摘 要：STCW公約馬尼拉修正案對高職輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位、課程教學等方面，提出航海院校輪機工程技術專業(yè)為全面履約而進行教學改革的思路和建議。

關鍵詞：STCW公約馬尼拉修正案；輪機工程技術；教學模式

基于STCW78/95國際公約馬尼拉修正案補充（2016）對輪機工程技術專業(yè)人員的適任評估和考試考核的方式采取職能模塊化、知識項目化、項目任務化的特點，對動手能力要求重于理論知識。馬尼拉修正案注意到了學校教育培訓內容與船舶實際技術發(fā)展水平的時滯性，注重知識的實用性和技能培訓的實踐性和針對性，以求增加海員的崗位適任性?？傮w上弱化了專業(yè)基礎理論的要求，而強化了船員個人基本海員素質和保持船舶航行安全、保安、防污染等方面的實際操作技能的要求，適任評價方法也更加強調認可的經歷、經驗、培訓和演練等證據的獲得。這就要求航海院校培養(yǎng)教育重點也應從傳統(tǒng)的理論知識傳授轉移到培養(yǎng)學生的實際動手能力、結合理論去分析問題及解決問題的能力方面來。

采用“教、學、做”一體化的教學模式可以突破理論與實踐相脫節(jié)的現狀， 提高學生的學習興趣，將理論學習與實踐緊密結合，培養(yǎng)學生具備適應的專業(yè)技能和職業(yè)能力，滿足國家海運事業(yè)發(fā)展和國際航運人才市場需要的綜合素質良好的職業(yè)應用型技術人才，為就業(yè)后的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。而深化校企合作，加強師資隊伍建設和專業(yè)教學資源建設為“教、學、做”一體化的教學模式的順利實施提供了有效的保障。

一、“教、學、做”一體化教學方法的特點

教、學、做一體化教學，是將理論和實踐教學有效融合，整合教學資源以適應職業(yè)教育培養(yǎng)目標，突出能力本位的特點，專業(yè)理論課與實習指導課教師構成一體；理論課與實習課教材構成一體；理論教室、實習車間、實訓基地構成一體。

二、“教、學、做”一體化教學模式的實施

1.以崗位能力為基礎設計課程單元

根據輪機工程專業(yè)培養(yǎng)目標和航運企業(yè)對輪機員的崗位需求組織教學，將崗位能力標準融入課程標準中，根據教學計劃和專業(yè)培養(yǎng)目標，充分利用合作企業(yè)資源和學院的教育資源，將理論和實踐教學有機融合，重在培養(yǎng)學生的機艙管理能力。按照 STCW公約規(guī)定的輪機工程功能模塊設置課程，具體的課程內容應按STCW公約適任標準中的職能模塊或適任項按“項目化”的要求進行組織。強化學生實踐操作技能的培養(yǎng)，整合課程內容，形成課程單元。

將整合的課程單元組成單元任務教學， 按照學生認知規(guī)律和崗位能力要求，使學生對知識和技能的掌握由簡單到復雜，由部分到系統(tǒng)。培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維能力、職業(yè)崗位技能、獨立分析和解決問題能力，縮短崗位適任周期。

2.改變傳統(tǒng)教學地點，構建“教、學、做”一體化的教學模式

將輪機工程技術專業(yè)課程課堂教學與實訓地點融為一體，教學中可實現“多媒體理論教學（教師教）--常用機械設備訓練（學生練）---實際設備操作（學生做）” 一體化。

將理論講授包含在項目訓練中，使學生在實踐中掌握理論。在教學過程中注意體現學生設計能力培養(yǎng)的循序漸進性。實際教學中按照項目導向和任務驅動教學模式，實現“教、學、做”一體化的課堂教學。激發(fā)學生的興趣和求知欲，開發(fā)多向思維。用感性認識引導學生，讓學生在輕松愉快的氛圍中進行自主探索合作學習，實現教學生“學會”到教學生“會學”的轉變。

3.設計真實的學習工作情景，實施模塊化、項目化、任務化教學模式

根據STCW78/95國際公約馬尼拉修正案評估考核采用職能模塊化、知識項目化、項目任務化的實際情況，充分利用學校實驗室、模擬器和校外合作企業(yè)等一切教學資源，豐富教學素材，以學生為主體實施“教、學、做”一體化教學。以實際工程中的典型工作任務設計學習情境，建立真實工作任務與專業(yè)知識和專業(yè)技能的聯系，讓學生體驗真實的工作環(huán)境，激發(fā)他們的興趣。

