文/羅逸然

徜徉于秦淮河的游船上、置身于夫子廟內、膜拜于明孝陵中，六朝古都的歷史磅礴畫卷仿佛在眼前一一展開；雨花臺下憑吊不朽英雄、總統(tǒng)府前追憶那段風云歲月，中山陵園回望偉大身影，金陵城近代的驚濤拍岸、豪氣干云亦如就在昨天。而2020款VV7和VV7 GT的到來，則讓人于舒適宜人和動感脈動兩種狀態(tài)之間自如切換。。

長久以來，中國車企們在對待產品這一核心要素上，為了和合資車企們競爭，采取堆砌配置和低廉售價的策略。而這樣的策略也曾在中國車市開始大步向前時暫時獲得成功。然而隨著這兩年消費者的需求逐漸提升，對于汽車品質化的要求更加高漲，緊靠外在的些許變化以及少許配置增加，已不能全然滿足越來越懂車的消費者了。

對于車輛駕駛和乘坐體驗更加出色的表現，已愈發(fā)成為消費者們的關注所在。而這背后涉及我們所看不到的機械調校和軟硬件匹配，這對中國品牌的造車能力提出了更高要求。

近日，我在同WEY品牌的一位產品經理的交流中，看到了中國品牌在這些方面的努力，以及他們對于中國品牌向上沖擊的耐心和決心。

居家潮男2020款 VV7

一般年度改款車型相比于老款車型并不會做出太多變化，相比于換代車型，年度改款只會在外觀細節(jié)做出些許微調，并在配置上做出一些提升。

而初見2020款WEY VV7便會給人已這樣的感覺，新車外觀上的變化并不多，只在保險杠和中網做出了一些改變來保持新鮮感。我們回憶巴博斯跟WEY的合作就可以知道，其實2020款的設計中有2018款巴博斯版本的元素。尾部則將此前充滿戰(zhàn)斗氣息的四出圓筒排氣改成了菱形，在提升豪華感的同時，反倒流露出了居家氣息。

然而，在一張看似“舊人”的臉龐下，則隱藏了一顆完全不同的心。老款VV7的打造初衷是想設計一臺運動與舒適并重，以及外觀保持著轎跑動感的中型SUV。而基于此理念下，老款車型想要打造的面面俱到，反而卻并不盡善盡美。無論于駕駛亦或是乘坐，都大有亟待提升之處。而2020款VV7則更加態(tài)度鮮明，那就是以輕松的駕駛體驗和舒適的乘坐體驗為核心。

在征服麋鹿，繞8字以及繞樁等場地科目時，這臺車給予駕駛者的感覺更加輕盈，車身循跡性也更加優(yōu)異。而老款車型則體現出明顯的沉重感，給予駕駛者的信心也不那么強。

同時，新車的懸架調校也改頭換面，懸架行程加長的同時蘊含更多的韌性，而并非一味為了舒適而變的松軟。相比之下，老款車型的懸架則偏向于歐系車的設定，以較硬的濾震性來維持底盤質感。

據了解，WEY底盤工程團隊通過調整前后螺旋彈簧的剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸及懸架襯套性能，實現了振動舒適性、運動舒適性、沖擊舒適性三種工況的整體提升。同時后懸架縱臂選用輕量化鍛造鋁合金材質，實現減重40%，降低了簧下質量，帶來更靈活快速的懸架反應。

此外，2020款VV7的主要變化則是配置上的提升，比如升級到12.3寸的中控大屏，以及流媒體后視鏡，此兩者可與液晶儀表實現聯(lián)動功能。再比如新加強的360°環(huán)視功能，在清晰度和響應速度上均實現了飛越。不過，對于一臺年度改款車型來說，這些都是意料之中。

而最為明顯的變化，還是之前我們所講到對于車輛動態(tài)調校層面的變化?？梢哉f，WEY有意將VV7打造的更為全能和居家一些，來面對更多的大眾消費者。而WEY的運動之名則將有VV7 GT來擔綱。

運動健將VV7 GT

如果你在2017年初見VV7時，你一定會對這臺車的設計贊不絕口。因為彼時如這般動感而凌厲的SUV在市場中尚屬風貌菱角，并不多見。

而在當下，當很多車企紛紛推出轎跑式SUV之后，一時間似乎搶占了新的風頭。而WEY也看到了這個趨勢，選擇推出了更加彰顯運動感的VV7 GT。

前臉的造型與VV7一致，VV7 GT后半車身的造型有很大改變。從C柱開始車身下墜，最后形成一個GT車型常見的溜背設計。車尾則依舊是凸顯性能的四出圓筒排氣。而整體車輛造型顯的相當的雄壯而動感，與當年初見寶馬X6時如出一轍。

