小排量發(fā)動(dòng)機(jī)簇?fù)碚?全新一代威朗如何捍衛(wèi)國民家轎地位？
2019-10-19 01:23:02肖文斌
汽車周刊 2019年9期
文/肖文斌
作為浙江省最富饒的城市之一的寧波，有著數(shù)不清的民營資本家，猶如長三角的閃爍明珠般被人們稱道。抱著百聞不如一見的心態(tài)，我們將首站選在了寧波的東錢湖，而據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，這座占地面積是西湖三倍的內(nèi)陸湖，不僅風(fēng)景秀麗，還是一座不可多得的淡水湖?？芍^是天生麗質(zhì)。陪我們一同游山玩水的還有全新一代威朗，一款以顏值征服年輕消費(fèi)者的運(yùn)動(dòng)家用轎車。
對于威朗的印象之深，是從那張涂有“天生愛跑“slogan的宣傳海報(bào)開始的。酒紅色的車漆，配上流光溢彩的背景畫面，整臺(tái)車似乎活躍了起來。
2015年，威朗迎來上市，高出英朗半頭的產(chǎn)品定位，以及較大眾凌渡而言，更為時(shí)尚靈動(dòng)的造型，迅速博得年輕消費(fèi)者的喜愛，一度創(chuàng)造了名震一時(shí)的威朗家族，衍生出了包括、威朗兩廂、三廂車型，以及威朗GS運(yùn)動(dòng)版車型。
時(shí)至今日，隨著自主品牌在轎車市場的不斷發(fā)力，曾經(jīng)的威朗也被迫迎來了自我蛻變。上周末在風(fēng)清水秀的東錢湖，我們首次對于全新一代威朗進(jìn)行了深入的體驗(yàn)。
天生愛跑
2015年的轎車市場，定位運(yùn)動(dòng)的車型遠(yuǎn)不及當(dāng)下吃香，威朗以“天生愛跑“的形象示人，算是獨(dú)辟蹊徑地開創(chuàng)了緊湊級運(yùn)動(dòng)車的先河。
作為別克品牌布局中級車市場的重量級車型，別克威朗在2015年上市之初，將別克經(jīng)典設(shè)計(jì)元素進(jìn)行創(chuàng)新演繹，確立了“優(yōu)雅動(dòng)態(tài)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，也贏得了新生代精英們的青睞。
在風(fēng)景如畫的東錢湖，沉浸在溫柔陽光中的全新一代威朗，讓我們第一次領(lǐng)略到了“三維展翼立體美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的涵義。
以顏值出道的現(xiàn)款威朗車型，曾經(jīng)給每一個(gè)消費(fèi)者留下了極為深刻的印象。而在全新一代威朗上，顏值依舊是最具殺傷力的賣點(diǎn)之一。
得益于“三維展翼立體美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的加持，讓全新一代威朗更具辨識(shí)，其中最搶眼的當(dāng)屬車頭部分的設(shè)計(jì)。車頭全新的飛翼式格柵采用更現(xiàn)代的暗色波紋元素，并通過多層次的型面與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，營造出了更豐富立體的視覺體驗(yàn)。
簡練的飛翼飾條橫向延伸至兩側(cè)的展翼式LED大燈，與下格柵的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，打造出雙展翼效果，拉抻了車頭的視覺寬度，也使整車更加靈動(dòng)。同時(shí)下格柵位置更低更寬，配合兩側(cè)外擴(kuò)式導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，營造出了更低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
快背式的車頂線條與后小鴨尾造型融為一體，不僅增強(qiáng)了車身的運(yùn)動(dòng)感，更降低了風(fēng)阻，別克經(jīng)典的雙掠峰腰線設(shè)計(jì)更在動(dòng)感中增添了優(yōu)雅與精致。
同樣，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處依舊有很多值得稱贊的，比如微微上翹的鴨尾設(shè)計(jì)，以及尾部雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)。
在拍攝現(xiàn)場，不時(shí)有抱著好奇心前來圍觀的吃瓜群眾，對于全新威朗的顏值，也是他們最為認(rèn)可的地方。無可厚非的是，在汽車造型設(shè)計(jì)百花齊放的當(dāng)下，作為合資車型的威朗依舊寶刀未老。
如何做到好開好用？
在上一代威朗上，內(nèi)飾精湛的人機(jī)設(shè)計(jì)，便為消費(fèi)者留了深刻的印象。在全新一代威朗上，這樣的設(shè)計(jì)被再次延續(xù)的同時(shí)，更多科技配置的增添，也讓原本的“好開好用”更具體驗(yàn)感。