三、實施“教、學、做”一體化教學模式保證體系

1.強化專業(yè)教學資源，加強師資隊伍的建設

由于本專業(yè)對動手能力要求較高，要求實訓室必須裝配多媒體教學設施，盡力完善教學設備來滿足教學要求，創(chuàng)造理論與實踐同步教學的條件，在教學場所上保證“教、學、做”一體化的實施。學生知識的掌握、能力的培養(yǎng)和素質的提高，需要教師精心培養(yǎng)和正確指導。建立一支既有較高專業(yè)知識水平又有較強專業(yè)技能的“雙師型”師資隊伍，是培養(yǎng)高等職業(yè)技術應用型人才的關鍵，也是“教、學、做”一體化的教學模式順利實施的保障。既具有較高的專業(yè)知識水平，又具有海船任職資歷，即海船輪機長或大管輪證書的高級船員。有計劃安排專業(yè)教師到國內外航運公司的遠洋船舶上工作，掛職頂崗以豐富實踐技能，實施專業(yè)帶頭人和骨干教師培養(yǎng)計劃。

2.深化校企合作，豐富教學資源

目前絕大部分高職航海院校因為種種原因教學設施設備有限或陳舊，師資力量薄弱，招生規(guī)模小，人、財、物等教學資源難以得到補充和完善。馬尼拉修正案中增加了船員部分專項技能應在船上訓練、記錄和考核的要求，這意味著未來航海類專業(yè)人才的培養(yǎng)必然要與航運企業(yè)來共同完成，以后的校企合作必然更加緊密，合作機制必將進一步完善。充分利用學校教學資源的教學適應性和企業(yè)生產現場資源的直觀真實性，帶領學生到實船上參觀，對照實物或設備進行現場講解，這樣既可很好地完成部分教學任務，又給了學生許多感性認識，保證“教、學、做”一體化的順利實施。

引進企業(yè)技術骨干打造兼職教師隊伍，從航運及修船造企業(yè)聘請相關技術專家進學校做兼職教師，打造一支由企業(yè)技術骨干組的兼職教師隊伍。兼職教師長期工作在本行業(yè)的生產一線，在教學中能把企業(yè)的最先進技術設備以及先進的工藝和豐富的工作經驗應用于教學實踐，必將帶來良好的教學效果。

3.強化“教、學、做”一體化教學的管理

“教、學、做”一體化的教學模式以實踐能力的培養(yǎng)為目標，在教學隊伍，教學設備和實訓室的管理方面制定完善的管理制度， 課程內容設計合理，教學組織完善。建立了完備的質量管理體系，加強課程教學過程管理。保障了校企合作人才培養(yǎng)質量，建立了專兼職教師培養(yǎng)與管理，保證教學隊伍可持續(xù)性發(fā)展等管理制度。

4.改革課程考核辦法，建立新型考核體系

課程考核既是對學生學習的一種檢驗，也是對教師教學效果的一種衡量。建立了以基本知識、基本技能、基本操作為基礎，以綜合運用能力為重點，以學習態(tài)度為參照的綜合考評體系，注重考評方式的多樣化和考評指標的規(guī)范化。采用多樣化的考評方式和規(guī)范化的考評指標，一方面實現對學生學習成績檢驗的客觀公正性，也促使學生調整學習態(tài)度，激勵學生自覺學習，在措施上保證 “教、學、做 ”一體化的教學模式的實施。

“教、學、做 ”一體化的教學模式符合STCW78/95國際公約馬尼拉修正案及國家海事局對輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)的要求。深化校企合作，強化師資隊伍的建設，能有效保證“教、學、做 ”一體化的教學模式的順利實施，提高在校輪機工程專業(yè)學生的職業(yè)能力，使培養(yǎng)的學生在畢業(yè)后能快速適應現代輪機管理崗位的需要。

參考文獻：

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[3]劉波， 趙迎菊. 船舶柴油機課程教學改革探討[J].

作者簡介：

黃思來 （1969-）男，漢族，福建泉州人，教師職務，中共黨員，本科，主要從事輪機工程技術.