李金星 李星

摘 要：本文以寧波舟山海事局提供的轄區(qū)內(nèi)船舶擱淺觸礁的數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析近年來的海損事故數(shù)據(jù)，根據(jù)情況提出轄區(qū)船舶安全航行危險水域航標補點建設計劃，為今后航標增量建設提供基礎數(shù)據(jù)，同時也為“十四五”規(guī)劃中配套航標建設的申報提供相應的數(shù)據(jù)參考。

關鍵詞：寧波舟山海域;通航環(huán)境;航標;補點建設

中圖分類號：U644.3? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0073-04

1 背景與目的

寧波和舟山兩市地處長江經(jīng)濟帶與東部沿海經(jīng)濟帶的“T”型交匯的長江三角洲地區(qū)，是我國經(jīng)濟發(fā)展水平很高、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。寧波-舟山港向外輻射與世界經(jīng)濟接軌，向內(nèi)輻射浙江、長江三角洲及長江沿線地區(qū)，在世界經(jīng)濟與我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。

隨著經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展、全球產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷細分，強化港口樞紐作用，加強上海國際航運中心的建設，加強煤、油、礦、箱四大運輸系統(tǒng)的建設，是長三角經(jīng)濟圈所面臨的更加艱巨的任務?！墩憬【C合交通運輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出“港航強省”戰(zhàn)略，這是浙江省創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省之路，是奪取全面建設小康社會新勝利，繼續(xù)走在全國前列的重要舉措。寧波-舟山港的發(fā)展為寧波、舟山地區(qū)的發(fā)展提供著莫大的助力，而隨著寧波-舟山港的發(fā)展，其對航海保障的依賴也更加強烈。

為了提升轄區(qū)海域通航環(huán)境質(zhì)量，消除潛在的安全風險，“讓航行更安全，讓海洋更清潔”;為了寧波航標處掌握了解情況，為有計劃的實施新增航標工程建設提供基礎數(shù)據(jù);為了改變以往航標補點建設大多以海事局通知為主的模式，化被動為主動;同時也為即將開始的“十四五”規(guī)劃提供航標補點建設申請?zhí)峁﹨⒖?。本文通過與寧波、舟山海事局溝通，調(diào)查轄區(qū)內(nèi)船舶擱淺觸礁的事故，統(tǒng)計近年來的數(shù)據(jù)，根據(jù)實際情況提出轄區(qū)船舶安全航行危險水域航標補點建設的建議。

2? 2013-2017年間寧波舟山觸礁擱淺數(shù)據(jù)統(tǒng)計及總體分析

經(jīng)與寧波、舟山、嘉興海事局溝通，三家海事局分別提供了相應的海損事故統(tǒng)計資料。包擴《舟山轄區(qū)近五年擱淺觸礁險情統(tǒng)計》、《寧波轄區(qū)2013-2017年觸礁和擱淺事故統(tǒng)計》，嘉興轄區(qū)提供的資料顯示近五年來該轄區(qū)只有一起海損事故，且發(fā)生在港內(nèi)碼頭，不具有代表性。現(xiàn)將所提供的數(shù)據(jù)按照區(qū)域劃分，統(tǒng)計于表1中。

經(jīng)過按照資料提供經(jīng)緯度定位，發(fā)現(xiàn)其中有一小部分海損事件發(fā)生的位置附近并不存在淺灘或者礁石，在以后的分析中作為“定位有待確認”數(shù)據(jù)，不作為論述對象。還有一部分海損事故明顯是人為原因造成的，比如把船開到岸上，或者周圍存在航標設施有效提示，依然不管不顧駕駛船舶進入危險水域。這一部分海損事件也將在后續(xù)的分析中作為“人為海損事故”數(shù)據(jù)，不作為論述對象。如表2所示。

通過此柱狀圖可以明顯看出寧波、馬岙、定海地區(qū)，擱淺事故數(shù)量大于觸礁事故數(shù)量;嵊泗、沈家門地區(qū)，觸礁事故數(shù)量大于擱淺事故數(shù)量;岱山地區(qū)，觸礁與擱淺數(shù)量基本持平。

