夏菁

摘 要：鐵路貨運(yùn)組織改革后，提出要大力發(fā)展鐵路零散貨物快運(yùn)，而目前鐵路配送時(shí)效性差、準(zhǔn)點(diǎn)率低等問(wèn)題表現(xiàn)得尤為突出，降低了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，在此基礎(chǔ)上本文詳細(xì)分析了我國(guó)鐵路物流快運(yùn)配送服務(wù)現(xiàn)狀及主要問(wèn)題，并提出我國(guó)鐵路快運(yùn)配送服務(wù)發(fā)展的改進(jìn)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路;快運(yùn)配送;改進(jìn)對(duì)策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.211

1 引言

近年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使食品、機(jī)械、電子、醫(yī)藥等高附加值的零散貨物運(yùn)量增加。而目前我國(guó)鐵路快運(yùn)配送處于初步階段使得快運(yùn)貨物時(shí)效性差，準(zhǔn)點(diǎn)率低的問(wèn)題較突出，鐵路需通過(guò)貨運(yùn)改革加快由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的步伐，推進(jìn)貨運(yùn)與物流的整合，建立市場(chǎng)需求的配送網(wǎng)絡(luò)，本文對(duì)基于配送的鐵路快運(yùn)站進(jìn)行分析和研究，提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策和改進(jìn)措施。

2 我國(guó)鐵路快運(yùn)運(yùn)作及配送狀況分析

2.1 鐵路快運(yùn)運(yùn)作分析

我國(guó)鐵路快運(yùn)最開(kāi)始就是開(kāi)行快運(yùn)直達(dá)列車(chē)，隨著發(fā)展又開(kāi)辦了集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車(chē)和小批量行李車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于貨運(yùn)量的增加從1997年4月推出了快運(yùn)專(zhuān)列，包括行包專(zhuān)列、特快行郵專(zhuān)列以及五定班列等，2012年8月推出了“特快、快速、普速”3個(gè)等級(jí)快運(yùn)班列，2014年開(kāi)始為了迎合市場(chǎng)的需求，爭(zhēng)奪零散白貨市場(chǎng)提出了鐵路貨運(yùn)改革，在全國(guó)18個(gè)鐵路局開(kāi)行了貨物快運(yùn)班列，另外近兩年在“雙11”期間各鐵路局還推出電商班列和高鐵快運(yùn)。

2.2 配送現(xiàn)狀分析

全路自推出貨物快運(yùn)產(chǎn)品以來(lái)，各個(gè)鐵路局零散貨物快運(yùn)的運(yùn)輸需求量逐漸增加，日均裝車(chē)量從1萬(wàn)噸迅速上升到7萬(wàn)噸，從發(fā)送量表明鐵路快運(yùn)發(fā)展的市場(chǎng)空間非常大，但是，與之相對(duì)應(yīng)的就是要大力發(fā)展“門(mén)到門(mén)”的全程物流服務(wù)，優(yōu)化兩端的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也就是如何解決“最后1公里”的問(wèn)題。針對(duì)此各路局開(kāi)始構(gòu)想兩端的配送網(wǎng)絡(luò)，但都效果一般，難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)運(yùn)到時(shí)效的要求。

3 我國(guó)鐵路快運(yùn)配送中存在的問(wèn)題

3.1 服務(wù)模式單一、運(yùn)輸時(shí)效性較難保證

鐵路在很長(zhǎng)一段時(shí)間處于行業(yè)壟斷地位，服務(wù)意識(shí)較差，主要以提供運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)為主，鐵路貨場(chǎng)提供的功能就是貨物的集散和暫存，貨物到達(dá)后，配送主要由作業(yè)站負(fù)責(zé)配送給貨主或貨主自行到貨場(chǎng)提貨，若未能及時(shí)分撥或到達(dá)貨物客戶(hù)不能及時(shí)將貨物搬出，將可能造成貨場(chǎng)貨物的囤積及貨場(chǎng)的堵塞，增加存儲(chǔ)費(fèi)的同時(shí)也不利于貨物的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸時(shí)效性。

