尹榮鵬 鄭沖 胡活力

摘 要：武漢光谷有軌電車采用100%低地板設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)列車相比，車輛復(fù)軌救援時(shí)車底空間狹小、頂升點(diǎn)距地面距離小，存在二次起復(fù)。本文通過車輛、救援設(shè)備等數(shù)據(jù)來選擇車輛脫軌時(shí)的救援方案。

關(guān)鍵詞：低底板軌電車; 救援設(shè)備 ;救援方案

由于武漢東湖有軌電車采用100%低地板設(shè)計(jì)，車輛發(fā)生脫軌后救援頂升點(diǎn)距地面距離小、空間有限無法直接使用頂升橫移機(jī)構(gòu)直接放置于車輛底部，因此傳統(tǒng)的地鐵救援方法不適應(yīng)用軌電客車的救援。

武漢東湖有軌電車的車輛采用5模塊結(jié)構(gòu)Mc1+F1+TP+F2+Mc2，車輛頂升點(diǎn)位置示意圖見圖1，圖中mc1、TP、mc2車擁有轉(zhuǎn)向架模塊，mc代表司機(jī)室模塊，0、21代表車鉤安裝座專用頂升點(diǎn)，位于司機(jī)室模塊正下方;1-20為車輛外部頂升點(diǎn)。

一、救援設(shè)備數(shù)據(jù)及介紹

二、人員準(zhǔn)備方面

救援團(tuán)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先在脫軌車輛下放置止輪器，防止車輛在救援過程中發(fā)生移動(dòng)，并搬運(yùn)救援設(shè)備及枕木，根據(jù)路面實(shí)時(shí)情況，在車輛頂升點(diǎn)處鋪設(shè)救援枕木，增加相應(yīng)救援設(shè)備接觸面積，使救援設(shè)備能平穩(wěn)頂升工作。救援現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)各自小組現(xiàn)場(chǎng)情況及總指揮要求實(shí)時(shí)調(diào)整設(shè)備及枕木高度，小組成員堅(jiān)守各自崗位不要串崗（復(fù)軌橋小組、左枕木組、右枕木組、手動(dòng)葫蘆組、設(shè)備操作臺(tái)作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員）。

三、車體相關(guān)數(shù)據(jù)

正常情況下，車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面415mm見圖2，車鉤距軌平面294mm見圖3;MC車排障器距軌平面：75（0，+4）mm;TP車排障器距軌平面： 79（0，+4）mm。

MC1端車鉤可頂升最高高度695mm+294mm（距軌平面高度）=989mm（相對(duì)于軌面高度）;MC2端車鉤可頂升最高高度949mm+294mm（距軌平面高度）=1243mm（相對(duì)于軌面高度）

四、救援方案選擇：

因低地板有軌電車由于采用低地板設(shè)計(jì)，在救援時(shí)應(yīng)考慮提升底部空間;由于采用低地板設(shè)計(jì)，一般大油缸無法直接放入車輛底部，頂升時(shí)需要二次起復(fù)。

1.兩點(diǎn)橫移法（適用于MC及TP車脫軌）

MC車出軌距離小于300mm或TP車脫軌可使用兩點(diǎn)頂升，部分車型在車輛兩側(cè)有專用頂升孔，可直接使用此頂升孔進(jìn)行頂升。在采用二點(diǎn)頂升橫移時(shí)需要借助車輛頂升工裝插入車輛外部架車孔，進(jìn)行車輛復(fù)軌作業(yè)。車輛頂升工裝結(jié)構(gòu)示意圖見圖4，車輛外部架車孔裝配示意圖見圖5。

