船舶沿海水域安全航行影響因素研究

許鑰 王桐明 周春華

摘要：本文基于安全科學(xué)理論，研究船舶沿海水域安全航行面臨的安全隱患，從“人-船-環(huán)境-管理”四個方面系統(tǒng)分析影響船舶安全航行的因素，并從加強(qiáng)船員能力素質(zhì)培養(yǎng)、提高信息化建設(shè)水平和船舶安全文化建設(shè)等方面提出對策措施，為船舶安全高效地完成任務(wù)提供有力保障。

關(guān)鍵詞：沿海水域;安全航行;船舶安全

1、沿海水域概述

1.1沿海水域定義

沿海水域通常指的是靠近大陸或者大陸架的海域。沿海水域包括邊緣海、海峽、海灣等。陸緣海是位于大陸邊緣，通過半島、島嶼或者群島與大洋隔開的水域，根據(jù)其與大洋的隔離程度分為：開闊海、半開闊海、較封閉海，我國的黃海、北海屬于半開闊海、南海屬于較開闊海。由多個島嶼環(huán)抱而與大洋相隔的水域叫作島間海，如我國浙江的舟山群島水域。海灣是海洋伸入陸地的水域，多數(shù)能與大洋進(jìn)行水量自由交換，如我國的渤海。海峽是兩塊陸地之間連接兩個海域的通道。大部分沿海水域都是適合通航的，具有航道復(fù)雜、通航密度大、礙航物多。

1.2沿海水域航行特點(diǎn)

1.2.1海區(qū)地理特點(diǎn)

我國海岸線蜿蜒曲折，部分地區(qū)河網(wǎng)分布密集，半島犄角伸出，沿海島嶼密布，形成了許多航門水道。同時沿海水域地形復(fù)雜，暗礁淺灘密布，航道狹窄曲折，給船舶航行造成復(fù)雜情況，經(jīng)常造成，擱淺、觸礁、沉沒等海難事故。

1.2.2水文氣象特點(diǎn)

沿海水域水道潮流影響顯著：潮汐;類型不盡相同，部分海區(qū)受到地形影響超差能達(dá)到8米，島礁區(qū)間潮流由于受到狹窄、曲折地形影響，流速流向復(fù)雜多變。沿海水域海霧分布范圍廣、類型多，且持續(xù)時間長，嚴(yán)重威脅船舶航行安全。

1.2.3導(dǎo)航設(shè)施特點(diǎn)

我國沿海水域設(shè)置了導(dǎo)航設(shè)施，由于海水腐蝕性強(qiáng)、海浪沖擊大等特點(diǎn)，會造成導(dǎo)航設(shè)施丟失、移位、更新維護(hù)不及時等情況，這些也嚴(yán)重影響船舶在掩飾啊水域航行安全。如果在沿海水域沒有良好的定位系統(tǒng)或者定位標(biāo)志則更容易發(fā)生事故。

2、影響沿海安全航行的因素

2.1人為因素影響

國際海事組織曾對海上安全事故進(jìn)行分析，其中80%以上的事故是由于人為因素造成的，可見人為因素在船舶安全中占據(jù)的位置非常重要。船舶沿海水域安全航行的人為因素主要包括船員的個體因素、船長的管理水平、船舶管理理念。其中船員個體因素是主要原因，船員的心理狀態(tài)、專業(yè)水平等。

船員的心理狀況與船舶沿海水域安全航行有著密切關(guān)系。根據(jù)船員的性格智商和情緒特點(diǎn)判斷船員是否處于健康的狀態(tài)。一是船員來自五湖四海世界各國，性格不盡相同，加之船舶生活空間狹小，人員少，工作重復(fù)單一枯燥，性格孤僻內(nèi)向的船員會將這種情緒帶到工作中，會對船舶航行安全造成不良影響;二是船員的智力水平高低會在緊急情況下得到充分的體現(xiàn)。三是當(dāng)船舶面臨危險情況下，有的人會產(chǎn)生暴躁心神不寧，不能充分應(yīng)用所學(xué)的知識經(jīng)驗(yàn)操縱船舶，如下錯口令、違背《規(guī)則》等，最終導(dǎo)致險情或事故。

2.2環(huán)境因素影響

影響船舶安全航行的環(huán)境因素包括：海區(qū)地理環(huán)境、水文氣象條件、航道通航條件等。（一）霧、霾、暴風(fēng)雨、沙塵暴等不良?xì)庀髼l件會使能見度受到限制，船舶在這些情況下航行就像被蒙上眼睛一樣很容易摔倒，即使使用導(dǎo)航雷達(dá)也不可能完全避免船舶間發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等航海事故。（二）風(fēng)、流、潮汐影響，在風(fēng)流中航行必須不斷測定船位和風(fēng)流壓來判斷船舶是否偏航。航海保障人員若不能快速測定船位和風(fēng)流壓;駕駛員不能在較短時間目力觀測船位是否偏航，很容易造成航海事故。

