獨(dú)特的地下“城市風(fēng)景線”
——談地鐵公共藝術(shù)的“在地性”

武漢理工大學(xué)博士研究生 | 殷子

武漢理工大學(xué) | 朱明健

一、地下“城市風(fēng)景線”的由來

公共藝術(shù)以20 世紀(jì)二三十年代美國羅斯福新政和墨西哥壁畫運(yùn)動為萌芽，至60 年代肯尼迪政府介入文化政策與費(fèi)城百分百藝術(shù)的推行后得到了極大的發(fā)展而日漸被大眾熟悉。公共藝術(shù)跳脫了以往單純的壁畫或雕塑之顯現(xiàn)，所涵蓋的面也較之傳統(tǒng)壁畫更為寬泛。發(fā)展至今，當(dāng)代公共藝術(shù)不僅是以藝術(shù)家個人精神為主創(chuàng)造的立于公共空間的藝術(shù)品或添加物，它更深層的反映了一種文化現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)的公共性、公益性、教育性、紀(jì)念性或是娛樂性，以社會大眾為核心含義，代表著藝術(shù)與社會關(guān)系中的一種新的價值取向。

地鐵作為高效的運(yùn)輸工具，對人們來說早已不是一項新的事物，從世界上第一個地鐵系統(tǒng)在倫敦的建立到現(xiàn)在各個國家和城市地鐵的大規(guī)模發(fā)展，從最初狹長擁擠的月臺通道到現(xiàn)在日益開闊的地下空間，地鐵建設(shè)在功能和形態(tài)上都有了較大的提升，地鐵內(nèi)部環(huán)境（尤其是墻面）的藝術(shù)建構(gòu)上裝飾性的塑造加強(qiáng)，與之相關(guān)的藝術(shù)形態(tài)由此而來。

從字面來詮釋地鐵公共藝術(shù)，可以認(rèn)為它是以地鐵為平臺的與公眾發(fā)生聯(lián)系的公共藝術(shù)，其涉及范圍包括地鐵入口、地鐵通道、路線網(wǎng)圖、通風(fēng)設(shè)備、地點(diǎn)標(biāo)識或是地鐵內(nèi)部空間的公共設(shè)施等等。地鐵連接城市各支點(diǎn)重要脈絡(luò)，隨著地鐵交通的建設(shè)與蓬勃發(fā)展，也逐漸成為公共藝術(shù)領(lǐng)域里備受重視的部分。當(dāng)然，其作為此一地點(diǎn)至另一地點(diǎn)的過渡和處于特定地下位置，與陽光和自然景致相距甚遠(yuǎn)，容易形成隔離的生硬區(qū)間，在路程快速簡化的同時，卻也導(dǎo)致人與人之間疏離感強(qiáng)，互動性少。在地鐵站留下的只有人們各行其事，神色匆忙的腳步與背影。因而地鐵建設(shè)在解決城市交通擁堵的問題的同時，也迫切地需要帶給乘客舒適的體驗感和愉悅的心情，緩解人們在身處地下空間時的壓迫感和緊張感。

諧和的公共藝術(shù)介入地鐵空間是地鐵公共藝術(shù)的核心，強(qiáng)化或創(chuàng)造具有空間指引的方向性與地點(diǎn)感，讓乘坐地鐵和涌入地下通道的人們對城市有自發(fā)的認(rèn)識或印象，抑或是促進(jìn)人群間的溝通與交往。成功的地鐵空間作品會形成獨(dú)特的地下“城市風(fēng)景線”，帶給人們的是感官上的愉悅及對城市文明的更深刻的認(rèn)知。以下將以公共藝術(shù)應(yīng)當(dāng)如何把地鐵所在地的空間環(huán)境與主題相融合作為切入視角，通過巴黎、臺灣、北京三個代表城市的地鐵公共藝術(shù)作品的設(shè)定，探討地鐵公共藝術(shù)精神內(nèi)核的傳遞與表達(dá)。

二、城市文化的“在地性”在地鐵空間中的表達(dá)

關(guān)于公共藝術(shù)作品與它所處的地域的文化形態(tài)的關(guān)系，日本著名策展人南條史生提出“定點(diǎn)藝術(shù)”（site-specific atr）的說法，意思是指藝術(shù)家視空間為一種重要媒體，在認(rèn)識地點(diǎn)和閱讀空間之后所創(chuàng)作出來與環(huán)境特性密切結(jié)合的作品，特別的是由于作品與地點(diǎn)的緊密關(guān)系，因而這一類作品很難在其他空間展示，因此這一地點(diǎn)涵蓋了兩個重要特征：空間屬性和歷史文化脈絡(luò)。這兩個重要特征恰恰是地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作中需要面對和解決的。