如果外觀還充分保留著VV7車系的蹤影，那么VV7 GT的內飾則是區(qū)別于VV7的重點。主要是在中央顯示屏尺寸上有較大提升。而更為關鍵的是，該車重新設計了一套UI，讓整車的電子儀表顯示豪華高規(guī)格感更上一層樓的同時，也充滿了運動感，給予駕駛者更強的駕駛欲望。

同時，VV7 GT搭配兩種紋理的中控裝飾版。其中，科技版是拉絲鋁的觸感和視覺感受，搭配新的UI，整體內飾氛圍更顯和諧。

車始終是用來開的，VV7 GT的駕駛感官則更加令人驚喜不斷，讓人驚嘆中國品牌也終于能夠表里如一，調校出較純粹的運動駕駛風格。

首先，該車竟然帶有l(wèi)aunch control彈射起步模式，前1-3檔的扭矩不做限制。在改模式全力沖刺下，每逢換擋身體都換感受到明顯的換擋闖動，猶如背后被人狠狠的踢了一腳，鏗鏘有力，十分過癮。而這也是性能車往往才具有的駕駛特性。

同時，該車使用了價格不菲的馬牌MC6輪胎，胎寬尺寸奢侈的達到了265mm。以至于在賽道刷圈時，配合被調校的極為緊繃的懸架，竟有了一種駕駛轎車的感覺，穩(wěn)定而貼地。

雖然該車依然搭載同VV7同款最大功率155千瓦，峰值扭矩380牛米的2.0T發(fā)動機，但其百公里加速7.3秒的成績則遠遠領先于后者的9.3秒。在SUV中這個成績達到什么水平還是不言而喻的，也充分證明了該車運動化調校的徹底。

此外在配置上，VV7 GT也較vv7更加勁爆。LED大燈只是全系入門，在高配車型上則引入了于BBA旗艦才搭載的激光大燈，而在頂配車型上更是夸張的使用了目前僅在奔馳S級頂配才有的像素大燈，創(chuàng)了中國品牌的先河。另外，全車12個喇叭的燕飛利仕音響表現也可圈可點，環(huán)繞感和沉浸感都十分出色。

衍生是性格的鮮明劃分

在體驗過2020款VV7和VV7 GT之后，不禁令我想到了寶馬3系和4系這兩臺車。眾所周知，4系是由3系衍生出來的車型。寶馬此意正是為了車型的更加精準定位，在將3系打造成更加舒適并面對大眾人群的常規(guī)轎車同時，以更加徹底的運動血液注入轎跑車型4系，從而激發(fā)了其專有潛在消費者的激情，從而為品牌帶來了全新的銷量增長點和特色產品。

而VV7 GT儼然也是從VV7車型衍生而來，在消費市場更加個性化，精準化的時代，指望一臺車滿足所有人的需求顯然是不現實的。而VV7 GT則更加符合熱愛運動和激情的年輕一族胃口，以便讓他們能夠獲得極致而真實的運動激情。與此同時，VV7則擺脫了過去全都要而不得的局面，以舒適而又相對潮流的外觀去占領大眾市場?？梢哉f，打造更為精準定位的衍生車型，是占領更多市場，擴大潛在消費群體的有效手段，WEY品牌儼然認識到了這一點。

在與那位產品經理的長談中，他在談及研發(fā)產品之余，更多言及中國品牌向上之路的艱辛和不易。不過，WEY品牌首款產品上市至今才兩年有余，對于一個品牌而言這無非是初出茅廬。對于眾多的中國品牌，眾多的中國汽車人們來說，只要堅持在產品研發(fā)不斷創(chuàng)新，于調校中不斷順應市場而為，只要沉淀的夠久，可與全球一流比肩的產品終究會誕生。而消費者也會在切身體驗中，品嘗到中國品牌們的進步，從而對中國品牌真心認可?！癢EY一定會大有作為的，只要我們繼續(xù)努力做好產品?！彼倪@句話讓我動容。

觀點

在一臺好開而又舒適的汽車背后，凝聚著車企工程師們日日夜夜的研發(fā)和調校工作。2020款VV7和VV7 GT就是WEY在誕生3年來的一次自我總結和啟迪。以更加苛求和樸素的態(tài)度去對待產品研發(fā)，讓中國高端品牌的產品在于外在質感大為提升的同時，也能夠在內在提供細膩而真實的感受，從而被越來越多的國人認可。