蘇祥芳
摘 要:隨著全球經(jīng)濟一體化程度不斷加深,當今碼頭生產(chǎn)任務(wù)也十分繁重、航線航班密集。為了能夠滿足我國進出口事業(yè)發(fā)展需求,需要進一步對碼頭結(jié)構(gòu)進行加固改造,同時不影響碼頭正常運營管理,確保經(jīng)濟效益和社會效益。基于此,本文首先提出碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的施工技術(shù),進而提出在加固改造期間不間斷運營管理的措施。
關(guān)鍵詞:碼頭結(jié)構(gòu);加固改造施工;不間斷運營管理;措施
中圖分類號:U655? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號:1006—7973(2019)07-0041-02
我國很多區(qū)域港口碼頭的建設(shè)時間長,再加上當今碼頭的生產(chǎn)任務(wù)十分繁重、航班密集、靠泊時間短、裝卸任務(wù)重,不僅加重了碼頭工作量,還對碼頭結(jié)構(gòu)性能提出了更高要求。根據(jù)交通運輸部《關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告》(2009年第4號)及相關(guān)文件精神,為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要,節(jié)約岸線資源,保證港口作業(yè)安全,需要對現(xiàn)有碼頭進行升級加固改造。在碼頭加固改造期間,碼頭不僅要保障船舶正??坎?,還需要實現(xiàn)碼頭加固改造目標,兼顧施工作業(yè)。所以,如何確保二者同時進行,協(xié)調(diào)彼此之間的矛盾是需要重點考慮的問題。這就需要強化科學(xué)生產(chǎn)、合理管理工作,在施工區(qū)精心組織、精心施工,既能夠保證碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程順利完成,還可以確保碼頭生產(chǎn)正常進行,保證碼頭結(jié)構(gòu)加固改造和日常經(jīng)營的效益。
1碼頭結(jié)構(gòu)加固改造特征
從碼頭結(jié)構(gòu)特性方面分析,碼頭結(jié)構(gòu)改造工程大體上有三個特征:
(1)當今國內(nèi)外碼頭工程都要進行結(jié)構(gòu)加固改造,據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示,歐美等國家碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程非常多,并且碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)已經(jīng)非常成熟。我國碼頭結(jié)構(gòu)改造技術(shù)雖然起步較晚,但是發(fā)展十分迅速,碼頭結(jié)構(gòu)加固改造成功案例非常多,如廈門碼頭、江蘇沿江地區(qū)碼頭等。
(2)我國碼頭結(jié)構(gòu)加固改造目標基本一致,都是為了保障碼頭能夠滿足大型船舶靠泊、裝卸要求,這樣才能夠有效提升碼頭結(jié)構(gòu)的效能。
(3)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程具有多樣化特性。特別是在新時期,不同結(jié)構(gòu)類型、貨種、業(yè)主的要求也更加多樣化,這也讓碼頭結(jié)構(gòu)改造工程技術(shù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展。最常見的加固技術(shù)有4種,分為高樁碼頭加固技術(shù)、板樁碼頭加固技術(shù)、壓力注漿技術(shù)、重力式碼頭加固技術(shù)。
2碼頭結(jié)構(gòu)加固改造施工技術(shù)方案
防城港東灣液體化工碼頭工程,原工程建設(shè)規(guī)模:1個5萬噸級液體化工碼頭,泊位長度310m;設(shè)計年吞吐量為156萬噸/年,設(shè)計年通過能力170萬噸。設(shè)計代表船型為:5萬噸級液體化工及成品油船。本工程改造建設(shè)規(guī)模:防城港東灣液體化工碼頭由5萬噸級液體化工碼頭改造成8萬噸級液體化工碼頭(減載靠泊),碼頭泊位長度310m。
2.1碼頭結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施加固改造