別克標(biāo)志性的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)理念，依舊呈現(xiàn)在全新一代威朗上。不過值得肯定的是，在科技感的營造上更強(qiáng)烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛圍燈，在夜間極具優(yōu)雅感，
非對稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，顯示出了以駕駛員為核心的安全理念。8寸獨(dú)立高清中控觸屏算是一大亮點(diǎn)。深度體驗(yàn)之后，新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)無論是在UI界面，還是流暢度均有大幅提升。
另外，在車機(jī)互聯(lián)上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統(tǒng)，此前合資車在語音控制上的短板也得以突破，語音交互非常精準(zhǔn)，可以開啟車載導(dǎo)航等功能，并支持OTA遠(yuǎn)程升級、Super ID超級賬號(hào)等新潮功能。
較現(xiàn)款車型最大的不同，還體現(xiàn)在做工用料方面。全新威朗在座艙內(nèi)大面積使用了觸感舒適的軟包覆材質(zhì)，配合精致的雙縫線工藝與啞光裝飾條，于細(xì)節(jié)之處提升了高級質(zhì)感。座椅上更是不惜成本的使用了翻毛材質(zhì)，對這個(gè)級別的車來說實(shí)屬有些意外。
小排量的忠實(shí)簇?fù)碚?/h2>
為了徹底扭轉(zhuǎn)國人對于美系車油老虎的偏見，通用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入遠(yuǎn)超其他品牌。而在全新一代威朗身上，我們也欣喜地看到了通用全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.0T和1.3T兩個(gè)排量。
我們此次試駕的威朗20T車型，所搭載的正是1.3T+CVT動(dòng)力總成。也正是考慮到多少消費(fèi)者對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的質(zhì)疑，所以通用對于這套動(dòng)力總成提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。
在本次試駕中，我們也特意針對威朗的低扭輸出，以及抖動(dòng)問題進(jìn)行了深入測試?；蛟S是受限制于基礎(chǔ)排量小，威朗的油門在初段動(dòng)力輸出非常靈敏，得益于CVT變速箱的加持，起步瞬間并不會(huì)過于“竄車“。
在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右，幾乎感覺不到任何來自油門踏板、或者方向盤的抖動(dòng)。隨著轉(zhuǎn)速的升高，通用這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的聲浪能夠被前端防火墻隔音棉阻隔，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)值得肯定。
另外，讓人印象深刻的，則是威朗在操控中的表現(xiàn)，如果說油門設(shè)定較為豐盈的話，那轉(zhuǎn)向的調(diào)校就更偏美式，較當(dāng)下德系、日系手感更偏沉重。
同時(shí)，在全新一代威朗在底盤調(diào)校上更偏舒適趨向。減振器阻尼足夠，在經(jīng)過坑洞的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生過多的晃動(dòng)。且經(jīng)過不良路面的時(shí)候，車輛的拉扯感較低，而且對于碎震的過濾性非常不錯(cuò)，皆能有效過濾像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況，所產(chǎn)生的振動(dòng)。
觀點(diǎn)
作為曾經(jīng)的國民家轎之一的威朗，終于迎來了自身的改款。雖然在造型上并未做到顛覆性的改變，但依舊延續(xù)了年輕時(shí)尚的風(fēng)格。而整車最大的亮點(diǎn)無疑是動(dòng)力總成的切換，全面小排量渦輪化之后的威朗，在保持駕駛樂趣的同時(shí)，必然在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢。我們在全新一代威朗上，看到當(dāng)下美系車全新的面貌。
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