城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)與方法探析

李兵兵

摘要：隨著當前我國經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進程的不斷推進，市內(nèi)交通建設(shè)需不斷完善。其中，城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)是軌道交通的基礎(chǔ)，其施工方法技術(shù)必須經(jīng)科學理論支撐以及大量實踐試驗。改革開放以來，我國工程施工技術(shù)在全球知識共享的背景下取得了巨大發(fā)展。本文筆者就城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)進行總結(jié)，如有不當之處萬望指正。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；鋪軌施工測量技術(shù)；方法探析

城市軌道交通線路的作用在于一方面緩解城市人流量較大，減輕城市交通負擔；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)工程設(shè)計施工過程應(yīng)考慮乘客乘坐時的舒適性以及地鐵運作的穩(wěn)定性。為達到此目的，國內(nèi)地鐵的軌道鋪設(shè)材料一般選用混凝土現(xiàn)澆整體道床，由于此項技術(shù)要求的能夠調(diào)整的鋼軌數(shù)量有限，且對精度較為嚴苛。在實際施工過程中需要引進科學合理的又不失簡單易行的技術(shù)支持。以下筆者將介紹常見施工儀器設(shè)備、測量作業(yè)過程及注意事項，并為提高測量工作質(zhì)量提出幾點建議。

一、測量所需儀器準備和組織架構(gòu)

1.測量儀器設(shè)備

當前運用大地測量機器統(tǒng)稱為水準儀，其種類以及目前市場常見型號如下圖一、圖二。

（圖一）

（圖二）

2.測量組織架構(gòu)

首先測量團隊一般由五人以上組成，負責管理工作的為團隊測量負責人。通常在進行測量工作時以兩站點為一區(qū)間，分派制定成員測量。全過程測量包括平面測量與高程測量，根據(jù)團隊內(nèi)成員的擅長程度分組：平面組的主要任務(wù)為導(dǎo)線復(fù)測、平差、控制機標的放置、放置樣本、平差[1]。高程組的主要任務(wù)為水準復(fù)測、基標高程的微調(diào)與校對、基標投入使用時的交底。

二、測量作業(yè)基本內(nèi)容

1.控制導(dǎo)線的交接和復(fù)制

控制導(dǎo)線的交接與復(fù)制是測量工作的準備階段，測量隊一般提前一周到達施工現(xiàn)場進行導(dǎo)線點的交接工作。交接工作一涉及三方即測量團隊、監(jiān)理單位、第三方測量團隊，在確定樁位穩(wěn)定性后由測量隊長在其附近做上明顯標記?，F(xiàn)場交接完成后應(yīng)按照預(yù)先劃分的測量小組對洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線和水準點進行復(fù)測，復(fù)測的主要參考數(shù)據(jù)為其精度和點位。

2.鋪軌基標測設(shè)的內(nèi)業(yè)作業(yè)

（1）鋪軌基標位置的確定

鋪軌基標測設(shè)的內(nèi)頁作業(yè)應(yīng)建立在已有的設(shè)計圖紙上，并結(jié)合施工場地上已經(jīng)相當精確的施工控制導(dǎo)線的水準點。再具體測設(shè)時應(yīng)首先測量控制基標再進行碎部測量、相關(guān)測量，同時控制基標測量的精確程度應(yīng)最高，后續(xù)的測量結(jié)合實際需要對精度進行取舍。直線線路上的控制基標應(yīng)間距以一百二十米為宜，曲線線路的控制基標應(yīng)以六十米為宜，從而減少誤差。此外，直線線路的基標應(yīng)設(shè)置在線路中線的右側(cè)，曲路設(shè)置于線路靠外的一側(cè)，若遇道路分叉口應(yīng)設(shè)置在道路兩側(cè)[2]。

（二）鋪軌基標及高程的計算

實際施工中常利用道路測設(shè)大師軟件測量高程及坐標計算。

3.鋪軌基標的外業(yè)作業(yè)

（1）鋪軌基標測設(shè)的基本原則

在進行地鐵施工時，由于施工場地位于地下，障礙物較多不方便控制點的選取，因此一般采用從地面向下投射的方法。這種方法能夠最大程度保證測量結(jié)果的準確性。另外，由于地鐵線路一般為筆直線路，因此實際施工也相對簡單易行?；鶚藴y設(shè)時應(yīng)遵循“兩站一區(qū)間”的原則，分段測量。

（二）鋪軌基標的布設(shè)

根據(jù)國家城市軌道交通鋪軌工程相關(guān)規(guī)定，控制基標與加密基標的布設(shè)應(yīng)有坐標實測法進行確定。首先，控制基標與加密基標應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)地板上，按照設(shè)計圖紙及實際需要對地板進行去糟，增加兩者間的粘結(jié)力；其次，對底板及其周圍的灰塵等雜物進行清理；最后再用水泥砂漿固定。

三、質(zhì)量保證措施

1.測量團隊內(nèi)進行明確分工，測量隊長負責整支隊伍的統(tǒng)籌管理。技術(shù)負責人進行宏觀的技術(shù)跟蹤與指導(dǎo)。

2.在接收實際業(yè)務(wù)前應(yīng)針對工程項目組織培訓工作，做到有備無患，使團隊成員明確自己的職責。

3.測量工作前對測量儀器進行排查保證其精確度，保證測量結(jié)果的準確性。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化進程的不斷推進，市內(nèi)交通由地面轉(zhuǎn)移至地下，軌道交通工程質(zhì)量應(yīng)隨之不斷提升。其中，鋪軌施工測量是保證其質(zhì)量的根本要求，對此，測量部門應(yīng)選擇合適的儀器，根據(jù)國家規(guī)定標準完善測量方案，強化測量管理，為后續(xù)的施工作業(yè)呈上一份盡可能精確的數(shù)據(jù)圖。

參考文獻：

[1].周紀鵬. 城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)與方法探析[J]. 知識經(jīng)濟， 2014（12）：107-109.

[2].徐順明， 陳雪豐. 城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)與方法[J]. 都市快軌交通， 2012， 25（2）：79-82.

（作者單位：中鐵四局集團有限公司第八工程分公司）