公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

張卡

摘 要：隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分，對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理尚且處于起步階段，文章首先分析了目前充電樁運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀;然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案;最后針對(duì)深圳市公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車(chē)充電樁尋求合理的運(yùn)營(yíng)管理方案，對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公共交通;充電樁;運(yùn)營(yíng)管理;方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-226-03

Absrtact： With the development of new energy public transport policy， the construction of public transport charging facilities continues to develop and expand. Charging pile is closely related to electric public transport， which is indispen -sable to ensure the normal operation of new energy public transport. However， the operation and management of charging pile in public transport is still in its infancy. Firstly， this paper analyzes the current situation of charging pile operation and management. Then a set of charging pile operation management scheme is designed from four aspects： management mode， software system， charging control mode and emergency charging flow. Finally， some effective suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen public transport charging pile. This article will be for public transport. It is of great significance for the development and construction of urban public transportation to seek a reasonable operation and management scheme of car charging pile.

Keywords： public transport; charging pile; operation management; scheme design

1 前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，隨著國(guó)家治霾力度和人們對(duì)生活環(huán)境的高追求，電動(dòng)公共交通的占比越來(lái)越大，但是，城市充電樁的設(shè)置發(fā)展還處于發(fā)展的初步階段，充電樁的運(yùn)維管理還不是很完善，造成了設(shè)施使用率不高，充電樁設(shè)置不合理，投資高利潤(rùn)少等問(wèn)題，不能最大限度地滿足公共交通汽車(chē)的充電需求。文獻(xiàn)[1]指出燃油汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染造成了很大的影響，提出做好公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理工作，才能確保能源的可持續(xù)發(fā)展。文獻(xiàn)[2]提出了一種通過(guò)手機(jī)移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)管理，將互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)維平臺(tái)和用戶聯(lián)系起來(lái)，有效推進(jìn)了公共交通充電樁的發(fā)展。在充電樁的運(yùn)維平臺(tái)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)管理運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)信息化也是目前研究的重點(diǎn)[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，然后設(shè)計(jì)充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案，最后提出有效性建議，為以后電動(dòng)公共交通的發(fā)展做出一定的借鑒。

2 充電樁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析

在電動(dòng)公共交通的發(fā)展上，應(yīng)該在發(fā)展公共交通的同時(shí)，不斷建設(shè)充電樁，但是現(xiàn)在來(lái)看，充電設(shè)施建設(shè)較為落后，完全跟不上公共交通的發(fā)展，以2015年的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)規(guī)劃要建設(shè)40萬(wàn)個(gè)新能源充電樁滿足公共交通的充電需求，但是2015年底，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示充電樁的建成數(shù)量只達(dá)到4.9萬(wàn)個(gè)，而且設(shè)置分散，沒(méi)有形成規(guī)模，有的甚至設(shè)置得不合理，這與規(guī)劃得數(shù)量相差較大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)公交的發(fā)展。目前電動(dòng)充電樁的建設(shè)受到了政府的大力支持，大量資本投入其中，未來(lái)前景一片大好，存在的主要問(wèn)題有：

對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，一是充電樁建造成本大，產(chǎn)生效益慢，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于成本的回收沒(méi)有信心，這對(duì)于小企業(yè)是很難擔(dān)負(fù)的。二是充電費(fèi)用，沒(méi)有設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用波動(dòng)導(dǎo)致某些高收費(fèi)充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運(yùn)維檢修費(fèi)用大，如果沒(méi)有長(zhǎng)效的資金流動(dòng)很難使企業(yè)保質(zhì)保量完成日常維護(hù)，這對(duì)充電樁的壽命有很大的影響，因此，對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新是十分必要的。

3 充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

3.1 全新的管理模式

3.1.1 企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

企業(yè)建立總公司、分公司、車(chē)隊(duì)三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，從管理規(guī)定、人員定編、人員培訓(xùn)、電能考核、充電方式、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)方面創(chuàng)新管理模式，探索與“委托第三方進(jìn)行充電服務(wù)、使用第三方充電設(shè)施”完全不同的全新的管理理念，與此同時(shí)，公司員工能夠不斷自主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷學(xué)習(xí)、不斷提高專業(yè)技能、不斷改善工作效果、不斷創(chuàng)新，真正做到敏學(xué)日新，保證公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的自我完善，煥發(fā)出基層車(chē)隊(duì)的勃勃生機(jī)。東部公交充電場(chǎng)站自主管理有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)：

橫向構(gòu)件的截面高度，對(duì)于N2、O3類車(chē)輛不小于100 mm，對(duì)于N3、O4類車(chē)輛不小于120 mm。

最大總質(zhì)量大于等于8噸的車(chē)輛兩點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為180 KN或者相當(dāng)于車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的85%的水平載荷（取兩者較小值），三點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為100 KN或者相當(dāng)于車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。

