人民萬歲！”“哈密精神萬歲！”，行走的列車與告別的人們，構(gòu)筑起一幅穿越時空的風景線。

隨后，《新疆日報》刊發(fā)了《哈密精神永放光芒》的社論，高度評價“哈密精神”?！度嗣袢請蟆贰豆饷魅請蟆贰爸醒肴嗣駨V播電臺”20多家主流媒體相繼推出專題報道，禮贊“哈密精神”。新疆鐵路親手締造的“哈密精神”，正是烏鐵人精神世界里博愛的生動體現(xiàn)。

在開發(fā)建設(shè)新疆的實踐中，經(jīng)過幾代鐵路職工艱苦奮斗、頑強拼搏，積淀形成了具有鮮明特色的烏鐵人“五種精神”。即“扎根邊疆的創(chuàng)業(yè)精神;艱苦奮斗的獻身精神;高度負責的主人翁精神;團結(jié)協(xié)作的集體主義精神;改革創(chuàng)新的開拓精神?！背懥诵陆F路人愛國、愛路、愛疆的時代頌歌。烏魯木齊鐵路局黨委始終把“五種精神”作為傳家寶培養(yǎng)教育職工，使其生根發(fā)芽、開花結(jié)果、枝繁葉茂。

為了弘揚烏鐵人艱苦創(chuàng)業(yè)精神，1991年，烏魯木齊鐵路局黨委啟動“三三系列樹碑”工程。歷時3年采寫完成并出版了《柳園人》《風區(qū)人》《高寒站區(qū)人》三本報告文學集，集中宣傳了艱苦地區(qū)120多個先進集體和3000多名先進個人，在全局引起強烈反響。1994年6月，中宣部決定在全社會大力弘揚烏鐵局艱苦創(chuàng)業(yè)精神。隨后由中宣部組建的烏鐵局艱苦創(chuàng)業(yè)先進事跡報告團行程4萬多公里，在全國巡回報告68場，產(chǎn)生的廣泛的社會影響，極大地激發(fā)了烏鐵人的榮譽感、自豪感。

烏鐵人“五種精神”形成為新疆鐵路事業(yè)注入強大的精神動力。這種精神之力在隨后上演的南疆鐵路抗洪決戰(zhàn)中得到全面的檢驗和再次升華。

1996年7月，與南疆鐵路并肩而行的烏拉斯臺河與阿拉溝河發(fā)生了300年不遇的特大山洪，476公里的南疆鐵路三分之二遭受嚴重毀壞，一時被西方媒體稱為“在地球上抹去的鐵路”。

災情發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院非常關(guān)心，鐵道部黨組靠前指揮，全力組織搶險救災。新疆維吾爾自治區(qū)黨委、政府和各族人民大力支持、無私援助。后經(jīng)數(shù)萬抗洪搶險大軍23個晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，8月10日南疆鐵路全線勝利搶通。此次抗洪搶險，錘煉了隊伍、提振了士氣，增強了凝聚力，以新的業(yè)績再次豐富了“烏鐵人”精神的內(nèi)涵。

烏鐵人“五種精神”具有強大的感召力。伴隨著北疆鐵路國門口岸阿拉山口站的投入運營，“堅守國門，為國爭光”的“國門人風采”逐漸靚麗起來，繼柳園人、風區(qū)人、高寒站區(qū)人之后，烏鐵精神群英圖譜里增加了“國門人”這一群體印象。

汗水譜寫了輝煌的歷史，忠誠鑄就堅實的發(fā)展根基，眾志成城開創(chuàng)美好未來。歷史已經(jīng)證明，夢想必將實現(xiàn)。

奮力崛起

烏鐵故事的時光腳步跨入到21世紀。一路凱歌前進的新疆鐵路，在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略全面實施的背景下，作出二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略決策，明確強局富工的發(fā)展目標，堅定走向奮力崛起的發(fā)展之路。

新世紀新疆鐵路奮力崛起的創(chuàng)業(yè)之路從全國鐵路六次大提速會戰(zhàn)中雷響戰(zhàn)鼓，吹響凱歌前行的號角。

2000年的早春，遼闊的新疆大地冰封解凍，新世紀的希望之火在烏鐵人心中熊熊燃燒。3月3日，蘭新鐵路鄯善站前廣場，征戰(zhàn)的隊伍精神抖擻、整裝待發(fā)，全國鐵路第三次大提速烏魯木齊局誓師動員大會正在召開。一場歷時5年的提速大會戰(zhàn)在千里鐵道線上全面打響。

一場接一場的硬仗、一次接一次的難關(guān)，在能征善戰(zhàn)、敢打硬戰(zhàn)的烏鐵人艱辛努力下，鐵路提速會戰(zhàn)全面勝利完成。參與了全國第三次、第五次和第六次鐵路大提速，新疆鐵路的速度越來越快，車型越來越新，運行時間越來越短，一切正在悄然改變著老百姓的出行方式，拉近著與祖國內(nèi)地的距離……

