微更新

摘要：隨著小汽車、有軌交通等現(xiàn)代交通工具的迅速發(fā)展，城市交通從平面的空間形態(tài)走向立體化，城市中產生了大量的“橋”，包括鐵路橋、公路橋、人行橋等，同時也滋生了大量空置、“被遺忘”的橋下“剩余”空間。目前，國內橋下空間的利用形式單一、空間灰暗壓抑、空間缺乏規(guī)劃等問題。

通過分析、比較國內外橋下空間的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展方向可以看出，橋下空間的發(fā)展趨勢為從“被遺忘”到逐步受到應有的重視，從形象不佳到美觀宜人，從邊緣化到成為充滿生機的活動場地。未來，通過整體系統(tǒng)、因地制宜的規(guī)劃設計手段，除了道路、停車場、城市管理等功能外，橋下空間將越來越多地作為公共服務及公共開放空間進行綜合性、復合化的利用，達到減小橋梁對城市環(huán)境的破壞、節(jié)約城市空間資源、美化城市空間、豐富城市功能、提高城市活力形象、保護及恢復生態(tài)環(huán)境等目標。

關鍵詞：橋下空間;微更新

一、何為“失落”空間

高架橋、立交橋、高架軌道交通線等交通基礎設施，常常被認為時城市空間當中“最煞風景的存在”。它們的存在，往往會破壞局部空間景致、劣化空間品質;并且因其強烈的“分割”“阻擋”效應，而成為割裂城市空間、阻礙兩側居民交流互動的因素;它們遮蔽形成的灰暗的“橋下空間”，甚至被認為是“城市當中最不適宜人居的地方”。

羅杰·特蘭西克在城市設計著作中提出：失落空間是令人不愉快，需要重新設計的反傳統(tǒng)城市空間，對環(huán)境和使用者而言毫無益處;他們沒有可以界定的邊界，而且未以連貫方式去連接各個景觀要素。

失落空間是缺乏景觀打造和設計且利用率低下的城市空間。也可以理解為城市中因設計不合理，環(huán)境品質不高，無法滿足城市功能和人群日常需求的城市空間。

1.橋下空間的失落不容忽視

高架橋作為緩解交通問題，提高出行效率的交通要道，在解決了平面路網的土地制約問題的同時，也成為了城市犯罪的高發(fā)地帶和城市“臟、亂、差”的另一類代名詞。目前國內對于橋下空間的規(guī)劃及利用還沒有統(tǒng)一的認知和管理，橋下空間資源缺乏合理的設計和利用成為了各城市的通病。如何合理的利用高架橋下的空間，完善城市公共空間功能，改善城市公共環(huán)境成為了新時代提升城市生活環(huán)境的重要課題之一。

案例一：東京——橋下商業(yè)街

日本對于空間的集約利用一直是全世界首屈一指的代表。東京新宿地區(qū)的“橋下商業(yè)街”綿延幾公里，既很好地利用空間積聚商氣，又解決商業(yè)店面不足的問題，同時也避免了衛(wèi)生和安全“四角”的出現(xiàn)。

橋下商業(yè)街幾乎囊括各種行業(yè)，又咖啡館、服裝店、玩具店等娛樂場所，比單純的停車場功能性更強，更加人性化。值得一提的是橋下商業(yè)街的出現(xiàn)也減輕了立交橋對城市景觀的破壞，成為了獨特的城市風景線。如今新宿橋下商業(yè)街已經成為了新宿重要的購物場所和城市景觀。

案例二：阿姆斯特丹——活動中心

阿姆斯特丹附近的A8高架橋公路建設于1970年代，修建目的在于完善跨河交通，但是高架公路的建設同時也破壞了城市肌理，割斷了不同片區(qū)之間的緊密聯(lián)系。

2000年以后，設計師對A8公路下方的空間提出了一系列改造利用措施，希望通過設計重新連接被割裂的城市片區(qū)，并使橋下空間煥發(fā)活力。他們希望把枯燥的停車場轉變?yōu)榛旌鲜褂玫目臻g，把邊緣空間“活動中心”‘把廢棄地變成大眾關注的焦點。