根據(jù)法規(guī)的過(guò)渡條款，該要求將于2019年09月01日起對(duì)新認(rèn)證車(chē)型執(zhí)行。與ECE R58 02系列法規(guī)相比，重型貨的車(chē)后下部防護(hù)裝置需增加橫向構(gòu)件的截面高度，并大幅度的提高了強(qiáng)度要求，新法規(guī)要求的每點(diǎn)加載力已經(jīng)超過(guò)了ECE R93前下部防護(hù)裝置的每點(diǎn)加載力。對(duì)于該法規(guī)的變化，重卡企業(yè)需給重新設(shè)計(jì)后下部防護(hù)裝置以應(yīng)對(duì)新法規(guī)的升級(jí)。

2.4 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是能夠自動(dòng)探測(cè)前方可能發(fā)生的碰撞并主動(dòng)控制車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)使車(chē)輛減速以降低速度或避免碰撞的系統(tǒng)。自動(dòng)剎車(chē)能夠通過(guò)安裝在車(chē)上的傳感器等可檢測(cè)到前方車(chē)輛和行人。根據(jù)距離及速度等當(dāng)判斷存在碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，則會(huì)自動(dòng)剎車(chē)從而減輕或避免碰撞造成的損失。

歐盟于2012年04月16日發(fā)布（EU） No 347/201提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）法規(guī)，法規(guī)規(guī)定自2013年11月01日起對(duì)新認(rèn)證的不超過(guò)3軸M2、M3、N2、N3類商用車(chē)輛（最大總質(zhì)量不大于8噸的N2類牽引車(chē)、越野車(chē)輛、專項(xiàng)作業(yè)車(chē)和有站立位的客車(chē)等特殊車(chē)輛除外）已經(jīng)強(qiáng)制要求安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。但該法規(guī)并未包括M1類乘用車(chē)和N1類輕型商用車(chē)。

UN/WP.29（聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）于2013年07月09日發(fā)布ECE R131提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）法規(guī)，適用范圍包括M2、M3、N2、N3類商用車(chē)輛。2019年02月12日UN/WP.29宣布，日本、歐盟等約40個(gè)國(guó)家和地區(qū)已就規(guī)定新車(chē)必須安裝避免車(chē)輛碰撞的“自動(dòng)剎車(chē)”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案達(dá)成協(xié)議。該草案預(yù)計(jì)在今年6月份通過(guò)，最快于2020初生效。若草案生效，將在加入1958協(xié)定的日本、歐盟、韓國(guó)及俄羅斯等國(guó)適用。草案適用的范圍包括M1類乘用車(chē)和N1類輕型商用車(chē)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)介紹，預(yù)計(jì)日本每年將有400萬(wàn)輛以上、歐盟有1500萬(wàn)輛以上的新車(chē)安裝該系統(tǒng)。在歐盟區(qū)域內(nèi)，隨著安裝自動(dòng)剎車(chē)被定為義務(wù)，預(yù)計(jì)每年可防止一千人以上因事故造成的死亡。

3 結(jié)語(yǔ)

歐盟為減少交通事故，計(jì)劃自2021年起將強(qiáng)制實(shí)施自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、酒精鎖車(chē)系統(tǒng)、智能車(chē)速輔助系統(tǒng)、倒車(chē)攝像頭及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)車(chē)輛安全功能。目前，歐盟國(guó)家每年因交通事故死亡人數(shù)高達(dá)2.6萬(wàn)，實(shí)施強(qiáng)制性安全功能的目標(biāo)是在2030年前減少到1.3萬(wàn)人。

根據(jù)法規(guī)修訂動(dòng)態(tài)，ECE法規(guī)將會(huì)加快修訂頻次，新的車(chē)輛安全法規(guī)草案也將獲得通過(guò)并盡快實(shí)施。隨著我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的飛速發(fā)展，進(jìn)軍歐盟這個(gè)高端市場(chǎng)成為了必經(jīng)之路。因此，我國(guó)應(yīng)更加積極的參與ECE法規(guī)的制定和修訂工作，

車(chē)輛出口企業(yè)也應(yīng)更加深入的研究ECE和EU法規(guī)，以便降低因車(chē)輛準(zhǔn)入法規(guī)產(chǎn)生的技術(shù)性貿(mào)易壁壘。

參考文獻(xiàn)

[1] ECE R16 .Safety-belts， restraint systems， child restraint systems and Isofix child restraint systems[S].

[2] ECE R58.Rear underrun protective devices （RUPDs） and their installation; rear underrun protection （RUP）[S].

[3] Regulation （EC） No 347/2012.Advanced emergency braking system [S].