關(guān)于空間屬性和歷史文化脈絡(luò)的創(chuàng)作核心梳理，巴黎地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作是做的比較成功的。巴黎從1900 年開始使用地鐵至今已有百年歷史，雖然不是最早建成，也不以規(guī)模宏大和華麗外表聞名，但卻親切地融進(jìn)了整個巴黎的都市文化，映射著人們的日常。詩人皮耶·貝雅赫以“巴黎人的生活只剩下三件事：地鐵、工作、睡覺”的精簡概括話語充分表達(dá)了地鐵之于巴黎市民的重要性和民眾對地鐵的依賴，地鐵就像巴黎市民手中暖意十足的咖啡一樣，成為一種習(xí)慣。巴黎地鐵最重要的特征之一是其不斷地創(chuàng)新研發(fā)與全心投入。1977 年，巴黎公共運(yùn)輸局與市政局制定了“文化活力計劃”（Polique d′Animation Culturelle)，邀請不同城市與地方的眾多藝術(shù)建造師們參與地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計制作中，要求站內(nèi)布置應(yīng)與地面城市環(huán)境協(xié)調(diào)呼應(yīng)增加地點(diǎn)“自明性”或“在地性”，從而塑造各車站的場所特性和強(qiáng)化巴黎的城市意象。由此，巴黎的地鐵公共藝術(shù)在整體上得到極大的提升，多樣化的展現(xiàn)使地鐵空間充滿活力：地鐵一號線盧浮宮- 希留利站（Louvre-Rivoli），月臺上布置的盧浮宮館藏復(fù)制品加上與博物館內(nèi)一樣的座椅，使人還未到盧浮宮，就先感受到濃烈的古典藝術(shù)氣息；協(xié)和廣場站（Place de la Concorde）內(nèi)整個月臺壁面用4400 快藍(lán)白相間的印著英文字母、數(shù)字和符號的陶瓷片，拼出“人權(quán)宣言”的篇章，讓人快速被吸引并感受到視覺效果直接張力，也交代了這一地區(qū)重要的歷史文化元素（圖1）。除了地鐵站內(nèi)部的藝術(shù)構(gòu)造，巴黎地鐵的出入口也頗具特點(diǎn)，成為了城市地點(diǎn)的符號性象征與名片。赫克托·吉瑪?shù)吕们嚆~材質(zhì)與自然結(jié)構(gòu)各種形態(tài)的有機(jī)融合，讓在城市的發(fā)展過程中大部分被拆除的元素，經(jīng)由這些動人的曲線留在巴黎市民的記憶中，作品的藝術(shù)性和周圍的建筑結(jié)構(gòu)也獲得了極大的空間延展。巴黎地鐵公共藝術(shù)也以其多樣化風(fēng)格特征和主題明確的地域特點(diǎn)成為其城市形象的象征與符號。

北京作為我國第一個建設(shè)地鐵的城市，在早期，對于地鐵區(qū)域的公共藝術(shù)的建造是重視不夠的。2008 年舉辦北京奧運(yùn)會，給地鐵空間的藝術(shù)創(chuàng)作帶來了契機(jī)。北京地鐵已建成的公共藝術(shù)作品形式從壁畫、浮雕等向更多元的形態(tài)轉(zhuǎn)變給公眾帶來更廣的視覺感受。讓人印象頗為深刻的如位于南鑼鼓巷站廳中部的《北京·記憶》（圖2）：南鑼鼓巷是北京最古老并最富有風(fēng)情的街巷之一，也是許多人喜歡去走走逛逛，閑情逸致游玩的景點(diǎn)，那兒有保存得比較完整的老北京四合院和歷史悠久的胡同文化，承載著老北京乃至中國人祖輩們的記憶與文化傳承?！侗本び洃洝吠怀龅赜蛐蕴卣骱凸姷幕訁⑴c性，作者王中和武定宇及其創(chuàng)作團(tuán)隊通過互聯(lián)網(wǎng)和媒體面向全社會老百姓公開征集象征老北京典型生活物件，深入北京城區(qū)實地走訪與調(diào)查傳承人物和普通居民，征集大家提供的承載著個人與城市記憶的小物件，最后再以4000 余塊琉璃單元體封存起來塊入墻。這件作品從計劃的制定（2013 年）到最終完成（2016 年）歷經(jīng)四年時間，官方網(wǎng)站的設(shè)立讓所有人都可以參與討論，增強(qiáng)了作品的交互性、延展性和永續(xù)性，最終它們呈現(xiàn)的仿佛是老百姓與城市之間的生活縮影，這種城市文化的記憶將會隨著一代代人的成長傳續(xù)下去。

