涂懷年 王旭光 王麗華

摘 要：歐盟和UN/WP.29（聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）近年來(lái)對(duì)多項(xiàng)EU和ECE法規(guī)進(jìn)行了更新，對(duì)車輛安全方面提出了更高要求。文章將主要分析新法規(guī)對(duì)車輛歐盟型式認(rèn)證的影響，為企業(yè)出口認(rèn)證提供參考。

關(guān)鍵詞：法規(guī)更新;技術(shù)要求;車輛認(rèn)證

中圖分類號(hào)：N019? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-219-03

Abstract： The European Union and UN/WP.29 （World Forum for the harmonization of vehicle regulations） have updated many EU and ECE regulations in recent years， higher requirements are placed on vehicle safety. This article will mainly analyze the impact of the new regulations on the EU type approval of vehicles and provide reference for the export homolo -gation.

Keywords： Regulation update; Technical requirements; Vehicle homologation.

前言

UN/WP.29全稱為聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇，主要開(kāi)展整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)汽車技術(shù)法規(guī)和汽車產(chǎn)品認(rèn)證的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一工作，其主要工作成果ECE汽車技術(shù)法規(guī)和GTR汽車技術(shù)法規(guī)，汽車產(chǎn)品的ECE認(rèn)證對(duì)全球汽車市場(chǎng)有著非常重要的影響力。

歐盟于2009年07月發(fā)布的一般安全法規(guī)（EC） 661/2009，其主要內(nèi)容之一就是在車輛安全法規(guī)方面廢止了50項(xiàng)與ECE法規(guī)在技術(shù)要求上等同的歐盟EEC指令，直接采用對(duì)應(yīng)的ECE車輛法規(guī)代替，如果EEC指令沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的ECE法規(guī)則重新制定新的EU法規(guī)，以推進(jìn)歐盟的認(rèn)證制度進(jìn)一步與國(guó)際通用法規(guī)接軌。

1 ECE法規(guī)簡(jiǎn)介

以歐盟為主導(dǎo)的ECE法規(guī)與日本汽車技術(shù)法規(guī)、美國(guó)汽車法規(guī)共同組成了全球三大主流汽車技術(shù)法規(guī)體系。日本近年來(lái)一直在積極參加ECE法規(guī)的制修訂，目前逐漸向該法規(guī)靠攏，并且正在主導(dǎo)ECE R0整車型式認(rèn)證法規(guī)的制定。ECE法規(guī)也被歐美日以外的其它國(guó)家所采用，我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)直接參照ECE法規(guī)技術(shù)要求制定而成，只是去除了其認(rèn)證管理體系部分，在技術(shù)要求上是等效的。汽車系統(tǒng)或部件只要通過(guò)ECE認(rèn)證，不僅可以獲得《1958年協(xié)定書》締約國(guó)的認(rèn)可，也能得到非締約方的單方認(rèn)可，例如伊朗完全參照歐盟制定了自己的認(rèn)證體系，其車輛認(rèn)證全部采用ECE和EU法規(guī)。截止2019年03月UN/WP.29共發(fā)布了147項(xiàng)ECE法規(guī)。

UN/WP.29設(shè)有一般安全、被動(dòng)安全、污染與能源、燈光及光信號(hào)、噪聲、制動(dòng)及底盤 6個(gè)工作組，每年組織會(huì)議制修訂ECE法規(guī)，中國(guó)也曾深度參與了ECE R51 03系列噪聲法規(guī)的修訂。由于參與方覆蓋了全球大多數(shù)汽車制造國(guó)，會(huì)議內(nèi)容和法規(guī)的修訂文件全部在其官網(wǎng)公開(kāi)，任何參與方都可以提出制修訂意見(jiàn)并進(jìn)行共同研討。法規(guī)草案或提案最終經(jīng)締約方投票通過(guò)后在其官網(wǎng)發(fā)布。

2 法規(guī)升級(jí)趨勢(shì)

2.1 安全帶提醒裝置

汽車安全帶的佩戴是汽車使用的重要基礎(chǔ)安全保障之一，安全帶提醒裝置是指駕駛員或乘員在沒(méi)有系安全帶的情況下啟動(dòng)汽車或者汽車達(dá)到一定速度時(shí)，一種可以發(fā)出聲音和閃爍燈來(lái)提醒駕駛員或前排乘員系好安全帶的裝置。

GB 14166-2013標(biāo)準(zhǔn)要求：M1類車輛駕駛員位置應(yīng)配置一個(gè)滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的安全帶提醒裝置。GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求汽車駕駛員座椅應(yīng)配備安全帶提醒裝置。當(dāng)駕駛員未系安全帶時(shí)，應(yīng)能通過(guò)聲音和紅色的信號(hào)裝置向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

