淺談運營地鐵軌道改造維修施工技術(shù)

楊鑫

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及城市人口的逐漸增多，預(yù)計未來幾年將迎來地鐵建設(shè)的高峰期。但地鐵運營線路的延長和客流量的逐漸增加的同時，地鐵運營管理和運行安全之間的矛盾也日益突出。地鐵軌道在長時間的使用中會出現(xiàn)老化疲勞、磨損等現(xiàn)象。因此，在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上，還需要對軌道進行改造和維修以滿足地鐵運營要求，從而消除地鐵運行中的安全隱患，保證地鐵運行安全。

關(guān)鍵詞：運營；地鐵軌道；改造維修；施工技術(shù)

1地鐵軌道的結(jié)構(gòu)維修

第一，常規(guī)化巡視檢查工作。相關(guān)施工監(jiān)督管理部門要每天對軌道運行情況進行巡視和檢查，并且集中記錄相關(guān)運行數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌管理和監(jiān)測，確保地鐵軌道改造項目能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，從而提高維修的實效性。第二，日常維修。根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)各部件（如鋼軌、扣配件、整體道床、道砟等）的不同要求，按月或按季度進行定期檢查和維護，在設(shè)備現(xiàn)場更換故障部件的維修作業(yè)。屬現(xiàn)場維修。第三，專項改造。根據(jù)其他設(shè)備壽命周期，在運行若干年后對設(shè)備進行專項改造，整舊如新，重新投入使用，在此過程中對涉及到的部分軌道結(jié)構(gòu)進行改造。屬配合維修。第四，大修更新。對使用壽命到期的軌道結(jié)構(gòu)進行報廢拆除和新品安裝，維持系統(tǒng)的正常運行。需要各種維修形式相結(jié)合。總的來說，地鐵軌道維修改造技術(shù)和組織形式源于國鐵，但在實際操作中又略有不同，原因在于地鐵改造維修工程是在地鐵運營線路上進行，只能在夜間地鐵停運后至次日開通運營前的時間施工，對于一般的扣件涂油、緊固、小范圍更換零部件甚至鋼軌等，傳統(tǒng)作業(yè)基本可滿足要求，而對于其他技術(shù)要求高、時間要求緊、對運營安全影響大的關(guān)鍵部位維修工作，傳統(tǒng)的作業(yè)根本無法滿足要求。

2運營地鐵軌道改造維修施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1地鐵隧道中的更換道岔

利用“現(xiàn)地更換”的方法拆除舊岔道換入新岔道，這種方法更加靈活，并且不需要特殊的機械輔助設(shè)備，適用于不能使用大噸位吊車和場地空間不足等情況。第一，要落實系統(tǒng)化施工準(zhǔn)備，對相關(guān)運輸機械進行綜合檢查，保證附屬機械和設(shè)備檢查效果的實效性，從而提高整體管理的實際水平。第二，要落實吊裝道岔處理工序，結(jié)合裝車計劃要求和相關(guān)程序體系，利用軌道平板吊車就能有效將道岔進行方向的分離處理，從而保證平板車施工管理效果符合預(yù)期，且整體裝車順序也要結(jié)合運行參數(shù)以及管理體系，確保控制機制的完整性。第三，要進行道岔運輸，利用前端拉后端頂?shù)木幗M方式進行平板吊車處理工序，有效整合運輸動力推送效果，維護材料運輸工作的實效性，并且利用平板吊車進行道岔兩側(cè)的處理。第四，集中進行人工撥移處理，主要是借助專用工具和平板吊車進行道岔撥移操作，不能超限工作，要結(jié)合調(diào)整機制建立鎖定工序，從而減少爬行問題對整體運行流程產(chǎn)生的影響。第五，要建立拼裝道岔軌件組合管理，要對軌件組合進行統(tǒng)籌處理，有效完善吊裝管理工序，避免侵入限界的問題出現(xiàn)。第六，集中更換道岔，將既有道岔進行拆除后就能配合平板吊車進行撥移完善處理線路設(shè)計工作，從而利用既有信號完成轉(zhuǎn)轍操作。首先，要拆除連接桿和軌道連線。其次，要進行人工配合，保證吊車鋪設(shè)工作中新轍叉工作常態(tài)化，并且將新軌道和原有岔道進行平順連接，確保幾何尺寸不會對其產(chǎn)生影響，有效完善質(zhì)量。最后，要將舊的道岔和扣件進行集中移除，從而為整體管理體系升級和處理提供保證，實現(xiàn)扣件連接處理和管控，為直股開通提供保障。