圖1

圖2

我國臺灣的地鐵公共藝術(shù)，從1990 年開始初步運(yùn)作，隨著政府投入，藝術(shù)家參與，民眾的支持，地鐵公共藝術(shù)也得到進(jìn)一步認(rèn)知和發(fā)展，為體現(xiàn)自身特質(zhì)邁向了更成熟與多元的方向。臺北第一件地鐵公共藝術(shù)作品是位于淡水線雙連站的《雙連·行遠(yuǎn)》，它以突出主題與地點(diǎn)的視角切入，用命題創(chuàng)作的方式強(qiáng)調(diào)“雙連的歷史變遷”過程。每一幀畫面用黑白圖文的形式記錄，標(biāo)注年代與對應(yīng)的歷史故事一目了然，乘客在搭乘地鐵之時也悉數(shù)了解到雙連地區(qū)從繁華到?jīng)]落的興衰歷程。但是由于作品設(shè)置地點(diǎn)的偏倚，燈光的亮度也不足以支撐整個環(huán)境的需要，視覺張力較弱以及內(nèi)容資訊的傳遞和表達(dá)方式較為枯燥，導(dǎo)致時間相對緊張的乘客對作品的關(guān)注度不夠等等問題。另一個作品101 地鐵站的《相遇時刻》則是通過互動式的體驗讓觀眾與作品在時空中相連，把預(yù)先采集好的公眾面龐制作處理成矩陣式互動裝置，圖像根據(jù)設(shè)定在時間的流逝中不停更迭變化，公眾在影像的交替中感受到自身的存在，互動性的設(shè)置在視覺效果的影響下更直接的引起大眾的注意。因此，在地鐵空間這種高效高速的環(huán)境當(dāng)中，其公共藝術(shù)的設(shè)定除了外在形式的探索之外也需要考慮如何被公眾看到，繼而引發(fā)他們的關(guān)注和興趣，從而產(chǎn)生交流與參與。

圖3

除此之外，為乘客提供便利的小型公共設(shè)施，如座椅、照明燈、指示牌、通風(fēng)口、垃圾桶等也是整個地鐵系統(tǒng)不可或缺的部分。雖然它的體量不算起眼，但是合理的處理也能夠成為地鐵公共藝術(shù)的點(diǎn)睛出彩之處，起到小兵立大功的作用，是乘客判斷地鐵城市文化品質(zhì)的依據(jù)之一。比如倫敦的地鐵為了節(jié)省空間，在月臺上設(shè)置了一些“靠墻椅”，是讓人可以稍作休息和停留卻又不能完全坐下的斜板形式。臺北地鐵臺大醫(yī)院站有一組李光裕的銅雕作品《手之組曲》，利用人的各種手勢為雕塑呈現(xiàn)，其中有一件是兩手掌交疊平放有如佛家姿態(tài)，安詳閑適怡然自得予人安全之感，成為最受歡迎的“舒適座椅”(圖3）。除此之外，綠色環(huán)境的創(chuàng)造同樣能提升空間的品質(zhì)，適當(dāng)?shù)木G植填補(bǔ)不僅能軟化冰冷幽暗的地鐵空間，也讓地下空氣變得新鮮流通，緩解人們在候車時所出現(xiàn)的焦躁感。