2017年06月22日ECE R16安全帶及約束系統(tǒng)法規(guī)07系列修正本正式生效，法規(guī)要求所有類型汽車的前排座椅均需配備提醒裝置，對(duì)M1類乘用車和N1類輕型商用車要求所有乘員座椅均配備提醒裝置，新法規(guī)將于2019年09月01日起對(duì)新申請(qǐng)ECE認(rèn)證的車型執(zhí)行。因此，車輛制造商應(yīng)提前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，以便滿足出口認(rèn)證的需求。

2.2 自動(dòng)近光燈

近光燈自動(dòng)開(kāi)啟是車輛制造商為前照燈安裝了光度傳感器，會(huì)隨著光線的明暗自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉近光燈，被稱之為“自動(dòng)大燈”。GB 4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)中僅要求：近光燈的開(kāi)關(guān)可以是自動(dòng)的，然而近光燈的開(kāi)關(guān)應(yīng)能隨時(shí)手動(dòng)操作。國(guó)標(biāo)中并沒(méi)有強(qiáng)制要求近光燈需自動(dòng)開(kāi)啟。

2013年07月15日ECE R48燈具安裝法規(guī)06系列修正本正式生效，法規(guī)要求近光燈應(yīng)按法規(guī)附錄13的要求，根據(jù)環(huán)境情況自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉（例如：在車輛夜間行駛、進(jìn)入隧道等情況下自動(dòng)開(kāi)啟）。

根據(jù)法規(guī)的過(guò)渡條款，該要求已于2018年01月30日起對(duì)新申請(qǐng)ECER48 06系列認(rèn)證的車型執(zhí)行。因此，目前出口認(rèn)證車輛必須配置近光燈自動(dòng)開(kāi)啟功能。

2.3 后下部防護(hù)

后下部防護(hù)裝置是由橫向構(gòu)件和連接結(jié)構(gòu)件組成，并且固定在底盤部件上或車輛其他結(jié)構(gòu)件上的裝置。后下部防護(hù)主要功能是減輕交通事故發(fā)生后對(duì)追尾車輛上人員的損傷程度。歐洲和我國(guó)均制定了汽車和掛車后下部防護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)，提高貨車后部防護(hù)裝置對(duì)其它車輛的碰撞相容性。UN/WP.29（聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）于2016年06月18日，發(fā)布ECE R58車輛后下部防護(hù)03系列版本，新法規(guī)對(duì)后下部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)提出了更高要求。主要變化內(nèi)容如下：

2.5 在進(jìn)行車輛行駛的過(guò)程中存在車橋低速擺頭的情況

存在的低速擺頭情況，也就是重型機(jī)車在不斷駕駛過(guò)程中直線慢速下降時(shí)，就很容易出現(xiàn)車輛出現(xiàn)晃動(dòng)以及方向不準(zhǔn)確的情況，尤其是汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛的過(guò)程中，只有進(jìn)行更大幅度的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)操作，才可以完成轉(zhuǎn)彎操作，存在的安全隱患非常重大，也極有可能是車輛的轉(zhuǎn)型節(jié)臂等多種零件的問(wèn)題和情況，應(yīng)該指派更加專業(yè)的人員進(jìn)行排查和檢驗(yàn)。

3 汽車中的傳動(dòng)操作系統(tǒng)常見(jiàn)情況的相關(guān)處理方式

3.1 車輛的車橋在進(jìn)行轉(zhuǎn)向過(guò)程中沉重的解決措施

在技術(shù)人員進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)排查的過(guò)程中，應(yīng)該優(yōu)先進(jìn)行前橋架起。與此同時(shí)，應(yīng)該不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)重型機(jī)車的方向盤，倘若駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的操作更加簡(jiǎn)單容易，沒(méi)有出現(xiàn)沉重的情況，那么問(wèn)題一定是出現(xiàn)在車輛的前橋上。基于此，要針對(duì)相同的后橋架起操作情況，更加詳細(xì)地檢查重型機(jī)車前輪的有關(guān)問(wèn)題。在進(jìn)行安全檢查過(guò)程中，不可以忽略汽車前橋使用的鋼板彈簧性能和特點(diǎn)，在一定的情況下，再進(jìn)行車輛車輪的安全定位角度分析。

3.2 解決和處理車橋跑偏的情況

這一類型的問(wèn)題在進(jìn)行安全檢查中，首先應(yīng)該檢測(cè)重型機(jī)車的車輛車輪安全質(zhì)量情況，這樣一來(lái)就可以給重型機(jī)車換上全新的安全輪胎，再進(jìn)行多次觀察檢測(cè)是否存在車橋跑偏的情況和現(xiàn)象，倘若沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況，那就說(shuō)明車輛的老舊輪胎存在著安全質(zhì)量問(wèn)題和情況。與此同時(shí)，還應(yīng)該檢測(cè)車輛的輪轂軸承位置、手觸跑偏制動(dòng)鼓等部件是否存在發(fā)熱的情況，如果存在這一情況，那就可能表明車輛的軸承維修調(diào)整太過(guò)緊密。主要的安全操作步驟還應(yīng)該進(jìn)行互相對(duì)稱的軸承安全測(cè)量，倘若不能夠及時(shí)準(zhǔn)確地認(rèn)定安全問(wèn)題的成因，就應(yīng)該檢驗(yàn)車輛輪胎的安全定位是否準(zhǔn)確。

