于千雅 張哲

摘要：本文結(jié)合高速公路改建工程施工的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用模糊層次分析法建立了較為完善的適用于高速公路改建工程施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型;運(yùn)用MATLAB語(yǔ)言，設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)，以方便快捷地對(duì)高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，使高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有較強(qiáng)的客觀性、科學(xué)性、公平性。

Abstract： Based on the characteristics of expressway reconstruction project construction， this paper comprehensively applies fuzzy AHP to establish a? comprehensive risk evaluation model suitable for expressway reconstruction construction. Using MATLAB language，? the construction risk assessment of expressway reconstruction project is designed and realized. The model system is used to conveniently and quickly evaluate the risk of the construction site of the expressway reconstruction project， so that the risk assessment of the construction site of the expressway reconstruction project has strong objectivity， scientificity and fairness.

關(guān)鍵詞：高速公路;改建工程;模糊層次分析法;應(yīng)急能力

Key words： expressway;reconstruction project;fuzzy analytic hierarchy process;emergency response capability

中圖分類號(hào)：U412.36+6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）26-0205-03

0? 引言

近幾年統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示高速公路施工安全生產(chǎn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，尤其是高速公路改建工程施工項(xiàng)目。高速公路是供汽車高速行駛的公路。具有行車速度高、通過(guò)能力大、多車道、設(shè)中央分隔帶、采用立體交叉、控制出入、交通設(shè)施完備的特點(diǎn)?，F(xiàn)有高速公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量載重需要，分期逐段地提高公路技術(shù)等級(jí)或進(jìn)行局部改造，顯著提高公路通過(guò)能力，以滿足運(yùn)輸要求的工程。

高速公路改建工程施工項(xiàng)目與新建工程相比，限制性條件多，施工難度大，工藝復(fù)雜，施工進(jìn)度慢，未遂事故頻發(fā)，需要著重考慮新舊路的拼接問(wèn)題，需要調(diào)整平、縱線型，需要解決封閉和半封閉路線交通安全等問(wèn)題，安全管理難度越來(lái)越大。

1? 模糊層次分析法

模糊評(píng)判法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬登記狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法。層次分析法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策方法。本文將以上兩種方法綜合應(yīng)用于高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)之中。

2? 高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

2.1 高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的思路

本文首先組成專家組，由專家組成員建立高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系初型;接下來(lái)，采取頭腦風(fēng)暴的方式共同探討確定高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);最后，建立高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為施工環(huán)境、施工設(shè)備、施工材料、施工組織、相關(guān)人員、安全管理、應(yīng)急能力等7個(gè)一級(jí)指標(biāo)，再將其細(xì)化成49個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.2 高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的因素分析

高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)從施工環(huán)境、施工設(shè)備、施工材料、施工組織、相關(guān)人員、安全管理、應(yīng)急能力等七大方面進(jìn)行。

2.2.1 施工環(huán)境

施工環(huán)境：本文所指的是高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，主要包括歷年自然災(zāi)害情況、水文地質(zhì)條件、氣候條件、地下管線布設(shè)情況、臨近危險(xiǎn)設(shè)施情況、水電布設(shè)情況、施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境等七個(gè)方面。

歷年自然災(zāi)害情況主要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊歷年自然災(zāi)害情況進(jìn)行評(píng)估。水文地質(zhì)條件主要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌和水文條件的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行評(píng)估。氣候條件主要依據(jù)近幾年施工月份的溫度、降水、大風(fēng)、降雪等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。地下管線和臨近危險(xiǎn)設(shè)施布設(shè)情況的評(píng)估主要依據(jù)相關(guān)資料記載，包括已設(shè)和預(yù)留規(guī)劃方案。水電布設(shè)的評(píng)估主要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有水電和備用水電的情況。施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境主要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)粉塵、空氣、噪音等方面的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。

2.2.2 施工設(shè)備

施工設(shè)備：本文所指的是高速公路改建工程施工過(guò)程中使用的各類施工機(jī)械或裝備的總稱。施工設(shè)備主要包括：施工設(shè)備選配情況、施工設(shè)備安裝與調(diào)試情況、施工設(shè)備維修保養(yǎng)情況、施工設(shè)備使用強(qiáng)度、施工設(shè)備安全防護(hù)裝置等五個(gè)方面。

施工設(shè)備選配情況主要依據(jù)施工設(shè)備的型號(hào)是否與施工工作量相匹配，是否能滿足施工技術(shù)要求進(jìn)行評(píng)估。施工設(shè)備的安裝與調(diào)試的評(píng)估主要依據(jù)安裝調(diào)試記錄、安裝驗(yàn)收表、檢測(cè)報(bào)告等。施工設(shè)備維修保養(yǎng)方面的評(píng)估主要依據(jù)維修保養(yǎng)記錄等。施工設(shè)備使用強(qiáng)度主要依據(jù)每個(gè)工作日施工設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)長(zhǎng)。施工設(shè)備安全防護(hù)裝置主要評(píng)估施工設(shè)備本身是否設(shè)有相關(guān)的安全防護(hù)裝置和施工設(shè)備運(yùn)行的安全警示標(biāo)識(shí)等。

2.2.3 施工材料

高速公路改建工程施工材料的評(píng)估主要包括：施工材料質(zhì)量、施工材料供應(yīng)、施工材料運(yùn)輸、施工材料存儲(chǔ)、施工材料使用等五個(gè)方面。

