摘 要：當(dāng)今市場(chǎng)，成品油零售和批發(fā)之間存在巨大價(jià)差，加油站終端的獲取對(duì)于石油公司上下游一體化發(fā)展具有重要意義。我國(guó)加油站呈現(xiàn)總量過剩與地區(qū)差異并存的發(fā)展特征，加油站開發(fā)成本居高不下。本文從成品油零售銷量的角度，立足現(xiàn)狀，結(jié)合未來，對(duì)不同省份加油站的投資價(jià)值進(jìn)行分析，為加油站開發(fā)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：成品油;加油站;開發(fā)投資價(jià)值

1 我國(guó)加油站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

采用國(guó)際流行的評(píng)價(jià)指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家“單站服務(wù)車輛”平均約2800輛/座，“加油站密度”平均約1.91座/百公里。截至2018年底，我國(guó)擁有加油站約10.86萬座，“單站服務(wù)車輛”約2300輛/座，“加油站密度”約2.19座/百公里。對(duì)比來看，我國(guó)加油站總量略顯過剩，但不同省份存在較大差距。2015年國(guó)家放開“原油進(jìn)口權(quán)”和“進(jìn)口原油使用權(quán)”后，國(guó)內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩矛盾進(jìn)一步加劇，且成品油供應(yīng)多元化格局逐步形成，批發(fā)業(yè)務(wù)日漸進(jìn)入“微利時(shí)代”。我國(guó)成品油零售采取最高限價(jià)機(jī)制，并不是真正意義上的市場(chǎng)定價(jià)，零售和批發(fā)環(huán)節(jié)存在巨大價(jià)差，吸引民營(yíng)、外資等各路資本爭(zhēng)相涌入，推高了加油站開發(fā)成本。

2 加油站投資價(jià)值分析

我國(guó)加油站總量過剩與地區(qū)發(fā)展差異并存。面對(duì)屢創(chuàng)新高的加油站開發(fā)成本，開發(fā)對(duì)象的選擇顯得尤為重要。加油站的地理位置與其成品油零售銷量及投資價(jià)值息息相關(guān)，本文以19個(gè)省份為樣本，對(duì)不同區(qū)域加油站的投資價(jià)值進(jìn)行分析。

①根據(jù)“單站服務(wù)車輛”和“加油站密度”指標(biāo)與樣本平均水平的對(duì)比結(jié)果，可將19個(gè)省份劃分為4個(gè)類型（表1）;

②根據(jù)“人均汽車保有量”指標(biāo)與樣本平均水平的對(duì)比結(jié)果，將19個(gè)省份劃分為2個(gè)類型（表2）;

③對(duì)加油站價(jià)值的綜合判斷分析認(rèn)為，B×E類（福建、河南）、A×F類（江蘇、廣東、浙江）及D×E類（四川、貴州）地區(qū)具有一定的投資吸引力。加油站布點(diǎn)可能增加，現(xiàn)有加油站存在貶值可能;汽車保有量可能增長(zhǎng)，加油站存在升值潛力;綜合考慮加油站價(jià)值相對(duì)穩(wěn)定。

綜上所述，本文分別圍繞“單站服務(wù)車輛”、“加油站密度”和“人均汽車保有量”指標(biāo)，立足現(xiàn)狀，結(jié)合未來，分析成品油零售銷量的角度對(duì)不同省份加油站的投資價(jià)值。不同地市、位置、類型的加油站成品油零售銷量存在差異，且投資價(jià)值還受成品油零售網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局、成品油批零差價(jià)等多種因素影響，因此，實(shí)際開發(fā)中，開發(fā)單位應(yīng)結(jié)合多種因素對(duì)加油站的投資價(jià)值綜合判斷，作為投資決策的依據(jù)。

作者簡(jiǎn)介：

鄒梅妮（1981- ），女，漢族，湖北宜昌人，經(jīng)濟(jì)師，主要從事煉油化工項(xiàng)目投資咨詢工作.