3 寧波舟山海域風險點篩選機制

綜合來看，易發(fā)生觸礁的水域有以下幾種類型：港區(qū)附近或主航行水道邊緣未設置航標區(qū)域存在暗礁;島嶼的水下外延區(qū)域淺水區(qū)水下凸起;設置航標的島嶼、礁石的航標非提示側區(qū)域。易發(fā)生擱淺的水域有以下幾種類型：港區(qū)附近;島嶼沿岸的淺水區(qū)。

為了按區(qū)域有序地篩選出寧波舟山水域的風險點，首先要剔除海事局所提供的資料中“定位有待確認”數(shù)據(jù)和“人為海損事故”數(shù)據(jù)。再按照設置航標的重要性（同一地點事故發(fā)生的頻率）、風險點的位置及周圍的海況、設置航標設施的難易程度等幾個方面進行有序論述。

在對海事局提供的擱淺觸礁點進行篩選過程中，本文遵照以下原則：①以商船海損事件發(fā)生地點為首要的考察目標，并作為第一批次的補點建設危險點來考慮;②同一地點發(fā)生海損事件頻率高者優(yōu)先排查，優(yōu)先考慮補點建設;③通航主航道的風險點優(yōu)先排查，優(yōu)先考慮補點建設;④對于人為造成的擱淺、觸礁，仍然進行分析，但在此文中不記為風險點，暫不列入補點建設計劃;⑤在同等或相近情況下，按照補點建設由易到難的順序排列。⑥增設燈浮的建設費用與維護費用均低于增設燈樁所需，所以，優(yōu)先考慮增設燈浮，增設燈樁的計劃一般會逐年安排。

4 寧波舟山水域潮汐、地貌情況

為了根據(jù)已有信息更好地分析出航標補點建設的具體信息，首先要了解一下寧波-舟山水域的潮汐、地貌情況。

4.1 潮汐

寧波-舟山地區(qū)的東部海域受外海潮波的控制，潮汐性質(zhì)多為半日潮，西部海域由于潮波受島嶼和淺海的影響而變形，潮汐性質(zhì)多為非正規(guī)半日潮。此外，寧波-舟山水域經(jīng)常受風暴潮的侵襲，最大增水可達1.42m（定海）。風暴潮主要是由臺風造成，多發(fā)生在7～9月份，并經(jīng)常與天文大潮同時出現(xiàn)，西部淺水水域大于東部水域。

部分地區(qū)的潮汐特征值見表3：

注：北侖地區(qū)為吳淞基面，穿山為85國家基面，其它測站為黃?；?。

4.2 地貌綜述

寧波-舟山港位于杭州灣和三門灣之間，甬江口以北為錢塘江河口段和杭州灣南側平原區(qū)，甬江口以南為浙東低山丘陵區(qū)，岸外有舟山群島星羅棋布。

甬江口以北岸線以淤泥質(zhì)河口平原海岸為主，為粉砂灘和粉砂淤泥灘。甬江口以南（包括海島）以基巖海岸為主，岸線曲折、港灣深入，沿岸陸域以低山丘陵為主，山間小灣為小型海積平原，平原海岸具有基巖海岸與淤泥質(zhì)海岸相間的特征，基巖岸坡陡，以石灘和砂礫灘為主;淤泥質(zhì)海岸淤泥灘和粉砂-淤泥灘發(fā)育，寬50～1000m不等。舟山群島是浙江天臺山余脈向海延伸出露水面的部分，受北東向構造的控制，自西南向東北分兩行分布。寧波、舟山海域丘谷相間，島嶼交錯、港灣縱橫、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20m，是多通道深水良港。

5 部分風險點案例分析

5.1寧波水域

寧波海損事故的多發(fā)區(qū)為甬江口、象山南部。風險點多為水深在2-4米左右的水下暗礁。

5.1.1甬江口中門柱與中門門柱島之間

海損事故發(fā)生時間：2016-11-25-0049

地點：甬江口中門柱與中門門柱島之間

經(jīng)緯度：29°58.172′N/121°47.685′E

事故：金舟517觸礁 油船 961噸

甬江口東南方水下的一根骨頭，中間的鼓棒上有一個圓形的凸起。邊緣水深2米，中心水深0.5米，而此處又是沿岸入江的必經(jīng)之路。發(fā)生的事故為油船，一旦泄露，后果不堪設想。