施工材料質(zhì)量主要依據(jù)材料質(zhì)檢結(jié)果和進(jìn)料憑證來(lái)評(píng)估是否符合工程技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。施工材料供應(yīng)主要評(píng)估是否能滿足工程進(jìn)度要求。施工材料運(yùn)輸主要評(píng)估運(yùn)輸路上的交通安全，比如，運(yùn)輸車的車況及安全標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線、易出事故的運(yùn)輸材料是否配備專業(yè)人員跟車及應(yīng)急防護(hù)設(shè)備和措施。施工材料存儲(chǔ)主要評(píng)估易燃易爆易腐易污染環(huán)境的材料的存放地點(diǎn)和存儲(chǔ)方式、存儲(chǔ)地與施工地的距離等。施工材料的使用主要評(píng)估是否有每種材料的使用方法和注意事項(xiàng)的培訓(xùn)與督管情況。

2.2.4 施工組織

施工組織：本文所指的是對(duì)高速公路改建工程施工進(jìn)行全面組織安排的技術(shù)經(jīng)濟(jì)工作。主要包括：施工方案、施工方法和工藝、施工現(xiàn)場(chǎng)秩序、施工進(jìn)度和強(qiáng)度、工程質(zhì)量檢測(cè)等五個(gè)方面。

施工方案：本文是指在時(shí)間和空間上，對(duì)完成高速公路改建工程施工所需的勞力、材料、設(shè)備、資金、方法等可變因素進(jìn)行合理安排的綜合方案。施工方案的評(píng)估主要針對(duì)方案的可行程度。施工方法和工藝：本文所指的是完成高速公路改建工程施工過(guò)程所采用的技術(shù)手段、操作方法及步驟。主要評(píng)估施工方法是否科學(xué)，施工工藝是否簡(jiǎn)單方便易行。施工現(xiàn)場(chǎng)秩序主要通過(guò)隨機(jī)抽檢和工作人員匿名反饋的方式評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)施工的各方面情況。施工進(jìn)度主要通過(guò)比照施工進(jìn)行的速度與計(jì)劃進(jìn)度來(lái)評(píng)估。施工強(qiáng)度主要通過(guò)施工人員每日工作時(shí)間與休息時(shí)間、工作量大小進(jìn)行評(píng)估。工程質(zhì)量檢測(cè)主要依據(jù)檢查記錄和相關(guān)檢測(cè)報(bào)告來(lái)評(píng)估。

2.2.5 安全管理

安全管理主要包括：個(gè)體安全防護(hù)用品、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)裝置、安全管理責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)情況、安全投入情況、安全警示、安全督管情況等七個(gè)方面。

安全防護(hù)裝置是指施工中保障安全的各項(xiàng)防護(hù)設(shè)施的總稱。施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)裝置主要包括安全網(wǎng)、安全護(hù)欄等。個(gè)體安全防護(hù)用品主要包括安全帶、安全帽、防塵口罩等。個(gè)體安全防護(hù)用品和現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)裝置主要評(píng)估配備與使用情況。安全管理責(zé)任制度主要評(píng)估制度內(nèi)容是否合理可行，是否普及宣傳到位。安全教育培訓(xùn)程度主要通過(guò)培訓(xùn)記錄、學(xué)習(xí)筆記及工作人員的安全知識(shí)考核情況來(lái)評(píng)定。安全投入程度主要通過(guò)各項(xiàng)安全費(fèi)用的花銷證明、安全儲(chǔ)備金證明、現(xiàn)有的安全物資來(lái)評(píng)估。安全警示主要通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)和封閉半封閉路段的安全標(biāo)志、信號(hào)、照明等的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)估。

2.2.6 應(yīng)急能力

應(yīng)急能力：本文所指的是高速公路工程施工企業(yè)在應(yīng)對(duì)、消除突發(fā)事件，使突發(fā)事件對(duì)企業(yè)人員、設(shè)備、設(shè)施等可能造成的傷害和破壞降到最小，從而盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)的能力。[2]高速公路改建工程施工評(píng)估主要通過(guò)應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援物資、應(yīng)急救援車輛、應(yīng)急救援人員等四個(gè)方面進(jìn)行。

2.2.7 相關(guān)人員

公路工程施工相關(guān)人員的考評(píng)主要從技術(shù)指導(dǎo)人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員、安全管理人員、安全監(jiān)理人員等四大類工作人員的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和工作能力的四大方面進(jìn)行。身體素質(zhì)主要依據(jù)健康體檢報(bào)告和既往病史等來(lái)評(píng)估。心理素質(zhì)主要通過(guò)心理測(cè)試量表和相關(guān)工作人員反饋等來(lái)進(jìn)行評(píng)估。專業(yè)素質(zhì)主要通過(guò)所取得的專業(yè)相關(guān)證書(shū)、特種作業(yè)人員上崗證等進(jìn)行評(píng)估。工作能力主要現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工作抽檢和相關(guān)工作人員的評(píng)價(jià)反饋、工作量完成情況等來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

2.3 高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

3? 構(gòu)建高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系模型系統(tǒng)研究實(shí)施步驟

本文以FAHP理論為依據(jù)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理需求，結(jié)合實(shí)際在建工程，提出高速公路改建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)并建立相關(guān)評(píng)價(jià)體系。第一，運(yùn)用層次分析法明確高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響因素;第二，基綜合運(yùn)用于層次分析法和模糊綜合評(píng)判法構(gòu)建適用于高速公路改建工程施工的基于FAHP的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系綜合評(píng)價(jià)模型;第三，采用MATLAB語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)基于FAHP的高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)的軟件。

4? 結(jié)論

本文結(jié)合高速公路改建工程施工的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用模糊層次分析法建立了較為完善的適用于高速公路改建工程施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型;運(yùn)用MATLAB語(yǔ)言，設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了高速公路改建工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)，以方便快捷地對(duì)高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，使高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有較強(qiáng)的客觀性、科學(xué)性、公平性。

參考文獻(xiàn)：

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