翁清清

摘要：在后電商時代，物流服務的便捷性高低直接影響消費者的體驗滿意度。為了提高最后一公里的配送效率，一些物流公司把眾包模式引入物流服務中。大學生是網(wǎng)購的主力軍，高校快遞量與日俱增，而市場調(diào)研顯示，多數(shù)大學生對校園快遞站的服務效率等滿意度并不高。很多大學生創(chuàng)業(yè)團隊希望嘗試運營校園眾包物流平臺，突破現(xiàn)有高?？爝f的末端配送模式，然而成功者甚少。本文概括了眾包平臺在校園范圍內(nèi)運營中存在的風險因素，并根據(jù)其運營風險與難點提出了相應的解決措施，對大學生創(chuàng)業(yè)實踐具有一定指導性意義。

關鍵詞：高校快遞眾包模式：眾包平臺風險因素;眾包平臺風險管理

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2019）09-0030-02

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，網(wǎng)購成為當下消費者購物的主要方式之一。據(jù)國家郵政局消息。截至2018年12月28日，中國快遞業(yè)務量達500億件，已連續(xù)5年保持百億級，快遞量穩(wěn)居世界第一?？爝f物流業(yè)在中國已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的基礎性行業(yè)。大學生龐大的消費基數(shù)和日趨增長的消費能力使其成為當前網(wǎng)購的主力軍。隨之而來的是高校快遞量的日益增加。最后一公里配送壓力的增大，因此校園快遞配送需要更高效的管理。目前除了建立統(tǒng)一的校園快遞服務中心收發(fā)快件，很多高校也在嘗試通過校園任務平臺發(fā)快遞信息、引入眾包模式進行配送。然而，當前眾包配送模式在高校內(nèi)并不普及，這跟眾包模式的風險因素息息相關，這些風險增加了眾包物流在高校范圍內(nèi)落地實施的難度。高校自身的特性也使眾包模式在校園內(nèi)受到了特殊的限制。本文試圖通過研究找出在高校范圍內(nèi)阻礙眾包配送發(fā)展的風險因素，對這些要素進行管控，為校園眾包物流平臺的管理與實踐活動提供指導性建議。

二、高校快遞眾包模式

高?？爝f采取眾包模式是指以在校大學生為兼職配送人員，收件方亦是在校生，供需雙方通過注冊創(chuàng)建的App平臺自主發(fā)布信息進行需求匹配，實現(xiàn)校園內(nèi)配送服務的物流模式。高校眾包快遞的模式目前主要有兩種：第一種是快遞的代取代送，尤其是大件快遞。收件學生在校內(nèi)App平臺發(fā)布需要代取的需求信息，平臺通過線上注冊的學生兼職配送員完成服務，流程一般是接包學生在快遞服務網(wǎng)點代為取件，然后進入宿舍或教學區(qū)將快遞配送上樓，最后由收包學生按照商品重量和體積等情況支付一定“跑腿費”。第二種是商品的代買代送。收包學生在App平臺發(fā)布對校園周邊商品的購買需求，接包學生根據(jù)自身順路情況等接單代買，然后進入宿舍或教學區(qū)將商品送上樓，最后根據(jù)距離等情況收取費用。

三、高校快遞眾包風險因素

（一）政策性風險

校園眾包平臺運作依存于學校政策，跟社會眾包物流平臺一樣，如果眾包平臺沒有獲得經(jīng)營許可證，其實在法律意義上屬于非法運營，并不會因為該學生創(chuàng)業(yè)平臺處于校園內(nèi)就具有了合法性地位。在平臺上很多兼職配送的都是男學生，而需要代送快遞上樓的大部分又是女學生，這樣的眾包服務，無疑會促使男生不得不混入女生宿舍樓。從宿舍管理層面來看，這不會是學校樂意看到的。一旦學校加強監(jiān)管，嚴令禁止該行為，本就處于合法性灰色地帶的校園眾包平臺很快就會面臨無法運營的風險。因此校園眾包平臺實際上比社會眾包平臺更依附于學校的管理政策。不同的高校有不同的校園管理政策，這就使得部分學校難以具備實施校園眾包的政策準入基礎，或在擴張過程中面臨隨時被學校叫停的風險。

（二）法律關系風險

1.校園眾包平臺與接包學生之間的勞動關系存在爭議

勞動法里對勞動關系的界定目前還難以適應眾包平臺與兼職配送員這種新型用工關系，法律上很難明確認定這二者是合作關系還是勞動關系。學生兼職在完成配送任務的過程中如果發(fā)生交通意外等傷害，是否作為工傷得以認定并能獲得平臺給予的相應賠償，就會存在很大的不確定。實踐活動中，接包學生如果發(fā)生傷害。家人一定會主張雙方構成實際的勞動關系。要求索賠。但是眾包平臺通常認為由于存在收益抽成，雙方應該是合作關系，接包學生需對自身安全負全責，到底是不是勞動關系還存在爭議，就為可能的勞動糾紛留下隱患。