建議：設置孤立危險物標志5米高燈樁

5.1.2 象山女英礁

海損事故一：

時間：2013-11-22-0135

地點：象山女英礁水域

經(jīng)緯度：29°01′.2N/121°59′.6E

事故：“長鑫788”輪觸礁，498噸干貨船

海損事故二：

時間：2013-11-22-0135

地點：象山女英礁水域

經(jīng)緯度：29°01′.0N/121°59′.5E

事故：“海觀山68”觸礁，921噸油船

海損事故三：

時間：2016-04-22-0340

地點：象山女英礁水域

經(jīng)緯度：29°01′.2N/121°59′.6E

事故：“金旭原888”輪擱淺，499噸干貨船

女英礁位于油菜花嶼西南1.7海里處，周圍水深10米以上，女英礁如同定海神針一樣地插在水底，頂部距水面1.4米。過往船舶十分容易忽略此處危險。

建議：溫州航標處轄區(qū)，與其協(xié)調(diào)解決方式

5.2 舟山水域

5.2.1.東半洋礁

時間：2016-12-15-2300

地點：東半洋礁

經(jīng)緯：30°35.6N/122°49.6E

事故：鴻源02（寧波籍集裝箱船）觸礁

東半洋礁位于嵊山南部5海里處，其南北長500米，東西長400米，在其南部，有一1.7米水深的水下暗礁凸起，周圍水深均達30米以上。發(fā)生觸礁的為集裝箱商船。目前已經(jīng)設置虛擬標。

建議：水深1.7米處設置5米高燈樁，設置孤立危險物標志（需要打樁）

5.2.2 大饅頭山附近水域

海損事故一：

時間：2015-2-16-1150

地點：高亭大饅頭山東南礁

經(jīng)緯：概位30°14.4′N/122°10.8′E

事故：正遠8（舟山籍多用途船）觸礁

海損事故二：

時間：2016-6-22-1345

地點： 東福山東北面里甩礁

經(jīng)緯：概位30°09.8′N/122°50′E

事故：浙岱漁運03258（漁船）觸礁

岱山島與官山島之間，有一大饅頭山，其西南與東南各有一個小島礁，為潮間帶。猶如兩根針插在海里。其附近水深較好，適合航行，過往船舶也較多，15、16、17年各發(fā)生一起海損事故。

建議：設5米燈樁 孤立危險物標志

5.2.3 葫蘆島東南水域

時間：2014年8月30日0650時左右

地點：葫蘆島東南水域

經(jīng)緯：概位30°01N/122°26E

事故：浙普漁運68827觸礁

葫蘆島東南與西南，各有一個暗礁，東南處暗礁水深0.8米，長153米，寬90米。西南的暗礁水深較深，5米左右。葫蘆島的正南端向水下突出104米，水深只有一米。

建議：設5米燈樁 孤立危險物標志

此次排查共分析了27處位置，以上所列共計5個風險點，可以分為三個批次進行補點建設。所分的三個批次需要綜合考慮多種因素，包括危險程度、建造航標類型、所需費用多少、以及水文情況等。轄區(qū)3.5米深以內(nèi)的礁石風險點，還有很多，但是受經(jīng)費的限制不能一一建航標，所以，本文重點分析了近5年的海損事故發(fā)生海域，從中選出來這7處最為有必要進行航標補點建設的風險點。如果考慮吃水達到10以上的大船，那么轄區(qū)10米深以內(nèi)的風險點還有更多，在以后的工作中，我們將繼續(xù)搜集海損事故的記錄信息，分析、整理，對轄區(qū)內(nèi)的風險點做到更清晰的了解。

參考文獻：

[1] 寧波-舟山港總體規(guī)劃[Z].2011.

[2] 浙江省綜合交通運輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃[Z].2015.