張強

摘 要：對于人工起道后的線路進行大機搗固作業(yè)，需先進行外業(yè)測量，同時內(nèi)業(yè)優(yōu)化既有線路平縱斷面設(shè)計，提供精確的曲線要素和起道量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依托數(shù)字化線路搗固作業(yè)，科學(xué)地安排大機搗固作業(yè)的工序，從而大大提高了大型機械搗固質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：精確作業(yè)法;強化測量;提升搗固質(zhì)量

一、工程概況

蒙內(nèi)鐵路作為“一帶一路”的政治、經(jīng)濟產(chǎn)物，全長471.65公里，連接肯尼亞最大的2個城市內(nèi)羅畢和蒙巴薩，整體對東非區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到促進作用。

蒙巴薩港至Mtito Andei線路由我所在項目部負責。線路在鋪設(shè)上碴完畢后，首先采用人工一遍起道、搗固，確保線路具備大型養(yǎng)路機械行駛條件后，開始采用大型養(yǎng)路機械進行搗固，蒙內(nèi)鐵路采用DC-32型搗固車進行線路養(yǎng)護作業(yè)，線路采用兩種數(shù)據(jù)輸入方法，來對比作業(yè)后線路狀況，通過與設(shè)計線路對比以及乘車體驗，最終選定輸入的起道量=設(shè)計的起道量+30毫米作為標段內(nèi)線路最終搗固作業(yè)方法。大機組作業(yè)人員對精確作業(yè)法的作業(yè)方式、搗固配合、搗后整修每個作業(yè)環(huán)節(jié)都進行了細致分析，制定了切實可行的實施辦法，最終確保了蒙內(nèi)鐵路如期順利開通。

二、提高認識，制定“精確作業(yè)法”實施方案

項目開始，招聘大批線路工跟隨大機進行起道，但是效果不理想，大家從機搗作業(yè)各個環(huán)節(jié)進行全面分析，深刻認識到，大機搗固采用的“人工看道”方式確定起道量存在種種弊端，由于受“看道”人員的工作經(jīng)驗和個體視覺差異的影響，造成起道量不準確，尤其是受視覺距離的限制，很難消除“長波”高低、方向?qū)€路平順的影響，致使線路機搗后縱斷面無法貼近設(shè)計技術(shù)狀態(tài)要求，產(chǎn)生的“碎坡”長期“困擾”晃車的整治。

通過分析，全體作業(yè)人員對“精確作業(yè)法”有了新的認識，項目部組織專業(yè)技術(shù)人員在大機搗固前進行外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)優(yōu)化設(shè)計，在作業(yè)中積極與大機機組人員配合、標記起道量，確保大機搗作業(yè)的起道量以測量數(shù)據(jù)實施。同時，對精確作業(yè)法的作業(yè)方式、搗固配合、搗后整修每個作業(yè)環(huán)節(jié)都進行了細致分析，制定了切實可行的實施辦法。

在作業(yè)方式上，實行“搗+穩(wěn)+搗+穩(wěn)+搗”的作業(yè)方式，即前面一臺搗固車搗固，作業(yè)后一臺穩(wěn)定車穩(wěn)定，隨后搗固車對線路進行再次搗固。第一次搗固車根據(jù)線路標記的起道量抬道，并設(shè)置激光;穩(wěn)定車將第一臺搗固車起道后的道床振動密實，第二次搗固車在第一次搗固車搗固的基礎(chǔ)上，對大高低、大水平進行找細校正并加強搗固;穩(wěn)定車將第二次搗固車起道后的道床再次振動密實，第三次搗固車在第二次搗固車搗固的基礎(chǔ)上，并再次對小的高低、水平進行找細校正并加強搗固。大機搗固車輸入的起道量數(shù)據(jù)我們采用了兩種方式：

（一）輸入的起道量=設(shè)計的起道量+30毫米

（二）輸入的起道量=設(shè)計的起道量×40%

為確保大機搗固精確作業(yè)法取得良好的質(zhì)量效果，項目部成立大機搗固領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理作為第一負責人，工程部、安質(zhì)部、測量班人員對實施的“精確作業(yè)法”進行指導(dǎo)把關(guān)，并做好后期效果觀測。

三、強化測量，為大機搗固提供科學(xué)依據(jù)

為確保大機搗固精確作業(yè)實施，大機搗固前期積極組織測量班成立專業(yè)測量小組，利用水準儀對既有線路縱斷面進行精確測量，并依據(jù)測量資料進行拉坡、計算出起道量，為大機搗固提供更加準確的起道數(shù)據(jù)。

測量前明確分工，1人量點，2人執(zhí)鏡，2人跑尺，2人防護，并做好分工培訓(xùn)工作。測量中，每隔十根枕木，即每6米一點進行測設(shè)，整公里為單位標記編號，分別在鋼軌軌腰和軌枕上畫上點號，曲線地段上下股同時標記。測量采取單程測法，兩組水準儀同時分別對既有線路縱斷面進行測量，高程取兩組數(shù)據(jù)的平均值。

測量過程中，遇有通信信號設(shè)備及建筑物遮擋測量視線時，需調(diào)整置鏡位置，達到視線通視。要求跑尺人員立尺時，必須將塔尺立直，并確定立尺位置與測量點相吻合。同時，與記錄人員做好溝通，記好道岔、道口、橋涵等關(guān)鍵處所的里程位置。

