戴森不玩了，電動(dòng)車(chē)“水”太深

本報(bào)駐英國(guó)特約記者 孫微 本報(bào)記者 王冬

“以真空吸塵器聞名的戴森公司退出電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽”，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》上周報(bào)道，英國(guó)戴森公司決定終止建造電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，理由是“不具商業(yè)可行性”。公司曾試圖為其汽車(chē)合資企業(yè)尋找買(mǎi)主，但最終遭遇失敗。這意味著參與建造電動(dòng)車(chē)的公司數(shù)量再次減少。

戴森“并非汽車(chē)專(zhuān)家”

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承諾將在2021年推出電動(dòng)車(chē)，但公司首席執(zhí)行官詹姆斯·戴森在上周的一封內(nèi)部郵件中表示，該公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)是“絕妙的”且“獨(dú)具匠心”，但不幸的是該項(xiàng)目沒(méi)有商業(yè)可行性，無(wú)法找到買(mǎi)家。但這不代表產(chǎn)品研發(fā)的失敗，或是研發(fā)部門(mén)的失敗。戴森將繼續(xù)其25億英鎊的新技術(shù)研發(fā)投資計(jì)劃，專(zhuān)注于固態(tài)電池以及其他核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。原電動(dòng)車(chē)部門(mén)的員工將被重新分配至家用產(chǎn)品部門(mén)。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，戴森最初計(jì)劃投資20億歐元，相當(dāng)于該公司兩年的收入。但是到2018年底，其組裝復(fù)雜產(chǎn)品能力不足的弱點(diǎn)開(kāi)始顯現(xiàn)，為此戴森公司選擇雇用專(zhuān)業(yè)人士加速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。凱恩能源研究顧問(wèn)公司董事總經(jīng)理賈菲表示，“戴森公司失敗的原因是他們并非汽車(chē)專(zhuān)家，不知道如何與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行區(qū)分”。賈菲表示，“電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，數(shù)十家初創(chuàng)公司都與戴森公司采取同樣的開(kāi)發(fā)策略。”與此同時(shí)，公司采取的秘密研發(fā)策略導(dǎo)致其無(wú)法吸引優(yōu)秀工程師及潛在合作伙伴。

與其他初創(chuàng)公司相比，戴森仍具有很大優(yōu)勢(shì)。彭博社分析稱(chēng)，戴森公司在知名度、專(zhuān)有的電池技術(shù)、員工數(shù)量、擁有數(shù)十億美元的投資方面優(yōu)勢(shì)明顯，并且該公司同時(shí)無(wú)須擔(dān)心股東或投資者表達(dá)不耐煩。

然而，戴森計(jì)劃推出的電動(dòng)車(chē)可能難以在中國(guó)等國(guó)家脫穎而出。熟悉該公司汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃的人士表示，該公司的車(chē)型與一款中國(guó)汽車(chē)制造商已進(jìn)行道路測(cè)試的車(chē)型有驚人的相似，而其預(yù)計(jì)6萬(wàn)美元的售價(jià)則遠(yuǎn)不及中國(guó)電動(dòng)車(chē)4萬(wàn)美元的售價(jià)有吸引力。

初創(chuàng)企業(yè)熱情仍在

《華盛頓郵報(bào)》11日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，高盛集團(tuán)的研究表明，配備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)大約需要3萬(wàn)個(gè)零件，而電動(dòng)汽車(chē)僅需要1萬(wàn)余個(gè)零件，導(dǎo)致新車(chē)制造商的數(shù)量激增。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，自2011年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集180億美元的資金，并宣布43種車(chē)型以及年產(chǎn)390萬(wàn)輛汽車(chē)的能力。

但是初創(chuàng)公司想要在電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出仍面臨很大挑戰(zhàn)?！度A盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也正在經(jīng)歷時(shí)代性的轉(zhuǎn)變，選擇擺脫內(nèi)燃機(jī)，僅大眾集團(tuán)就已宣布計(jì)劃將在汽車(chē)電氣化方面投資520億美元，其遍布153個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擁有銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)。因此，包括戴森在內(nèi)的汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)需要獲得比老牌汽車(chē)制造商更快的投資回報(bào)率才能繼續(xù)項(xiàng)目的發(fā)展，但是這在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)初期規(guī)模較小的情況下存在困難。今年3月至6月，全球僅售出57.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占汽車(chē)市場(chǎng)比例僅為3.7％。

除戴森公司外，其他初創(chuàng)企業(yè)也處于掙扎中。因虧損加劇，中國(guó)蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)已從去年IPO后的峰值下跌86％。

電動(dòng)車(chē)“兩大瓶頸”

在談及戴森公司等初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企的差別時(shí)，北京的汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示，電動(dòng)車(chē)是新生事物，初創(chuàng)企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入該市場(chǎng)，因此包括蘋(píng)果和戴森在內(nèi)的企業(yè)都在投入資金做研究。但是目前該行業(yè)的發(fā)展主要存在兩大瓶頸：一是世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的政策法規(guī)不一致。汽車(chē)技術(shù)主要由法規(guī)主導(dǎo)，在汽車(chē)巨頭們無(wú)法看清未來(lái)的大趨勢(shì)時(shí)就不會(huì)選擇加速投入；二是現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)本身存在各種問(wèn)題，市場(chǎng)反應(yīng)不佳，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)也不熱衷。鐘師表示，在此情況下，汽車(chē)新勢(shì)力需特別當(dāng)心，其缺乏傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈，容易在一棵樹(shù)上吊死，一旦出現(xiàn)失誤就可能全軍覆沒(méi)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的未來(lái)，鐘師表示，“新車(chē)企進(jìn)入該行業(yè)將對(duì)老車(chē)企產(chǎn)生觸動(dòng)。最初全球有上千家車(chē)企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，到如今只剩幾十家，老車(chē)企也不愿意被淘汰，因此只能選擇迎頭趕上?！彼硎?，雖然新車(chē)企目前帶來(lái)的威脅有限，但是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是新能源，并且在各國(guó)對(duì)碳排放要求日趨縮緊的情況下，汽車(chē)企業(yè)仍然應(yīng)該關(guān)注電動(dòng)化?！?/p>