將碼頭前方的裝臺結(jié)構(gòu)適當拆除,或者直接對既有碼頭結(jié)構(gòu)前方進行重建和舊碼頭結(jié)構(gòu)分離中間部位采用靠墩結(jié)構(gòu)連接,從而提升碼頭的承載力。胸墻和蓋板表面裂縫寬度位于0.2~0.3mm之間的,采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉裂縫。沿著裂縫開鑿深度>30mm和寬度≥20mm的U形凹槽,對凹槽清理,將環(huán)氧樹脂砂漿壓入U形槽內(nèi),并略高于槽面。本工程0.2~0.3mm裂縫有130處,總長度為300m。大于0.3mm的裂縫,先將裂縫內(nèi)異物清除,按300~1000mm間距設(shè)置灌漿嘴,用環(huán)氧樹脂砂漿灌漿修復(fù),待到固化之后再進行修正。對于小面積缺損、露筋位置,采用大于20MPa的高壓淡水清除雜質(zhì)、灰塵,外露鋼筋除銹。用混凝土界面粘結(jié)材料,施涂于待修補的混凝土表面并抹平。此外,要避免出現(xiàn)漏漿問題,如果注漿壓力大、注漿區(qū)域縫隙大,則會提升漏漿幾率。在漿液已經(jīng)填滿縫隙,且流動性降低之后,可以采用濃漿灌注法,嚴格控制注漿量,通常在(30-40L)/min范圍內(nèi)。
2.2碼頭停泊地、回旋水域改造設(shè)計
本工程碼頭前沿停泊水域底高程為-14.22m,寬62m;當??吭O(shè)計船型時,前沿停泊水域?qū)挾热?倍設(shè)計船寬,為86m,需拓寬22m。泊位原回旋水域底高程為-9.7m,直徑442m;當??吭O(shè)計船型時,回旋水域需拓寬至直徑486m。
2.3碼頭系船柱子改造
將泊位碼頭現(xiàn)有450kN系船柱提升到750kN。在鑿除胸墻頂部分混凝土將拆除原有的系船柱基礎(chǔ),在澆筑胸墻新的砼前預(yù)埋系船柱的螺栓,待胸墻新澆筑的砼達到80%設(shè)計強度并養(yǎng)護10天后安裝系船柱。碼頭結(jié)構(gòu)加固方案施工中,需要新搭設(shè)墩臺和樁臺,原碼頭作為直立式駁岸,采用新板樁拓寬,將錨碇設(shè)置好。對拉桿、錨碇調(diào)整好,加密處理,并結(jié)合碼頭實際情況適當設(shè)置新拉桿。每段胸墻中部布置1個系船柱,間距30m, 3#~5#每個泊位各布置6個系船柱,共布置18個。船柱設(shè)置好全遮簾樁、半遮簾、減壓平臺等結(jié)構(gòu),并對船柱壓力進行檢測。通過錨碇設(shè)施對船柱結(jié)構(gòu)進行調(diào)整優(yōu)化,確保受力體系能夠滿足加固要求,對錨碇結(jié)構(gòu)進行重組,做好拉桿加密,提升船柱結(jié)構(gòu)的安全性。
2.4門機地面、接電箱基礎(chǔ)、給水閥門井結(jié)構(gòu)設(shè)計
門機地面設(shè)施、接電箱基礎(chǔ)、給水閥門井結(jié)構(gòu)是工程新增內(nèi)容。其中,門機地面設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計為靠海側(cè)與胸墻連接整體,通過混凝土澆注成整體結(jié)構(gòu),靠陸側(cè)門機地面采用混凝土地面結(jié)構(gòu),水泥型號為C30,水泥塊規(guī)格為700cm*250cm*250cm(長、寬、高),3#~5#泊位設(shè)置2套門機地面設(shè)施結(jié)構(gòu)。接電箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)使用鋼筋混凝土薄壁井結(jié)構(gòu),水泥型號為C30,水泥塊結(jié)構(gòu)為297cm*180cm*160cm(長、寬、高),側(cè)壁及底板厚度為0.3m,底部設(shè)置碎石墊層,厚度為0.3m,3#泊位不設(shè)接電箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),4#、5#泊位各設(shè)置1個。給水閥門井結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu),水泥型號為C30,大給水閥門井結(jié)構(gòu)1.7m長、2.05m高;小給水閥門井結(jié)構(gòu)長1.7m、1.25m高,側(cè)壁及底板厚度為25cm厚,底部設(shè)碎石厚度10cm以及混凝土(C20)墊層厚度為10cm,3#~5#泊位每個泊位分別設(shè)置1個大的給水閥門井結(jié)構(gòu)和4個小的給水閥門井結(jié)構(gòu)。