兩組水準儀同時測量過程中，2名執(zhí)鏡人員對每個轉(zhuǎn)點的數(shù)據(jù)進行核對，確保1次測量數(shù)據(jù)無誤?，F(xiàn)場分別計算每個測點的高程，如果兩組水準儀在某點測得的高程相差4毫米以上，要進行補點復(fù)測，直至兩組水準儀測得的高程之差在4毫米以內(nèi)，取兩組數(shù)據(jù)的平均值，作為既有線路軌面的標高，使測量誤差控制在2毫米左右。

測量后，將測得的數(shù)據(jù)輸入電腦，用設(shè)計好的程序算出高程，進行順坡，計算最佳起道量。因為大機作業(yè)只能起道不能落道的特點，并結(jié)合搗固車一次起道量不宜超過50毫米的要求，順坡時須參照既有線設(shè)計坡度，按照盡可能多的整合零碎坡段的原則優(yōu)化設(shè)計坡度。

遇有線路縱斷面不良地段，采用較長的坡段產(chǎn)生較大的起道量時，可按70～100米長度的坡段對零碎坡段進行整合，使其逐漸向設(shè)計坡段貼近。如針對Mtito Andei站K230公里100米、K246+900處500米橋，線路高低不好，零碎坡段較多，線路縱斷面不良，經(jīng)?；诬嚨那闆r，采取施工前精確測量，按現(xiàn)場實際順坡，長度不短于100米，采取“三搗二穩(wěn)”的方法起道搗固，改善了線路縱斷面。

四、精心組織，確保“精確作業(yè)法”順利實施

在做好測量標記的基礎(chǔ)上，精心組織、積極配合，通過不斷提高線路大機搗固的作業(yè)質(zhì)量，發(fā)揮大型養(yǎng)路機械在線路綜合維修中改善線路技術(shù)狀態(tài)的作用，消除線路長波不平順對列車舒適度的影響。

（一）嚴把搗前準備關(guān)

一是要做好現(xiàn)場缺碴量調(diào)查工作。根據(jù)現(xiàn)場的道床情況結(jié)合設(shè)計起道量調(diào)查線路是否缺碴，缺碴地段事先補足，保證枕木盒內(nèi)石碴飽滿密實。

二是復(fù)核現(xiàn)場曲線要素。將曲線要素標記在曲線頭尾位置，做到清晰、正確。

三是對接頭等重點地位實行雙鎬甚至三搗。

四是做好更換失效軌枕、方正軌枕、處理冒泥、清篩道床、改正軌距不良等準備工作。

（二）嚴把作業(yè)配合關(guān)

機搗作業(yè)過程中配備足夠的人力，做好搗固前線路鋼軌拔碴、搗固中線路補碴、道口鋪面及橋梁護軌的拆除工作。

一是嚴格按照搗固車作業(yè)要求，將軌面碴清除干凈，讓測量小車通行，同時露出軌頭下5至10厘米確保搗固車夾軌輪能夾住鋼軌。

二是在遇有橋梁時，由附屬施工作業(yè)隊負責在當天拆除護軌，對安放在線路中心的護軌用鐵線捆牢，防止串動。彎軌必須擺放到路肩上，防止侵限。

三是要做好與信號標段、通信標段、房建標段的配合及相關(guān)設(shè)備防護人員的聯(lián)系工作，機搗時所有影響搗固的其他標段設(shè)備必須拆除或做好防護。

四是機搗車作業(yè)后，每臺車安排一名驗收員隨車檢查作業(yè)質(zhì)量，手持道岔在作業(yè)后進行線路測量，發(fā)現(xiàn)高低、水平、方向不良等問題及時通知機搗車回搗。

（三）嚴把搗后整修關(guān)

組織人力對搗固后地段加強找細整修，及時回填搗窩、整理線路外型、對無法搗固處所、易變處所進行人工搗固整修，確保機搗后的線路穩(wěn)定和線路外觀良好。

五、總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)揮“精確作業(yè)法”技術(shù)作用

線路采用“精確作業(yè)法”后，通過對線路靜態(tài)與動態(tài)觀測結(jié)果，得到了兩個方面的明顯效果。

一是線路縱斷面更趨于合理。由于我們采取了線路縱斷面精確測量，用精確測量、微機計算的辦法確定出最佳的起道量，取代了“目測”確定起道量的方法，消除了線路的“碎坡”，使線路縱斷面更趨于合理。

在實施“精確作業(yè)法”過程中，采用輸入的起道量=設(shè)計的起道量+30毫米和輸入的起道量=設(shè)計的起道量×40%兩種方法搗固，我們對采用這兩種起道量附加值方式進行搗固的線路，在大機搗固后對下沉量進行定期測量觀測，為確定起道量提供依據(jù)。

通過軌檢車數(shù)據(jù)及乘車人感：第一種方式搗固后的線路坡度基本為設(shè)計坡度，搗固后的線路軌面標高更接近于設(shè)計標高，搗固后的線路縱斷面更為平順;二是明顯晃車地段大大減少。

通過采用“精確作業(yè)法”，大大提高線路質(zhì)量，項目部確保了如期交付蒙內(nèi)鐵路項目同時大機組人員還在逐步的摸索探討中，為了更好地發(fā)揮大型養(yǎng)路機械在線路綜合維修中改善線路技術(shù)狀態(tài)的作用，提升旅客列車舒適度積累經(jīng)驗。