道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)之研究

鄧小峰

摘要：眾所周知，近幾年以來我們國家的發(fā)展異常迅猛，各行各業(yè)都取得了較為長足的進步，其中道路交通建設(shè)方面的發(fā)展尤為突出。不過，雖然道路橋梁方面的建設(shè)發(fā)展速度頗為快速，但其中依舊暗藏著路段不均勻沉降的問題，如果不及時的處理，很可能會造成橋頭跳車方面的公路病害，這將嚴重影響大眾的出行安全與駕車體驗。正因如此，筆者根據(jù)自身多年相關(guān)的道路橋梁施工實踐，就道路橋梁沉降段路的基路面施工技術(shù)展開細致的研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

引言

我國道路橋梁的修建數(shù)量正不斷增多，在緩解運輸壓力的同時也加快了城市化的建設(shè)進程。但由于道路橋梁段數(shù)量多，工程施工量巨大，對技術(shù)要求較高，導(dǎo)致橋梁沉降問題較為嚴重。施工中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞都會影響路基面的修建，不利于保證工程質(zhì)量。如果橋梁出現(xiàn)沉降段，不僅會對交通運輸造成不良影響，還會出現(xiàn)安全事故。橋梁結(jié)構(gòu)的損傷會使結(jié)合縫處出現(xiàn)斷裂，針對這種現(xiàn)象，要從技術(shù)上對道路橋梁沉降段存在的問題進行分析，重點解決沉降問題，要為實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新而不斷努力。

1道路橋梁路基路面沉降的原因

1.1橋頭引道地基

道路橋梁施工過程中如果出現(xiàn)了沉降段，最主要的原因就是橋頭的引道地基。在使用過程中，如果沒有細致的勘察施工場地的土壤性質(zhì)和軟土地基位置，可能會忽略橋頭引道地基中的隱患，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降段，影響到整個道路橋梁的質(zhì)量。也可能在施工之前沒有準(zhǔn)確計算地基的沉降，實際沉降和計算結(jié)果之間存在較大的誤差，最終形成道路橋梁沉降段。

1.2沉降段路地基路面受損或者地基塌陷

在許多道路橋梁施工中，經(jīng)常會看沉降段路地基路面受損或者地基塌陷、斷裂的情況。引發(fā)這些現(xiàn)象廣大原因有很多，其中最關(guān)鍵的部分在于施工過程中沒有注意到沉降段的路基夯實作業(yè)，只懂得一味的追求路基路面的平整度，再加上諸如施工材料配比不均、高低溫控制不當(dāng)?shù)惹闆r，最終就會引發(fā)路基路面的收縮、膨脹乃至于荷載分布不均的情況，進而引發(fā)斷裂現(xiàn)象。另外一方面，如果選用的使用材料收縮性不達標(biāo)，也有可能導(dǎo)致路基表面的瀝青出現(xiàn)發(fā)生性裂縫，這種病害會加速道路橋梁的破損速度，加上如果沉降段路面是軟土地基結(jié)構(gòu)，那么其承載力與抗剪力都是非常低的，最終導(dǎo)致地基路面的塌陷、受損等問題。

1.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降

實際上，路基上進行橋頭搭板設(shè)置的過程中必須要彈性支撐，路由于路基部分的土體離橋臺位置比較近，那么它對應(yīng)的承受應(yīng)力則相對較小，受力面就會不均勻。而觀察縱向?qū)用娴那闆r，它會隨著汽車的荷載而發(fā)生變動，過程中產(chǎn)生兩個峰值的路基應(yīng)力，正是由于這兩個路基應(yīng)力會引發(fā)汽車荷載與搭板支撐之間的差異，最終就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。隨著汽車向前行駛，搭板末端需要承受的應(yīng)力超過了指標(biāo)，就會差生程度不一的變形，沉降現(xiàn)象在搭板末端會尤為突出。另外一點，因為路基沉降量是是無法精確進行數(shù)值核算的，一旦發(fā)生變型指數(shù)較大的路基沉降，搭板與板后路基之間的縱向坡度差異就會隨之增大。