在提速提質(zhì)會戰(zhàn)中勇毅篤行地追求自我蛻變，烏鐵人也從未屈服惡劣環(huán)境的欺壓侵擾。全局組織開展以植樹造林為主要內(nèi)容的“千里綠色長廊”工程和軍民、警民共建“千里鐵道文明線”在新疆鐵路蓬勃開展。

打機井、建泵房、修水渠，培育樹苗，烏鐵人建家興業(yè)的干勁得到黨和政府的高度認可和大力支持。2000年9月7日，國務(wù)院總理朱镕基同志乘專列視察南疆鐵路，對“千里綠色長廊”工程給予充分肯定。資料數(shù)據(jù)顯示，2000年至2004年，烏鐵局先后在蘭新線、南疆線建成1000多公里的“綠色長廊”，該工程隨后被納入國家“三北”防護林體系。

安全是鐵路永恒的主題，越是改革發(fā)展任務(wù)繁重時期，越需要重視安全基礎(chǔ)和安全管理。進入新世紀，烏魯木齊鐵路局連年加大安全資金投入，圍繞“防洪、防風、防沙”三項重點，持續(xù)開展三防能力大補強，加快設(shè)備更新改造升級，持續(xù)引進新技術(shù)、新裝備，新疆鐵路奮力崛起的安全之基越夯越實。

2005年3月18日，全國鐵路體制機制發(fā)生重大變化。烏魯木齊鐵路分局、哈密鐵路分局和南疆鐵路臨管處、北疆鐵路公司同時撤銷，烏魯木齊鐵路局實行直管站段的兩級管理。

隨后鐵路教育、衛(wèi)生、法院、檢察院等社會職能單位先后移交地方實行屬地管理，新疆鐵路向著精干高效的現(xiàn)代企業(yè)加速邁進。

體制機制改革平穩(wěn)推進，為鐵路事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。2006年11月，鐵道部、自治區(qū)共同簽署了加快新疆鐵路建設(shè)的會議紀要。伴隨著新疆鐵路最大規(guī)模的建設(shè)熱潮，精伊霍鐵路、奎北鐵路、喀和鐵路、哈羅鐵路、庫俄鐵路、吐庫二線，蘭新高鐵、庫格鐵路、克塔鐵路、阿富準鐵路、和若鐵路等十多條線路接力開工建設(shè)，天山南北呈現(xiàn)出機聲轟鳴的壯觀景象。

2010年7月1日，首趟旅客列車駛出伊寧，伊犁河谷各族群眾乘火車出行的百年夢想，伴隨著高昂的笛鳴和歡聲笑語，踏上圓夢之旅。同年11月6日，喀什至和田鐵路全線鋪通，半年后開行客運，和田人民坐上了勤勞致富的“金火車”

2014年11月16日，注定是新疆鐵路史上最具里程碑意義的一天。蘭新高鐵投入運營，新疆和祖國人民一道跨入高鐵時代。蘭新高鐵開行后，新疆各地掀起了高鐵熱，乘高鐵、看變化、賞美景成為一種生活時尚。

時光如流，歲月不居?；仡?1世紀前20年新疆鐵路建設(shè)，可謂歷史上速度最快、發(fā)展最好的20年。截止2018年底，新疆鐵路總營業(yè)里程達到6244公里，高速鐵路達到845公里。新疆鐵路已經(jīng)成為連接中亞、西亞、東歐的黃金紐帶和開放前沿。

和鐵路建設(shè)一路凱歌前進形成反差的是新疆鐵路運輸經(jīng)營在這短短20年發(fā)生了戲劇性的斗降斗升。

新世紀第一個10年，阿拉山口站口岸過貨從500噸起步，一年一個臺階逐年攀升。到2010年勝利突破1400噸大關(guān)，躋身千萬噸級鐵路口岸行列。2001年全局共完成貨物發(fā)送3570.5萬噸，到2009年攀升至6413萬噸，10年增加了80%。

進入新世紀第二個10年，伴隨著中國經(jīng)濟從高速增長進入中高速增長的新常態(tài)，新疆鐵路發(fā)展遇到了前所未有的市場挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)資料顯示，2016年1季度，全局日均裝車量從3500車下降到2200車，訂車數(shù)自2014年貨運改革后，也是逐月下滑……

市場在哪？出路在哪？未來在哪？奔夢路上的烏鐵人，頭頂?shù)奶炜找粫r陰云密布。

凡是過去，皆為序章。歲月的年輪見證奮斗的足跡，蘊含著未來的啟示。

一場事關(guān)新疆鐵路前途命運的市場大調(diào)研迅速開啟。領(lǐng)導干部帶頭，各營銷團隊不辭辛苦，走進亞博會、喀交會，走訪廠礦企業(yè)宣傳推介，烏鐵人改坐商為行商，在市場摔打中轉(zhuǎn)變觀念、磨煉意志、增長信心。