2.校園眾包平臺、接包學生與發(fā)包學生之間的法律關系模糊

本質(zhì)上，眾包平臺是通過為學生兼職配送員與需要代送服務的學生這兩方提供信息共享平臺、使供需雙方相匹配從而完成物流服務。作為承運人的眾包平臺將原本由專業(yè)配送員或第三方物流完成的配送任務，通過信息共享交給有意愿參與眾包的學生群體來完成，那么這種配送活動的法律主體到底是眾包平臺還是接包學生，收包學生到底是與眾包平臺還是與接包學生之間存在委托關系？法律主體關系存在模糊，一旦發(fā)生貨損、丟失、盜竊等違約失信行為。收包學生是追究眾包平臺的責任還是接包學生的責任。還是同時追究責任，在法律上會較難界定。

（三）技術風險

眾包物流平臺本身最重要的功能就是對接包方和發(fā)包方進行供需匹配。要實現(xiàn)快速的匹配、訂單任務被順利完成，首先需要眾包物流平臺上有足夠數(shù)量的接包方和發(fā)包方，基數(shù)大匹配成功的概率才高，其次是在特定區(qū)域范圍，如三公里或五公里內(nèi)，根據(jù)當時發(fā)包方和接包方的數(shù)量和匹配程度，快速地向接包方推送發(fā)包訂單信息。這是算法的核心難點。對于初創(chuàng)的校園眾包物流平臺，大批用戶同時在線時服務器壓力很大，很可能出現(xiàn)App端卡頓、訂單提醒延時等問題。要做到即時調(diào)度、增加接包學生單位時間的配送收入，則需要平臺在技術上實現(xiàn)合并訂單與動態(tài)定價。合并訂單是指起始點合并和任務途中插單合并;動態(tài)定價是根據(jù)當前天氣、接包方數(shù)量、商品品類、配送時間與距離等，計算出的當前的服務費及等待時間。然而初創(chuàng)的校園眾包平臺往往很難具備這些高效率的算法。平臺還要對運營過程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)漏洞及時修復升級，這將產(chǎn)生較高的App后期維護成本，不然就可能出現(xiàn)技術無法滿足運營需求的風險。

（四）安全性風險

校園眾包的其中一種模式是代買代送，另一種是快遞站代取件，后者較之前者更具風險，其中包括快遞被冒領、錯領、中途丟失、損壞、盜竊。發(fā)包學生要告知接包學生取件號碼到快遞點代為取件，如何讓快遞站確認是接包學生代取而非閑雜人員是安全性的第一步。眾包過程中，可能會出現(xiàn)包裹部分被盜被換或損壞，發(fā)包學生很難查究到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題、追責維權難度大。兩種模式在送達簽收環(huán)節(jié)也有可能出現(xiàn)冒領風險，需要通過信息驗證，確認收件人是發(fā)包學生。代送的過程如果沒有及時的定位與物流信息反饋，配送的時效性和安全性都會受到挑戰(zhàn)。

（五）時效性風險

與社會眾包相比，高校的配送需求高峰有其特殊性。非周末的取件高峰集中在每天上午的第二節(jié)課后、午飯時段11點30分-12點30分、下午第二節(jié)課后、晚飯時段17點-18點這四個時段。學生下課回到宿舍之后會希望快遞準時送達并方便自己接收。對于校園眾包平臺而言很難有效管理這些兼職的接包學生。接包學生也受其自身課程時間安排的限制，平臺在高峰時段很可能無處調(diào)動足夠的運力來滿足發(fā)包學生的需求。天氣惡劣的情況下。平臺訂單量也會相應增加，配送服務同樣會供小于求，導致發(fā)包學生更長時間的等待，甚至可能出現(xiàn)無人接單的情況，大大降低了發(fā)包學生的物流服務體驗感。影響他們下次的發(fā)包意愿。久而久之，校園眾包平臺很可能會流失原本不多的發(fā)包學生。

（六）人員流失風險

接包學生與發(fā)包學生是校園眾包模式的關鍵資源，只有發(fā)件需求達到一定的密度、配送員人數(shù)達到一定規(guī)模。眾包平臺的配對成功概率才能有效地提高。配送員人數(shù)直接影響著眾包任務從被接單到完成配送全程的時效性高低，只有好的用戶體驗才能挽留老用戶并吸引新用戶，兼職配送員的收人才會增加，平臺實現(xiàn)良性循環(huán)。由于接包學生與平臺之間是非強制契約關系且不存在保障體系，因而接包學生很難對平臺有忠誠度。如果沒有完善有效的激勵機制、眾包沒有相對其他兼職的收入優(yōu)勢。將很難維持大學生在平臺持續(xù)參與眾包的意愿。