2道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

2.1橋臺軟基優(yōu)化

橋臺背路堤壓實嚴重是導(dǎo)致公路橋梁路基面沉降的主要原因之一，所以想要應(yīng)對防止公路橋梁路基面沉降，需要解決好橋臺背路堤壓的問題。建設(shè)人員需要優(yōu)化橋臺軟基，專業(yè)人員可以用塑料排水板法、強夯法或是爆破法和水泥粉噴樁地基的方法來進行加固。所以，工作人員要提升橋梁臺墩，這需要添加足夠多的碌鋁酸鹽塊硬性水泥與S型速凝劑來提升橋梁臺墩的抗裂性能。接著，需要施工人員在整個施工過程中對施工設(shè)備和橋路抗震端展開定期檢查，此工作內(nèi)容要嚴格細致，防止出現(xiàn)未達標(biāo)的情況，根據(jù)問題來進行針對性的分析和解決。

2.2后臺填筑技術(shù)

選擇填料的過程中，選擇輕型調(diào)料可以緩解沉降問題，利用壓實材料可以使壓縮模量不斷提升，避免臺后出現(xiàn)豎直變形問題。根據(jù)施工環(huán)節(jié)選擇填料，在填筑施工過程中要綜合選擇礫石土和砂粒土以及工業(yè)廢渣等填料，可以提高整體工程的強度和滲水性。如果選擇的砂礫材料滲水性比較差，可以增添適當(dāng)?shù)氖液退嗟?，使?jié)B水性能不斷提升。近些年施工建設(shè)技術(shù)不斷高速發(fā)展，涌現(xiàn)出高中新型材料，例如利用泡沫混凝土，可以降低地基的質(zhì)量，避免地基出現(xiàn)變形的問題，利用土工合成材料，可以使土質(zhì)顆粒的咬合力由此提升，進一步提高地基承載力和抗裂強度。此外要選擇額合適的壓實機器，重點壓實橋臺的連接部位，需要同步碾壓路堤和錐坡堤的預(yù)壓回填過程，根據(jù)實際施工效果，選擇壓實機，如果利用大型機械不利于壓實，可以利用小型振動壓實機械完成壓實工作，完美配合大小型壓實機，保障壓實工作質(zhì)量。

2.3完善排水施工建設(shè)

如果道路橋梁路基路面長時間被大量積水浸泡，很容易引發(fā)橋梁沉降，會降低結(jié)橋梁構(gòu)的穩(wěn)定性、抗壓力和整體強度。而路基路面排水系統(tǒng)能夠最大限度解決積水問題，防止雨水滲透，緩解因積水或天氣原因?qū)е碌膬雒洠岣呗访娴膰缹嵍取?/p>

2.4搭板施工技術(shù)

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，需要設(shè)置橫向的拉桿，避免搭板豎向滑落，這樣就會產(chǎn)生橋頭凹陷問題，此外需要在縱向固定錨栓，可以利用鋼筋控制各個控制器的距離，保障施工安全性?？v向錨桿可能會損害搭板，在實際施工當(dāng)中，需要科學(xué)合理的設(shè)置橫向拉桿位置，固定好錨栓位置，這樣才可以提高施工安全性。在制作過程中，在橋臺板上需要設(shè)置鋪墊層，另外要控制橡膠支座的距離在80cm之內(nèi)，這樣才可以控制橡膠支座的距離，提高橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性。橋頭搭板連接當(dāng)中，可能會產(chǎn)生縫隙，這就需要提高施工質(zhì)量，將填充材料設(shè)置在縫隙部位，提高防水的滲透性。選擇填充材料的時候，要選擇纖維鋼和瀝青等材料，操作填充材料的過程中，要控制瀝青澆灌濃度，這樣有利于控制好縫隙，提高整體施工的防水性。

結(jié)語

道路橋梁沉降段會影響到整體施工質(zhì)量，甚至還會引發(fā)安全事故，這就需要落實道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)，利用針對性措施避免道路沉降問題，保障公路整體質(zhì)量，保障我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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