3.3 高速擺振情況對(duì)應(yīng)的解決措施

高速公路上的擺振情況應(yīng)該優(yōu)先對(duì)車輛轉(zhuǎn)向器等相關(guān)裝備進(jìn)行詳細(xì)的安全監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步判定出其連接是否合理緊密以及安全質(zhì)量情況如何。在進(jìn)程支起驅(qū)動(dòng)車輛輪胎的固定情況不是驅(qū)動(dòng)輪胎，啟動(dòng)重型機(jī)車要進(jìn)行換擋操作，觀測(cè)驅(qū)動(dòng)輪存在的擺振情況。這一安全監(jiān)測(cè)過(guò)程通常需要更加專業(yè)的精準(zhǔn)儀器的使用和操作，特別是在進(jìn)行車輪安全原因相關(guān)情況的判定過(guò)程，就應(yīng)該使用安全監(jiān)測(cè)儀器輔助對(duì)重型機(jī)車的車輪進(jìn)行相互更替情況的分析與對(duì)比。

3.4 解決處理低速擺頭情況和問(wèn)題

通常情況下，我國(guó)生產(chǎn)的汽車低速擺頭的情況是因?yàn)橄嚓P(guān)零件之間互相存在間隙和空隙，甚至是連接情況不夠緊密。在相關(guān)人員進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該分布進(jìn)行判定。可以優(yōu)先進(jìn)行轉(zhuǎn)向節(jié)的檢驗(yàn)，倘若存在車輛松動(dòng)的情況，就應(yīng)該有針對(duì)性地維修并能給調(diào)整主銷以及襯套之間的相互配合情況。

3.5 對(duì)汽車進(jìn)行不定期的維修保養(yǎng)和檢測(cè)

即使是對(duì)整個(gè)汽車存在的安全問(wèn)題進(jìn)行更加精確的維修調(diào)整，也無(wú)法順利保障汽車的安全質(zhì)量和情況。在駕駛員進(jìn)行駕駛的過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)相關(guān)人員對(duì)自己的車輛進(jìn)行有效的維修檢測(cè)，特別是對(duì)于整個(gè)汽車傳動(dòng)操作系統(tǒng)的維修調(diào)整，進(jìn)一步保障汽車駕駛過(guò)程中的各部件能夠相互協(xié)調(diào)、正常運(yùn)行，而不是僅僅依靠故障時(shí)的維修來(lái)保障汽車的性能。

4 結(jié)束語(yǔ)

如果想要順利地解決和處理汽車傳動(dòng)操作系統(tǒng)的問(wèn)題，應(yīng)該需要更加專業(yè)的操作人員的不斷努力，重型機(jī)車的安全駕駛員在發(fā)現(xiàn)汽車存在安全故障時(shí)，應(yīng)該及時(shí)根據(jù)相關(guān)的法律和要求準(zhǔn)則來(lái)分析問(wèn)題，及時(shí)且有效的對(duì)汽車進(jìn)程安全監(jiān)測(cè)維修。其中，若遇見(jiàn)更加重要的情況，可以參照我國(guó)交通法律法規(guī)，應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系有關(guān)操作人員進(jìn)行求救。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技手段的不斷進(jìn)步發(fā)展，社會(huì)對(duì)生產(chǎn)汽車的質(zhì)量提

出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。與此同時(shí)，也在無(wú)形中要求汽車傳動(dòng)安全操作系統(tǒng)的進(jìn)步發(fā)展以及先進(jìn)科技的飛速進(jìn)步。傳動(dòng)操作系統(tǒng)進(jìn)一步提高了汽車的駕駛安全性能，為我國(guó)人民的生活質(zhì)量提高帶來(lái)了很大的便利條件，還可以進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)社會(huì)的迅速發(fā)展和進(jìn)步。希望汽車中的傳動(dòng)操作系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)可以順利地發(fā)展和完善，不斷地造福我國(guó)的社會(huì)和人民。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬紹文.淺談汽車傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題和解決辦法[J].科技風(fēng)，2019 （07）：146.

[2] 楊允輝.載貨汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)共振問(wèn)題的探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（04）：46-48.

[3] 牛秦玉，李珍惜，王智超，田海波.電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化[J].機(jī)械傳動(dòng)，2019，43（02）：129-136.

[4] 李科明.淺談汽車傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題和解決辦法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（06）：147.