在廣泛征集了社區(qū)居民的意見后，提出了具體的設計策略，包括：建設商業(yè)設施，包括、超市、花店等，建設一定量的停車設施，大同連接兩側的道路通廊并建立與河流的聯(lián)系，提供一定的涂鴉空間，提供座椅等設施，提供體育設施，包括滑板場地、籃球場、足球場、戲水池等，提供休閑娛樂設施比如兒童活動場地、燒烤點燈，設置藝術景觀小品，包括噴泉等，建設一個巴士站點。

案例三：多倫多——橋下公園

橋下公園位于多倫多市中心一段高速高架橋之下，曾經無人問津的荒廢土地如今成為了活力十足的公共公園。不僅為周邊市民的休閑娛樂和社會交往提供著空間，同時也打通了新舊社區(qū)與附近公園的聯(lián)系。該項目是著名的多倫多West DonLands區(qū)域濱水空間復興計劃中不可或缺的重要部分，以安全而充滿生命力的公共空間聯(lián)系起Corktown公園，河濱廣場以及高架路兩側的社區(qū)。在城市的人口數量與密度急速增長，開放空間被逐步擠壓得環(huán)境下，項目將為片區(qū)內的生活質量帶來質的提升。

二、橋下空間利用的原則

1.循環(huán)交通優(yōu)先，建立更完善的交通換乘

在對橋下空間功能植入的時候，不能違背高架橋建設初衷和秉承交通優(yōu)先的原則。大多數的高架橋還承擔著交通樞紐、公交換乘的作用。但國內交通換乘站點還沒有到達“無縫化”，在橋下空間利用上還應該著重強化這部分的功能，做好從分散到集聚的轉變。

2.橋下功能利用的復合化

高架橋下空間的利用不應追求單一的功能，而可以根據不同的周邊環(huán)境，靈活的功能進行搭配。例如，商業(yè)空間、停車空間、公測的配合布置;商業(yè)配套與公交站點的配合布置。

3.確?？臻g利用的安全性和可達性

高架橋下空間本著安全可達的原則，應建立獨立專用的出入口及通道，規(guī)范相關的安全指示標志。

4.以提高城市形象為原則

隨著社會的發(fā)展，居民的審美需求日益提升，高架橋下空間的利用同樣應考慮美觀性與藝術性。設計上與城市風格相融合，與周邊建筑相協(xié)調，把握區(qū)域的文化內涵，將其融合到空間的布局和設計中，凸顯區(qū)域特色，樹立城市的形象標桿。

5.提倡公眾參與，保證公共空間的公益性

公眾參與利于完善城市服務功能，強化社區(qū)必要服務功能建設，有利于增強居民歸屬感。公共空間的植入也同樣可以阻止城市中一部分的非法活動，市民也便于對公共空間環(huán)境衛(wèi)生進行監(jiān)督、關心和維護，同樣使得失落的空間重現(xiàn)活力。

6.完善相關管理規(guī)定

將高架橋下功能納入規(guī)劃，進行先行的系統(tǒng)規(guī)劃，預留出足夠的功能空間。并出臺相關的管理規(guī)定。清理權屬問題，并規(guī)范橋下空間的利用。統(tǒng)一監(jiān)管。

高架橋是現(xiàn)代化城市的重要標志，廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段，承擔著緩解平面交叉道口車輛堵塞和擁擠，提高車速和通過能力，保證交通暢通的重要十名。城市管理者在布局橋梁位置時，在充分考慮橋梁基本功能的基礎上結合城市的交通道路管網特點，合理優(yōu)化橋底空間。

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作者簡介：

林祉辛（1995.1.13），女，漢族，籍貫：遼寧錦州人，大連工業(yè)大學藝術設計學院，17級在讀研究生，碩士學位，專業(yè)：設計學，景觀。

（作者單位：大連工業(yè)大學）