2.3船舶因素影響

船舶是完成任務(wù)的載體，船舶的設(shè)備能否正常運(yùn)行、性能的好壞關(guān)系著船舶、船員的生命安全。影響船舶沿海水域安全航行的船舶因素包括船舶噸位、船體結(jié)構(gòu)、船舶年限、航海資料等。航海專家在進(jìn)行沿海水域安全航行分析時，發(fā)現(xiàn)船舶的性能出現(xiàn)故障或者缺陷極易造成航海事故，如供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障就會產(chǎn)生舵機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋槳就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)而失去動力，從而無法操控，導(dǎo)航設(shè)備失效就會使船舶無法獲得船位和航跡。船齡過大，設(shè)備缺乏檢查和更新，在遭遇惡劣海況時，極易出現(xiàn)船舶主機(jī)、舵機(jī)失效，甚至船體受損等事故。

2.4安全管理因素

人是船舶使用的主體，要達(dá)到船舶安全航行就必須對人實(shí)行安全管理;船舶是安全航行的載體，要實(shí)現(xiàn)安全航行就要管好用好設(shè)備。（1）安全規(guī)章制度不遵守。有的安全制度規(guī)定流于形式，或者掛在墻上，沒有入腦入心。（2）安全管理不落實(shí)。領(lǐng)導(dǎo)負(fù)主要責(zé)任，對于違法安全人事不提醒不批評，對安全事故不敏感。

3、影響沿海水域安全航行因素的對策研究

3.1加強(qiáng)船員素質(zhì)培養(yǎng)

3.1.1強(qiáng)化愛崗敬業(yè)意識

船員應(yīng)自我培養(yǎng)良好的愛崗敬業(yè)和責(zé)任意識，把自身與船舶安全聯(lián)系起來，樹立強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感，在航行中積極主動確保船舶處于良好的狀態(tài)。工欲善其事必先利其器，必須從思想上使產(chǎn)業(yè)樹立崗位職責(zé)和使命擔(dān)當(dāng)精神。

3.1.2全面提升船員業(yè)務(wù)水平

船員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定船舶安全，在關(guān)鍵時候能挽救船舶安全，因此加強(qiáng)業(yè)務(wù)水平培訓(xùn)室當(dāng)務(wù)之急。在學(xué)校積極主動學(xué)習(xí)理論知識，到船舶上工作時，積極主動將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多學(xué)、多看、多練，切實(shí)提高自身船舶實(shí)操水平。

3.1.3練就過硬心理素質(zhì)

練就過硬的心理素質(zhì)主要可以通過，（1）心理輔導(dǎo)。船舶上一般很少配備有心理服務(wù)項目，通過讀書、一起娛樂等方式增強(qiáng)船員心理素質(zhì);（2）心理行為訓(xùn)練。通過這樣的訓(xùn)練可以摒棄緊張、膽怯、慌張等不良心理素質(zhì)，遇到緊迫局面時就可以冷靜沉著、臨危不懼。

3.1.4增強(qiáng)體質(zhì)素質(zhì)

身體健康是一切的基礎(chǔ)，保證船員身體適調(diào)，同樣也會是保證船舶安全航行。首先，增強(qiáng)船員身體素質(zhì)，使船員有良好的體質(zhì)來抵抗船上復(fù)雜的生活狀況。其次是抗眩暈訓(xùn)練。讓船員養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，可以健康身體和心理。

3.2優(yōu)化船舶性能

3.2.1定期維護(hù)設(shè)備更新?lián)Q代舊設(shè)備

船舶的航行不安全直接因素是人為失誤和設(shè)備故障造成。要確保安全航行必須要確保設(shè)備處于良好的狀態(tài)。（1）堅持落實(shí)相關(guān)保養(yǎng)制度。如日保養(yǎng)、周保養(yǎng)、年保養(yǎng)，切實(shí)落實(shí)好相關(guān)制度;（2）更新?lián)Q代舊設(shè)備。根據(jù)船舶的使用年限和任務(wù)選擇適合的設(shè)備，對有缺陷的設(shè)備進(jìn)行更換升級，確保達(dá)到航行需求。

3.2.2正規(guī)管理航海圖書資料

航海圖書資料室保障船舶航行安全的基礎(chǔ)，船員可以從圖書資料上獲取想知道的一切信息。所以必須保證航海圖書資料管理正規(guī)：（1）定期改正海圖。海圖室航行的重中之重，要確保海圖處于最新的狀態(tài);（2）定期更換新版海圖。對于有的航海圖書資料存在破損、丟失、過期等情況，要及時更換補(bǔ)充好，做好航行前的相關(guān)準(zhǔn)備工作。

3.3積極推進(jìn)信息化建設(shè)

航海儀器的發(fā)展，也是當(dāng)今科技進(jìn)步的象征之一，從早期的簡單手動定位開始，到電氣時代的無線電導(dǎo)航，再到現(xiàn)如今計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接衛(wèi)星導(dǎo)航。航海技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，如：全天候ARPA雷達(dá)、北斗定位導(dǎo)航、電子海圖與信息顯示系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)等，船舶要及時更新應(yīng)用確保航行安全，這樣不僅可以確定本船狀態(tài)也可以觀測他船的狀態(tài)，時時掌握周圍情況，減輕航海保障人員勞動強(qiáng)度，達(dá)到船舶安全航行目的。

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