三、從填充擺放到融合生長的地鐵公共藝術(shù)發(fā)展方向

1989 年紐約市政府所簽署的第一份地鐵合約記載：“地鐵及設(shè)備是龐大之公共事業(yè)，所有公眾所能見到的結(jié)構(gòu)部分，都應(yīng)經(jīng)過設(shè)計而建筑，并保持賞心悅目的外表，功能與美觀并重?！庇蛇@份合約可以看出，國外關(guān)于公共空間的功能與美觀是十分重視的，甚至是歷經(jīng)幾代人去堅持朝初期的設(shè)計、創(chuàng)作理念去實現(xiàn)一件作品的，譬如我們所熟知的高迪大教堂。從已知的案例和事件對比來看，我們的很多公共藝術(shù)項目的完成，存在許多問題。由于發(fā)展時間來看，中國地鐵公共藝術(shù)的系統(tǒng)性還很年輕，有很多需要不斷去學(xué)習(xí)、改善之處。整體上來說，其管理機(jī)制、設(shè)計水平、藝術(shù)風(fēng)格和實踐方法都有很大的改進(jìn)空間，應(yīng)在參考和借鑒國際優(yōu)秀的案例的基礎(chǔ)上結(jié)合并發(fā)揚(yáng)自身的地域特點(diǎn)與實踐經(jīng)驗，建立較為齊備的地鐵公共藝術(shù)理論體系，而不是類似于普通家庭裝飾填空一樣，隨意地填充擺放一些東西，這樣的內(nèi)容經(jīng)不起時間的考驗，也是極大地浪費(fèi)了宣揚(yáng)城市文化的重要空間領(lǐng)地。

地鐵空間面向所有人群，保持著公共開放的本質(zhì)，其公共藝術(shù)的設(shè)立必定以公眾為基礎(chǔ)和依托，“在地性”的創(chuàng)作思路可以是其持續(xù)發(fā)展的核心。地鐵建設(shè)單位應(yīng)組建合理的地鐵公共藝術(shù)機(jī)制，明確其管理制度、內(nèi)容方法和運(yùn)營維護(hù)。藝術(shù)家和參與團(tuán)隊?wèi)?yīng)對地鐵所在地的歷史、自然包括人文風(fēng)土人情都有所了解和認(rèn)識，展現(xiàn)地鐵空間的地點(diǎn)自明性并推廣與延展地鐵公共藝術(shù)，引導(dǎo)人們參與和關(guān)注地鐵公共藝術(shù)，增強(qiáng)公眾的文化認(rèn)同及互動性，加深人們對于城市的印象與記憶。地鐵公共藝術(shù)在注重內(nèi)部組織和為乘客創(chuàng)造舒適便捷環(huán)境的同時也要注意其安全性，是在不影響乘客順利通行的前提下的藝術(shù)介入。實際上在為乘客提供便捷的同時，這種貼心的服務(wù)也必然會加深他們對于地鐵站的親切感乃至對此城市地點(diǎn)的記憶，從最初簡單的視覺停留到關(guān)切、喜愛并參與，相信每一個人在富有感染力的公共藝術(shù)影響下也能提升審美意趣，自主的保護(hù)維持與營造環(huán)境的美感。

事實上，對于公共藝術(shù)的諸多探求，似乎問題遠(yuǎn)比答案更多，大部分的理論綜述中文字的加蓋往往超過了探究本身。除了與人們生活密切往來的地鐵之外，更應(yīng)該設(shè)身處地地去靠近每一處公共空間，去創(chuàng)造因地制宜、因人而異的公共藝術(shù)。

四、結(jié)語

城市是人的城市，它是有機(jī)生命體，是日常生活空間與集體記憶場所的物質(zhì)與精神交互平臺。當(dāng)?shù)罔F與人們的城市生活迸發(fā)出更深層的交流時，地鐵就不止是一種簡單快速的交通運(yùn)輸工具，它在無形之間改變了城市居民的生活節(jié)奏，成為反映城市面貌。

因此，尋找代表城市地點(diǎn)風(fēng)格的地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作，將地域性特征的文化因素潛移默化地注入到地鐵公共藝術(shù)當(dāng)中，注重藝術(shù)家和參與人員的組織、溝通和策劃，強(qiáng)調(diào)互動性以及趣味化和生活化的呈現(xiàn)形式是地鐵公共藝術(shù)的持續(xù)發(fā)展需要保持的基調(diào)。由此，富有魅力的地鐵公共藝術(shù)也一定會拓展大眾的文化視野，成為每個人在搭乘地鐵之時的獨(dú)特體驗和認(rèn)識這個城市或一個國家、民族精神的重要方式。地鐵公共藝術(shù)的“在地性”的發(fā)掘，會讓這件交通工具承載更多其他的內(nèi)涵與外延，成為真正的“獨(dú)特的地下風(fēng)景線”。