雙流站調(diào)車機(jī)車運用現(xiàn)狀及對策研究

文豪，李微

雙流站調(diào)車機(jī)車運用現(xiàn)狀及對策研究

文豪1，李微2

（1.中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都車務(wù)段，四川 成都 610031；2.四川鐵道職業(yè)學(xué)院，四川 成都 611730）

雙流站的調(diào)車作業(yè)效率較低，從站型、列車編組、調(diào)度人員、規(guī)章制度等不同角度分析了限制因素，并針對性地提出了相關(guān)建議。

雙流站；調(diào)車機(jī)車；作業(yè)效率；車列編組

在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)是車站生產(chǎn)工作中最為重要的環(huán)節(jié)。雙流車站一直存在著調(diào)車機(jī)車?yán)寐实?、作業(yè)困難、線路利用緊張、大點車多的情況。

本文重點分析雙流車站調(diào)車機(jī)車作業(yè)的現(xiàn)狀，并就存在的問題提出相關(guān)建議。

1 車站概況

雙流站位于高新區(qū)臨江村境內(nèi)，本站的技術(shù)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站。車站主要擔(dān)負(fù)列車編組、解體、改編以及貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車到發(fā)、會讓任務(wù)。

1.1 站內(nèi)情況

雙流站共有5股到發(fā)線，Ⅰ、Ⅱ道為上下行正線，4，6道為高站臺，尚有5道未修建完成，均為電氣化線路。信號設(shè)備為計算機(jī)聯(lián)鎖?？蛙囌麄渌c雙流站呈現(xiàn)縱列式兩級兩場，客車整備所僅建成8條存車線。

目前的客車整備所擔(dān)負(fù)空客車底的整列存放，不對其進(jìn)行編組、整備、列檢作業(yè)。

雙流站站場如圖1所示。

圖1 雙流站站場圖

1.2 專用線情況

本站為接軌站，幾條岔線分別銜接中國石油天然氣股份有限公司雙流油庫（以下簡稱油專）、成都航都糧油有限責(zé)任公司（以下簡稱糧專）、四川嘉里糧油有限公司（以下簡稱嘉專），所有專用線均為無網(wǎng)區(qū)，專用線線路情況如表1所示。

表1 專用線線路數(shù)據(jù)表

單位線路名稱有效長最大換算容車數(shù) 11 m14.3 m 成都航都糧油有限公司糧13002720 糧23002720 嘉里糧油有限公司嘉12482217 嘉22482217 中國石油雙流油庫油12031515 油22031515

2 調(diào)車機(jī)作業(yè)現(xiàn)狀

雙流站配備一臺西昌機(jī)務(wù)段管轄DF7C調(diào)度內(nèi)燃機(jī)車，負(fù)責(zé)雙流站和公興站調(diào)車作業(yè)，換長1.7，自重130 t。

按西昌機(jī)務(wù)段規(guī)定，每日的08：30、18：30、02：30為調(diào)車機(jī)司機(jī)在站交接班時間，司機(jī)交接班后將對調(diào)車機(jī)進(jìn)行40 min的試機(jī)整備，試機(jī)整備期間調(diào)車機(jī)無法作業(yè)。通過對調(diào)車機(jī)在2018-06-01—10-31在雙流站的作業(yè)情況進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果如表2所示，可知調(diào)車機(jī)在雙流站實際可作業(yè)時段為每日09：25—12：10、14：00—18：15、19：30—次日02：00、03：45—08：00。調(diào)車機(jī)每日在雙流平均作業(yè)時間為570 min，日均鉤數(shù)為35鉤，鉤分約為16 min。

表2 調(diào)車機(jī)在站作業(yè)統(tǒng)計表

月份調(diào)車機(jī)作業(yè)時間/min調(diào)車機(jī)作業(yè)鉤數(shù)日均卸車 65833630 74703028 86043833 95573329 106404031

3 影響調(diào)車機(jī)作業(yè)效率的因素分析

3.1 站場設(shè)計方面

雙流站站型明顯偏向客運作業(yè)，因而車站線路的設(shè)計沒有為調(diào)車作業(yè)考慮，使雙流站的調(diào)車作業(yè)“先天不足”。主要體現(xiàn)在調(diào)車機(jī)走行距離過長，頻繁穿越正線且要在正線折角，增加了調(diào)車作業(yè)風(fēng)險，影響調(diào)車效率。

如果要將4，6道糧專線的車列上位卸車，調(diào)車機(jī)在昆方將車列牽出，穿越2條正線，在牽1線的D10信號機(jī)停車，再推進(jìn)至糧專，走行距離相當(dāng)長，進(jìn)一次糧專耗時50多分鐘。調(diào)車機(jī)去客車整備所取送車時，先從4，6道的昆方出去，在牽3線的D38信號機(jī)停車，再換向進(jìn)客車整備所取車，走行距離過長。利用3，4，6道調(diào)整編組時，調(diào)車機(jī)帶著車組不得不穿越2條正線。成方牽出時要在Ⅱ道的D11信號機(jī)處停車，再全列推進(jìn)4，6道。昆方牽出時要在Ⅱ道的D34信號機(jī)處停車，再全列推進(jìn)4，6道，長時間占用正線，影響調(diào)車效率。4，6道緊靠高站臺，調(diào)車組人員在調(diào)車時，不得不采取反面作業(yè)，導(dǎo)致瞭望有困難，降低調(diào)車速度，影響調(diào)車效率。