3.2 配送經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)分布有待完善

目前鐵路的配送網(wǎng)絡(luò)以中鐵快運(yùn)為主，配送規(guī)模有限難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)快速準(zhǔn)時(shí)的要求，而各鐵路局網(wǎng)點(diǎn)的分布雖然可以覆蓋所管轄區(qū)域，但配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過(guò)于緩慢，且各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)主要分布在鐵路線(xiàn)上基本上分工以作業(yè)站和辦理站為主，相應(yīng)的位于城市內(nèi)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)及無(wú)軌站比較分散及數(shù)量較少，這些除鐵路站點(diǎn)以外的網(wǎng)點(diǎn)較少具有配送的能力。從長(zhǎng)春貨運(yùn)中心在建的其中6個(gè)快運(yùn)貨物辦理站可以看出，開(kāi)始投入使用的小合隆、大榆樹(shù)、蔡家這3個(gè)辦理站距離貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室辦理很近，是屬于位于鐵路線(xiàn)路上的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，而前面三個(gè)離長(zhǎng)春北作業(yè)站較遠(yuǎn)的無(wú)軌辦理站并沒(méi)有投入使用，由此可見(jiàn)，快運(yùn)配送經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)速度較慢且布局不夠合理。

3.3 技術(shù)裝備發(fā)展滯后，缺少專(zhuān)業(yè)物流人才

鐵路的技術(shù)設(shè)備設(shè)施總體上比較陳舊落后、能力相對(duì)不足，與鐵路快運(yùn)配送物流相配套的新型裝卸搬運(yùn)設(shè)備、掃描設(shè)備、跟蹤定位設(shè)備、安檢設(shè)備、分揀設(shè)備配置數(shù)量少，應(yīng)用率較低。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)要向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型也需要大量的專(zhuān)業(yè)物流人才。

3.4 鐵路內(nèi)部管理較差

由于鐵路內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)多，管理層級(jí)多，鐵路的各項(xiàng)作業(yè)之間、各鐵路局之間、鐵路局與專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司之間都存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于鐵路的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效整合，造成鐵路與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。

4 鐵路快運(yùn)配送服務(wù)發(fā)展對(duì)策

4.1 采用合作的經(jīng)營(yíng)模式

鐵路目前配送網(wǎng)絡(luò)有限，配送服務(wù)單一，時(shí)效性較差，采用合作經(jīng)營(yíng)模式可避免路外物流企業(yè)對(duì)于大批量、笨重、大型貨物運(yùn)送能力不足和成本高點(diǎn)弊端，同時(shí)也解決了“最后1公里”的服務(wù)問(wèn)題。即鐵路零散小件貨物配送中接取送達(dá)費(fèi)用高、時(shí)效性差、靈活性不足的問(wèn)題。當(dāng)然也可以將這種模式當(dāng)做是一個(gè)過(guò)渡方式，一旦鐵路快運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋完全、現(xiàn)代化物流中心建成后就可以采用鐵路自身直營(yíng)的模式。

4.2 加快鐵路快運(yùn)物流中心的建設(shè)及其功能的完善

以快運(yùn)需求為導(dǎo)向，加快鐵路快運(yùn)物流中心的技術(shù)改造，強(qiáng)化與其他運(yùn)輸方式的銜接，形成全面覆蓋的多層次網(wǎng)絡(luò)。完善中心功能，使鐵路在原有的基本服務(wù)基礎(chǔ)之上，拓展出具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能。

4.3 完善鐵路快運(yùn)配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

首先，對(duì)于鐵路快運(yùn)的配送應(yīng)實(shí)施作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)不同貨物的品類(lèi)和性質(zhì)制定出相適應(yīng)的作業(yè)要求。再有，要不斷的提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，探索完善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，得到市場(chǎng)的肯定和認(rèn)可。最后，制定針對(duì)性的服務(wù)方式滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，最大限度擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，明確增值業(yè)務(wù)項(xiàng)目，積極拓展增值服務(wù)。

4.4 提高信息系統(tǒng)與技術(shù)裝備的水平

信息技術(shù)和技術(shù)裝備水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本手段，物流信息收集都得靠發(fā)展現(xiàn)代化的信息技術(shù)，從貨物的受理、審核、裝卸車(chē)作業(yè)、取送車(chē)作業(yè)都得通過(guò)鐵路相關(guān)的信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，必須以信息系統(tǒng)的構(gòu)建為依托，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中信息共享和快速傳遞與處理功能。

4.5 引進(jìn)高水平的物流人才

發(fā)展鐵路物流就需要具備一定專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人才，鐵路應(yīng)該制定一套完善的人才引進(jìn)、培養(yǎng)與發(fā)展機(jī)制，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才或者是通過(guò)學(xué)習(xí)引進(jìn)合作企業(yè)的物流人才，并向其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路對(duì)于各大物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，我國(guó)鐵路應(yīng)大力發(fā)展快運(yùn)配送服務(wù)，加大信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及呼叫中心發(fā)展建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升客戶(hù)體驗(yàn)，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，促使鐵路零散快運(yùn)物流真正做到“大物流”，進(jìn)而擴(kuò)大中國(guó)鐵路品牌的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

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