近年波音737系飛機故障機型案例分析

摘 要：伴隨著市場經(jīng)濟的全面進步和發(fā)展，航空領域也呈現(xiàn)出全面轉型的態(tài)勢，波音737系列作為擁有四十年歷史的機型體系，要想順應發(fā)展趨勢，就要對自身技術結構予以優(yōu)化，然而近幾年波音機型故障問題受到了全世界的關注。本文簡要分析了波音737系飛機的相應型號，并且結合案例對波音737系飛機故障的相應問題展開了討論，僅供參考。

關鍵詞：波音737系;飛機故障;維護管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.029

對于航空項目而言，安全性和運行穩(wěn)定性十分關鍵，波音737系飛機一直以節(jié)約航空成本以及優(yōu)化經(jīng)濟利益為優(yōu)勢，這就使得很多國家都大量采購相應機型，但是其故障問題卻成為了制約其發(fā)展的主要因素。

1 波音737系飛機概述

波音737系飛機主要分為波音737OG系列、波音737CL系列、波音737NG系列以及波音737MAX系列。結合世界飛機發(fā)展可知，波音737系列是民航客機中的關鍵機型，從1967年生產(chǎn)開始，全球多數(shù)國家都會訂購波音737型飛機，截至2018年04月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10，000架波音737各種機型，其訂單數(shù)更是達到了約15，000架[1]。

2 波音737系飛機故障案例

盡管全世界對于波音737系飛機“情有獨鐘”，但是其近幾年頻發(fā)的事故問題也受到了全世界的關注。

其一，2018年，ASL航空一架波音737-400F貨機，由于飛行員在計算機中輸入的空氣溫度不正確，飛機起飛動力不足，導致一架起飛距地面14英寸后，撞上機場燈。

其二，2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”（JinAir）的一架波音737客機從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機艙門沒關好而要緊急折返，初步調(diào)查未發(fā)現(xiàn)飛機有問題，可能是機艙門沒關緊，因而傳出風聲，并令機艙氣壓下降。

其三，2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯機場降落時發(fā)生空難，因為首次降落出現(xiàn)了嚴重的失誤，再次進行復飛再降卻最終導致墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難[2]。

其四，2016年7月31日，國航CA1661由北京飛往長春的航班，起飛時右發(fā)動機發(fā)生故障，機組采取緊急撤離措施，放出左側滑梯，幸好無人員傷亡。

3 波音737系飛機維護管理要點

要想提升飛機維護管理的水平，就要對故障問題進行深度探究，從根本上有效結合故障點建立健全合理性的管控方案，并且優(yōu)化波音737系飛機維護效果，一定程度上科學化提高管控工作的基本水平。

（1）完善故障自查機制。為了有效提升波音737系飛機維護工作的時效性，要對其進行定期的安全檢查，并且每次飛行前也要落實標準化檢查工作體系，避免故障問題造成的影響，對于飛機運行前的檢查工作要予以全面重視，避免結構安裝凸耳軸承出現(xiàn)嚴重的松動問題，一定程度上提高飛機控制力和結構完整性。

第一，要對升降舵進行檢查，升降舵位于飛機的尾部，最關鍵的作用就是保證飛機處于良好的俯仰狀態(tài)，在起飛過程、下降過程以及飛行中都具有重要的意義，只有保證升降舵運行結構的合理性，才能提升平衡效果，一旦出現(xiàn)升降過程不能完全保持平衡的現(xiàn)象，就會借助升降舵進行微調(diào)，從而確保其處于良好的飛行運輸狀態(tài)。

第二，要對起飛檢查的相應工作進行集中匯總和匯報，避免因為低成本運營出現(xiàn)最大化飛機使用卻忽略安全檢查上報的現(xiàn)象出現(xiàn)，有效提升評估問題的監(jiān)管機制和管控效率，整合管理路徑的基礎上，要針對具體問題建立健全統(tǒng)籌性較好的監(jiān)管控制機制，確保能提高波音737系飛機維護效果和實際使用效率。只有建構動態(tài)化的信息監(jiān)管機制和匯總體系，才能針對具體問題建立健全統(tǒng)籌性較好的運營管理模式，提高波音737系飛機維護的效率，為監(jiān)管工作水平的全面進步奠定基礎[3]。

（2）完善處理機制。在對波音737系飛機維護工作進行全面監(jiān)督的同時，也要保證能對具體問題進行集中處理和管控，一定程度上提高應用管控流程的合理性。

首先，在對軸承松動進行檢查后就要對具體情況進行實際分析和判定，在波音737系飛機管理體系內(nèi)，維修通告是全球性的技術服務通告，并不是僅僅限于我國航空運營管理機制，因此，在報告發(fā)出后，航空公司就要結合自身機型和實際應用情況建立對應的維護管理規(guī)劃，確保能提升具體情況的控制效果，尤其是升降舵和調(diào)整片的處理控制效果。只有按照標準化要求和流程完成具體操作以及監(jiān)管工作才能提升波音737系飛機維護管理的基本質(zhì)量。

其次，波音737系飛機的機身設計本身并沒有問題，但是依舊存在金屬疲勞導致裂縫的問題，這就需要相關航空公司在常規(guī)化管理工作體系建立的基礎上，結合實際情況有效完善應用管理機制，確保能對具體問題進行具體分析，從根本上提高設備監(jiān)管工作的整體水平。

最后，要對影響飛行的元素進行匯總，在飛機飛行前要對其檢查結果進行匯總總結，依據(jù)具體情況和實際飛行條件判定其是否能安全飛行，并且優(yōu)化監(jiān)管機制，從技術層面、維護管理層面雙管齊下提升波音737系飛機維護管控的基本水平。

需要注意的是，波音737系飛機依舊存在客艙高度偏高的問題，這就需要相關技術部門對具體情況進行集中分析，并且在CPC完成故障代碼查詢后按照相應的標準對發(fā)動機引氣結構、空調(diào)供氣結構進行檢查，結合實際情況有效更換供氣能力較弱的活門，完善波音737系飛機維護工作的精細化程度，提升控制效果和整體管理水平。

4 結束語

總而言之，在波音737系飛機維護工作開展的過程中，要積極建立健全統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督機制，要將人民財產(chǎn)安全放在首位，積極落實安全監(jiān)督管理結構，在充分總結波音737系故障案例經(jīng)驗的同時，各個航空公司要結合自身發(fā)展現(xiàn)狀和要求建立對應的管控規(guī)劃，提高對飛行前檢查工作的重視程度，確保能有效優(yōu)化管理標準和管控水平，解決實際維護和機組飛行中的技術支援需求問題，實現(xiàn)安全飛行的目標。

參考文獻：

[1]李麟.近年波音737系列飛機故障機型案例分析[J].科學與財富，

2015（07）：569-570.

[2]馬海.波音737飛機燃油系統(tǒng)漏油故障分析及處理[J].科學與信息化，2017（31）：105，107.

[3]湯亮.波音737飛機引氣系統(tǒng)典型故障分析及排故[J].大科技，

2016（22）：228-229.

作者簡介：竇曉廣（1987-），男，山東聊城人，本科，助理工程師，研究方向：航空器維修。