3.2 列車編組方面

列車編組的質(zhì)量直接決定了調(diào)車計劃的編制。如果到達(dá)列車以品名或收貨人成組，則調(diào)車計劃的質(zhì)量很高，可以最大限度地解體照顧編組，節(jié)省調(diào)車鉤數(shù)，縮短調(diào)車行程，減輕調(diào)動重量，壓縮調(diào)車時間，提高調(diào)車機(jī)效率，保證調(diào)車安全。實際上到達(dá)雙流的列車編組質(zhì)量都不高，各個專用線的重車“夾花”編組，去往四個卸車點的重車無規(guī)律地夾雜在一起，不得不花費大量的時間去重新編組車列，使其他專用線的重車滯留站內(nèi)無法及時上位卸車，導(dǎo)致停時增長，調(diào)車機(jī)的使用效率也很低。

3.3 調(diào)車人員方面

雙流站的調(diào)車班組配置一名調(diào)車長和一名連接員。因為調(diào)車班組人數(shù)的限制，一旦有本務(wù)機(jī)作業(yè)時，不得不暫停調(diào)車機(jī)作業(yè)，增加了調(diào)車機(jī)的非生產(chǎn)時間。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雙流站24 h內(nèi)本務(wù)機(jī)作業(yè)平均為8趟，按照每趟45 min計算，有6 h調(diào)車組人員在進(jìn)行本務(wù)機(jī)作業(yè)，因人手的短缺，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)一直處于等待作業(yè)狀態(tài)。此外，調(diào)車組人員多為新入職青工，調(diào)車技能有待提升。

3.4 車務(wù)、機(jī)務(wù)協(xié)作方面

由于受線路、道口等客觀環(huán)境對調(diào)車作業(yè)安全的影響，機(jī)務(wù)人員更看重安全，降低了調(diào)車機(jī)車的作業(yè)速度。《技規(guī)》僅規(guī)定了空線上牽引不超過40 km/h，推進(jìn)不超過30 km/h，但無法規(guī)定調(diào)車機(jī)車的最低速度，造成實際中調(diào)車機(jī)車速度很低。如部分調(diào)車司機(jī)，在視線良好的情況下，站內(nèi)牽或推進(jìn)速度平均為14 km/h，單機(jī)轉(zhuǎn)線時速度為15 km/h，進(jìn)入專用線后速度降為5 km/h，作業(yè)效率大大降低。

4 提高調(diào)車機(jī)作業(yè)效率的建議

4.1 清理作業(yè)“土規(guī)定”，加強(qiáng)作業(yè)配合

消除影響調(diào)機(jī)運用效率的“土政策”和“土辦法”，車務(wù)、機(jī)務(wù)部門應(yīng)該對調(diào)車相關(guān)辦法進(jìn)行梳理，綜合考慮安全和效率，確定合理的作業(yè)規(guī)定。由調(diào)車機(jī)車配屬站牽頭，定期召開車務(wù)、機(jī)務(wù)等專業(yè)參加的聯(lián)勞協(xié)調(diào)會，請各方提出作業(yè)中存在的問題，討論解決的辦法和措施，促進(jìn)運輸生產(chǎn)效率的提高。

4.2 以人為本，提升調(diào)車職工隊伍技能水平

要配足調(diào)車組人員，避免調(diào)車機(jī)與本務(wù)機(jī)同時調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的沖突。加強(qiáng)培訓(xùn)，全面提高職工調(diào)車業(yè)務(wù)水平。對調(diào)車職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)要長期堅持，保質(zhì)保量，且要有針對性。不斷提高調(diào)車職工操作技能，通過現(xiàn)場邊學(xué)習(xí)邊實踐和師傅傳、幫、帶，使新工逐步掌握各種調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技能、安全保證措施和機(jī)車車輛的有關(guān)知識。嚴(yán)格進(jìn)行考試、鑒定，提高調(diào)車職工的個人操作技能。

4.3 優(yōu)化車列編組，研究車站貨運作業(yè)可行性

建議成都北編組站，在編組能力有富裕的情況下，將西環(huán)聯(lián)絡(luò)線沿線車站的貨車按照站順編組，減少中轉(zhuǎn)車甩車補(bǔ)軸作業(yè)，縮短本務(wù)機(jī)作業(yè)時間，盡可能保證調(diào)車機(jī)作業(yè)不間斷；針對編組夾花嚴(yán)重以及零星到達(dá)的問題，希望成都北站優(yōu)化編組質(zhì)量和開行密度。

雙流站站改后，站型已經(jīng)不適應(yīng)貨運作業(yè)，后期客技所還將擴(kuò)容，雙流站未來還可能承擔(dān)客車底的編組作業(yè)，多項作業(yè)的疊加，勢必對貨運產(chǎn)生更大影響。

4.4 完善激勵措施，調(diào)動生產(chǎn)積極性

要想調(diào)動人的積極性，必須采取合適的激勵因素和措施，并保持激勵的有效性和高效性。針對調(diào)車機(jī)車作業(yè)人員，可以在現(xiàn)有按鉤分計件、多勞多得的基礎(chǔ)上，按照“效益促動力、動力促效率”的原則，建立、完善相關(guān)的考核獎勵措施，將車站的調(diào)車任務(wù)、作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率與調(diào)車組和機(jī)班的收入掛鉤，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性。

5 結(jié)語

調(diào)車工作效率在很大程度上由調(diào)車機(jī)車的工作效率所決定。雙流站存在的調(diào)車組人員缺少、車列編組的不理想、措施辦法不嚴(yán)密、調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)時間過長、激勵考核制度不完善等問題是影響調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的主要因素，要進(jìn)一步提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率，就必須進(jìn)一步完善各項相關(guān)規(guī)章制度，合理運用調(diào)車機(jī)車，加強(qiáng)與機(jī)務(wù)部門的聯(lián)勞協(xié)作。

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U292.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.18.030

2095－6835（2019）18－0078－02

文豪（1992—），男，助理工程師，研究方向為鐵路運輸組織。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