2.2軌枕內(nèi)失效尼龍?zhí)坠艿奶幚?/p>

軌枕內(nèi)部已經(jīng)失效的玻璃套管可以使用水鉆掏出。然后使用修補膠重新錨固管道。使用這種方法之前應(yīng)該先將失效鋼管處的鐵墊板和相關(guān)扣件取下來。之后在失效的軌枕螺紋道釘孔上使用水鉆鉆一個和原來同心、直徑至少為原孔兩倍的孔，然后錨固新的玻璃套管。但這種方式需要材料和工具相對較多，施工效率偏低。目前可以用“雙頭螺栓置換”的方法進行失效套管處理施工。首先，按照施工設(shè)計要求和技術(shù)規(guī)范，領(lǐng)取符合規(guī)格的材料，對這些材料分類標(biāo)示后運送到施工地點，并配套卸在需要修整套管的一側(cè)取出失效套管時不需要卸下道釘，也不用將彈條和鐵墊板取下來，只需使用小型手槍鉆打碎失效的套管并取出碎片。將一定量的錨固膠粘劑使用注膠槍注入孔中，然后用搗固棒搗嚴(yán)實。雙頭螺栓的安裝過程中從鐵墊板道釘孔將螺栓旋入灌滿錨固膠粘劑的小孔中，輕輕敲打道釘?shù)捻敳孔屽^固膠粘劑更加密實。將螺栓旋人后清理孔上的多余膠劑，抹平孔邊緣。第二天可以在雙頭螺栓上安裝扣件，注意連續(xù)失效的幾個尼龍?zhí)坠懿荒茉谕惶焯幚恚仨殘猿帧案粢粨Q一”的原則。安裝完成后，由質(zhì)檢人員對軌道施工中的幾何尺寸等進行全面的檢查，確保質(zhì)量過關(guān)。

2.3整體道床裂縫修補施工

通常對影響整體道床強度，危及行車安全的裂縫需提前結(jié)束運營（或晚開通），封閉區(qū)間，鑿除重新立模，用混凝土澆筑，并摻加早強劑，以便盡快恢復(fù)線路。此法對運營影響較大，目前現(xiàn)場采用“封口注膠”施工。第一，表面處理。鑿除裂縫兩側(cè)疏松的混凝土塊和砂粒，露出混凝土表面，用鋼絲刷沿裂縫走向清理寬約5cm的混凝土表面，去除混凝土表面的污物、灰塵等。第二，粘結(jié)一體式注入器。使用封口膠將注入器粘在裂縫的中心，使注入孔對正裂縫中心。由于注入器的間距是根據(jù)裂縫的寬度和深度變化確定，所以要預(yù)先勘查裂縫的狀態(tài)，一般注入器間距為20cm～30cm。第三，密封裂縫、封口膠固化。用抹刀刮抹封El膠密封注入器之間的裂縫，密封寬度為5am、厚度3mm。要先沿與裂縫垂直方向抹，盡量使封口膠填充進裂縫一定深度，然后再沿裂縫走向抹。密封后讓封口膠自然固化，進行后續(xù)工作。第四，注入灌注膠。把黃油槍與注入器利用連接頭組合進行連接，人工將灌注膠倒入小桶，利用攪拌棒人工混合均勻，攪拌時要控制攪拌量，保證用多少攪拌多少，避免浪費。將攪拌后的混合物倒入黃油槍中，將連接頭細端插入注入器中，慢慢拉動黃油槍推桿開始進行注入工作。使用完后要將黃油槍及配套工具利用丙酮浸泡，清水清洗干凈，以便下次使用。注膠過程中，待注膠嘴橡膠段呈雞蛋狀，說明裂縫里邊漿液飽滿，并已經(jīng)保持一定壓力，注膠完成。第五，灌注膠固化和清理表面。灌注膠注入完成后自行固化。灌注膠注入完成第二天用錘子、鑿子敲掉注入器，清理混凝土表面，完成施工。

3結(jié)束語

總的來說，在運營地鐵軌道改造和維修施工開展的過程中，施工部門要結(jié)合技術(shù)狀態(tài)和實際應(yīng)用需求，從根本上維護列車平穩(wěn)運行和安全管理工作，抓住關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)要點，確保軌道施工控制工作能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，實現(xiàn)鐵路運輸工作的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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（作者單位：成都地鐵運營有限公司）