經(jīng)過半年覆蓋全疆各縣市區(qū)的市場大調(diào)研，新疆鐵路把戰(zhàn)略目光鎖定到環(huán)準格爾盆地的烏準鐵路。

全長257公里的烏準鐵路自烏魯木齊向東延伸，經(jīng)阜康、小黃山、五彩灣，抵達新疆五大煤田之首的準東煤田，穿越了烏魯木齊、甘泉堡、準東3個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。天山北坡經(jīng)濟帶昌吉、瑪納斯、石河子、奎屯大力發(fā)展煤化工、煤電冶煉產(chǎn)業(yè)，對準東煤炭有著大量的市場需求。烏準鐵路的區(qū)城優(yōu)勢明顯，戰(zhàn)略地位重要。據(jù)測算，僅準東、甘泉堡兩個經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)對烏準鐵路的運量需求每年就可達到了5750萬噸，后期市場需求將達到9000萬噸。

一時間，沉寂的大地變成沃土。2017年5月23日，烏魯木齊鐵路局召開全局工作會議，正式提出了“決戰(zhàn)烏準線，突破石河子的”戰(zhàn)略決策，作出了“讀懂烏準線、決戰(zhàn)烏準線、暢通烏準線、改造烏準線，突破烏準線”攻堅方案。

瞄準市場，瞄準上量，哪里不行改哪里，哪是短板補哪里！

很快，烏準鐵路全線升級改造全面鋪開，敞頂箱、平板車引進使用，準東北至石河子間開行循環(huán)列車，烏準線重載試驗高密度進行，希望的田野一片繁忙景象。

2017年9月16日，晨曦的第一縷陽光灑滿在廣袤的準東大地，雙機牽引的5000噸貨物列車鳴響嘹亮的汽笛，在烏準鐵路上鏗鏘前行。一場烏鐵人干事創(chuàng)業(yè)的時代熱潮，在新疆大地上蓬勃興起。6000多公里的鐵道線上，到處忙碌著奮斗者的身影。

2017年10月18日至24日，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會在北京勝利召開，中國特色社會主義進入新時代。十九大描繪的宏偉藍圖，中華民族偉大復興的光明前景，激勵著烏鐵人奮力書寫著烏鐵夢的精彩篇章。

2017年11月19日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司正式掛牌成立，烏魯木齊鐵路局作為一張歷史的名片被輕輕收起。

新疆鐵路沿著高質(zhì)量發(fā)展之路向現(xiàn)代物流企業(yè)加速邁進。

2018年7月4日16時20分，烏準鐵路首趟萬噸大列成功試行，新疆鐵路勝利跨入萬噸重載時代。

2018年烏準鐵路年貨運發(fā)送增至3500萬噸，短短3年運量增長10倍。全局單日裝車47次刷新歷史紀錄，全年貨物發(fā)送量完成1.25億噸，首次跨入億噸行列，增幅全路第一，全路排名進入前八。旅客發(fā)送量完成3811.5萬人，增長8.1%，單日客發(fā)量7次刷新歷史紀錄。集結(jié)開行中歐班列1002列，同比增41.1%。

“烏鐵速度”“烏鐵奇跡”“烏準模式”“準東現(xiàn)象”成為社會和媒體關(guān)注的熱點?！懊闇适袌觯掠趽?，團結(jié)奮斗，挑戰(zhàn)極限”的烏準精神，成為新時代烏鐵人共同的精神意志。

一條僅有257公里的支線鐵路，暢通了天山北坡經(jīng)濟帶的發(fā)展命脈。6244公里的新疆鐵路，成為經(jīng)濟社會發(fā)展的黃金走廊。

集約化、規(guī)?；?shù)字化、信息化發(fā)展之路越走越寬，大運輸、大安全、大經(jīng)營、大成本的能力不斷提升。

出疆旅客列車通達至除西藏、海南2省以外的所有省份。高鐵動車組、25G型空調(diào)列車全面投入使用。互聯(lián)網(wǎng)售票、城鄉(xiāng)客票代售、人工智能進站驗票、“坐著火車游新疆”等成為各族旅客時尚的生活體驗。烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心貨流如織，新絲綢之路煥發(fā)出千年未有的生機……

廣袤的新疆大地，一聲聲汽笛晝夜長鳴，如同一曲勝利的凱歌，奔跑著、歡唱著，宛如東方吹來的風，繪就著一幅壯美的烏鐵畫卷，成就出各美其美、美人之美、美美與共的獨特意境。