具體操作過程如下：（1）需將兩根車輛頂升工裝分別插入車輛兩邊架車孔1、2/19、20內(nèi)，需要注意避免復(fù)軌安裝座磕碰車體外墻板的檢查門。（2）根據(jù)頂升工裝距地面的高度選擇相應(yīng)的頂升油缸頂升車輛，為后續(xù)救援設(shè)備的放置提供更大的空間，并做好車輛防護(hù)。（3）將分置式橫移裝置、滾盤滑車等救援設(shè)備至相應(yīng)的位置，重新選擇相應(yīng)的頂升油缸放置在滾盤滑車上（4）使用手動(dòng)液壓泵和液壓頂升缸將車輛緩慢提升及橫移，當(dāng)輪對(duì)位于軌道正上方時(shí)將頂升油缸收回，使脫軌輪對(duì)落在軌道上;（5）在確認(rèn)脫軌轉(zhuǎn)向架的車輪已經(jīng)全部放置到軌道上后，收起所有復(fù)軌設(shè)備和工具，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)完成復(fù)軌操作。

2.一點(diǎn)頂升法（適用于MC車脫軌）

（1） MC車出軌距離大于300mm，建議使用復(fù)軌橋進(jìn)行一點(diǎn)頂升法。

車輛脫軌時(shí)車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面415mm-80mm（排障器距離軌面高度）=335mm<365mm（HP25大油缸本體高度），無法使用大油缸。

具體操作過程如下：

①需將兩根車輛頂升工裝分別插入車輛兩邊架車孔1、2/19、20內(nèi);選用液壓千斤頂將車體升高一整個(gè)行程后，此時(shí)車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面高度升高（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況枕木高度確定實(shí)際高度）>365mm大油缸本體高度;卸下千斤頂，使用HP25大油缸對(duì)車輛繼續(xù)頂升，使車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面約595mm（此時(shí)頂升端MC車的4個(gè)車輪輪緣已脫離軌平面），并做好車輛防護(hù)

②在車輛被頂升一定高度（司機(jī)室模塊底部有足夠空間放置救援設(shè)備而）后，將組裝好的復(fù)軌橋、滾盤滑車、橫移油缸、枕木放置在MC車車鉤安裝座正下方進(jìn)行準(zhǔn)備橫移。

A.救援時(shí)車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面595mm，復(fù)軌橋及其設(shè)備工裝可搬運(yùn)到車鉤底部，此時(shí)車鉤距離軌平面>552mm，當(dāng)復(fù)軌橋頂升車鉤底座平移時(shí)（MC1/MC2端轉(zhuǎn)向架所有輪緣均已離開軌平面），車鉤距離軌平面的高度為140mm（復(fù)軌橋高度）+112mm（滾盤滑車高度不帶爪）+20mm（圓盤高度）+280mm（枕木高度160+70+50）=552mm（MC端前后輪對(duì)都能平移）。

B.救援時(shí)車輛工裝受力最低點(diǎn)距離軌平面585mm，復(fù)軌橋及其設(shè)備工裝可搬運(yùn)到車鉤底部，此時(shí)車鉤距離軌平面>492mm，當(dāng)復(fù)軌橋頂升車鉤底座平移時(shí)（MC1/MC2端轉(zhuǎn)向架所有輪緣均已離開軌平面），車鉤距離軌平面的高度為140mm（復(fù)軌橋高度）+112mm（滾盤滑車高度不帶爪）+240mm（枕木高度160+70）=492mm（MC端前輪對(duì)能平移，后輪在鋼軌內(nèi)）。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)平移MC1/MC2端車體時(shí)，車鉤頂升高度均未達(dá)到設(shè)計(jì)的最高高度。

③拆掉車輛2邊的頂升油缸，操作液壓泵及橫移油缸對(duì)車輛進(jìn)行橫移作業(yè)，當(dāng)車輛中心和軌道中心重合時(shí)停止橫移，重新對(duì)車輛2邊進(jìn)行頂升至一定高度后，將車底組裝好的復(fù)軌橋等設(shè)備移走。④操作車輛2邊的頂升油缸，使車體緩慢落下，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)落在軌道上。⑤最后將救援設(shè)備撤走，救援作業(yè)結(jié)束。

五、結(jié)語

有軌電車發(fā)生脫軌事故后，因站臺(tái)區(qū)域受空間限制及路口情況復(fù)雜多變，救援人員應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)選擇最有效的救援方法，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，減小道路交通的影響。實(shí)際救援中現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，還需依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施，制定周密有效的救援方案。