樊哲高

最近，一些電動(dòng)汽車車主在“里程焦慮”之外，又多了一項(xiàng)“觸電焦慮”。起因在廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院日前公布的充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)檢測結(jié)果。該結(jié)果顯示，送檢的9家企業(yè)所生產(chǎn)的10個(gè)批次中，有7成樣本在防觸電方面不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，主要問題集中在該接地的不接地，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。

此檢測結(jié)果經(jīng)央視發(fā)布后，引起消費(fèi)者廣泛關(guān)注。本報(bào)也在第一時(shí)間派出記者對(duì)北京充電市場相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題進(jìn)行調(diào)查，并采訪相關(guān)車企、充電運(yùn)營企業(yè)和行業(yè)專家及部分消費(fèi)者，于本期出版“充電安全”專題，回答業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

其實(shí)，電動(dòng)汽車安全事故并不是首次出現(xiàn)，電池自燃、充電起火的事之前也曾見諸報(bào)端。這次的央視報(bào)道之所以反響較大，是因?yàn)閮蓚€(gè)“7”：一是7成樣本防觸電不合規(guī)，二是送檢的充電樁所標(biāo)定的額定電壓為750伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過家庭用電的電壓，難免讓車主感到“后怕”，敢情每次握著的充電槍，是一把“高壓槍啊”。

當(dāng)然，這次廣東方面的檢測受樣本數(shù)量限制，所謂7成比例可能并不代表全國的平均水平，但根據(jù)本報(bào)對(duì)北京充電市場的調(diào)查，充電樁的確存在一些質(zhì)量問題和安全隱患，需要監(jiān)管部門和產(chǎn)業(yè)界重視起來，采取切實(shí)可行措施，保障充電安全，保障產(chǎn)業(yè)安全，保障人身安全。

其實(shí)，充電樁生產(chǎn)企業(yè)和充電運(yùn)營商甚至車企也滿腹委屈。近年來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，市場急劇擴(kuò)張，隨之對(duì)“充電難”的抱怨越來越多。但樁企和充電運(yùn)營商一番“跑馬圈地”之后，“車找樁”問題并沒有徹底解決，反而又生出“樁找車”的尷尬，充電運(yùn)營普遍處于虧損邊緣。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁達(dá)到41.16萬個(gè)，私人充電樁保有量超過59萬臺(tái)。兩項(xiàng)加起來100萬臺(tái)左右，而目前新能源汽車保有量接近400萬輛，車樁比1：4，樁并不多?？磥恚潆娺\(yùn)營商業(yè)模式上也許存有問題，但不管怎樣，經(jīng)營盈利也好，虧損也罷，產(chǎn)品質(zhì)量絕對(duì)要保障，不能有任何的借口。

同時(shí)，我們也注意到，充電市場監(jiān)管方面也存在疏漏，這次參與檢測的廣東質(zhì)檢院電器附件檢測室主任溫永彩就說，充電樁產(chǎn)品不在CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄內(nèi)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性的，沒有強(qiáng)制性。另據(jù)報(bào)道，有人專門查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于電動(dòng)汽車的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)有77項(xiàng)，其中只有兩項(xiàng)是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其余都是推薦標(biāo)準(zhǔn)，其中充電樁的標(biāo)準(zhǔn)只有區(qū)區(qū)一條，而且還是電量計(jì)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，涉及到充電安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，目前來說是欠缺的。

從技術(shù)上講，電動(dòng)汽車充電具有需求多樣、環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。充電車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高;充電電壓、功率等級(jí)多，范圍寬;多日照、高溫度、雨水多等復(fù)雜的氣候和環(huán)境特點(diǎn)，都會(huì)對(duì)充電安全造成不同程度的影響。這要求充電設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮良好的車樁兼容性、環(huán)境適應(yīng)性和安全穩(wěn)定性。在實(shí)際設(shè)計(jì)、安裝過程中，要考慮充電設(shè)備外殼絕緣防護(hù)、接地可靠性等因素，避免因漏電、接地故障導(dǎo)致的絕緣失效引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)，通過加強(qiáng)外殼絕緣防護(hù)、漏電保護(hù)、接地檢測、充電過程絕緣檢測等技術(shù)手段提升安全防護(hù)。

從監(jiān)管上講，應(yīng)該建立行業(yè)責(zé)任體系，健全行業(yè)監(jiān)管體系，強(qiáng)化引導(dǎo)、監(jiān)督，加強(qiáng)事中管理和事后懲罰力度，建立行業(yè)誠信檔案，促進(jìn)行業(yè)自律;應(yīng)該進(jìn)一步明確充電運(yùn)營商是充電設(shè)施安全的責(zé)任主體，加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營安全防護(hù)，保障電動(dòng)汽車充電安全。更重要的是，應(yīng)該從頂層設(shè)計(jì)上，出臺(tái)安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化產(chǎn)品檢驗(yàn)認(rèn)證。

對(duì)消費(fèi)者來講，作為使用新能源汽車的主體，車主應(yīng)樹立安全理念，強(qiáng)化安全充電意識(shí)，培育安全充電行為習(xí)慣。總之，電動(dòng)汽車安全要防患于未然。

當(dāng)然，我們也不可因噎廢食，因個(gè)別安全事故或隱患而造成公眾對(duì)電動(dòng)汽車充電安全的恐慌。我們要做的是，安全問題，警鐘常鳴，應(yīng)告誡全行業(yè)在保證安全的前提下，不斷提升技術(shù)水平，提高續(xù)駛里程，強(qiáng)化充電的便捷性，并降低成本，讓電動(dòng)汽車成為安全、綠色、智慧的出行方式。