四、高?？爝f眾包平臺風險管理對策

（一）做好財務預算，保障前期運營資金投入

App前期的研發(fā)成本少則幾萬元，多則十萬元以上。后期系統(tǒng)的升級和維護每年還要至少幾千元的投人。校園眾包平臺運行之初，營銷推廣尤為重要，通常平臺運營人員會加大對發(fā)包學生和接包學生的補貼或免費力度，吸引學生登錄注冊進行服務體驗以推廣業(yè)務、培育接發(fā)包雙方的消費習慣，這個過程可能需要三個月左右的時間，而此時眾包平臺的盈利能力還較弱，短期內(nèi)未必有清晰的盈利模式，所以需要在運營初期對補貼進行較充分的財務預算，既要控制成本又要保證資金的充裕，以免導致運營困難。

（二）明確責任主體、確保代取快遞的安全性

比起社會情境下的眾包物流，校園眾包物流的優(yōu)勢在于接包方也是學生，屬于校園有限地域范圍內(nèi)“學生服務學生”的模式，兼職配送人員的素質(zhì)自然高于社會普通閑散人員，且身份構成簡單，責任心與風險意識都較強。平臺注冊的接包學生必須是本校在讀大學生，對其學生證和身份證信息進行雙重確認。登記兼職學生的在校信息能較為有效防止冒領代取、中途偷竊這兩類情況的發(fā)生。對校園眾包物流的代取代送模式。需要進行更明確的責任劃分，即在代取快件時兼職配送員在快遞站先驗收，確認包裝完好后拍照上傳?？爝f送達發(fā)包學生手里后，若再出現(xiàn)商品壞損或遺漏等情況，也能有效界定賠償責任主體。雖然校園眾包因為接包人員身份構成簡單而管理難度下降，但平臺客服對投訴的響應效率不能下降，在發(fā)生丟件破損等情況時必須及時介入，給發(fā)包學生更多安全感。

（三）反饋定位與物流信息、提高配送時效性

校園眾包平臺可以對接高德地圖等第三方平臺，這在技術上并不復雜。只要接包學生在配送任務的過程中保持在線，后臺系統(tǒng)就能根據(jù)定位信息反饋給發(fā)包學生物流信息并預估送達時間。學生接包之后到送達之前，如果沒有定位系統(tǒng)，代取的快遞將處于失控狀態(tài)。GPS能讓配送在出現(xiàn)異常時便于追蹤快件去向。不僅可以提高接包學生的配送時效，也能提升發(fā)包學生的體驗感。并在驗收之后，對接包學生進行滿意度評價，及時對配送服務進行反饋。

（四）完善激勵機制維持學生參與眾包的意愿

現(xiàn)在的大學生自主意識增強，渴望通過實習兼職等賺取更多的生活費用，一定程度上實現(xiàn)財務獨立。眾包的收人跟配送數(shù)量有關，高校的宿舍區(qū)相對集中，高峰時段訂單量多.合并訂單的機會多，如果能根據(jù)GPS定位及時推送訂單信息并讓接包學生確認接受，隨著配送數(shù)量增加，接包學生的邊際收益也增加。一小時通?？沙^20元。多于一小時10元的普通兼職的性價比。若平臺能同時實現(xiàn)動態(tài)定價，那么由于合并訂單之后，發(fā)包學生的配送成本也會相應下降，實現(xiàn)平臺、接包和收包的三方共贏。當前主要是加大補貼或返券力度，當每日接單超過一定數(shù)量時給予遞進式獎勵，如提高接包學生單位訂單的配送費率。發(fā)包學生在確認收件后形成積分，到達一定分值時用于抵扣相應的配送費，促進其再次使用。

五、總結

運營校園眾包平臺成功的關鍵以及難點在于能否吸引大量學生注冊加入眾包服務。眾包平臺在技術研發(fā)與維護上需要較充裕的資金投入，前期運營過程需要較長時間的補貼燒錢來維持大學生參與眾包的意愿、培育學生的眾包習慣，這很考驗創(chuàng)業(yè)團隊的資金實力。平臺通過信息化管理實現(xiàn)定位與物流信息的及時反饋。提高配送的時效性與安全性。與此同時，良好的客服響應效率、盈利能力的增加、良好的用戶體驗都對校園眾包順利運營有著重要的促進作用。