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      對基于不同運輸組織模式的高鐵貨物運輸決策探討

      2019-10-21 19:49:05閆安
      科學(xué)與財富 2019年8期
      關(guān)鍵詞:集散中心高鐵

      閆安

      摘要:高鐵貨物運輸是我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下,貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的一項重要產(chǎn)業(yè)類型。本文首先對高鐵貨物運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要論述,從高鐵運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益、時效性、產(chǎn)品多樣化等進(jìn)行多方面、多層次分析;其次,著重探究了基于不同運輸組織模式下,高鐵貨物運輸?shù)臎Q策方法,希望能為該領(lǐng)域關(guān)注者提供有益參考。

      關(guān)鍵詞:高鐵;貨物運輸;客貨混運;集散中心

      引言:我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程中,國內(nèi)高鐵貨物運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是基于不同運輸組織模式下高鐵貨物運輸決策方法等方面,得到了廣泛重視。在當(dāng)前我國物流運輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下,高鐵貨物運輸作為其中重要的組成部分,需要對運輸方法與決策模式進(jìn)行持續(xù)不斷地調(diào)整,以確保能夠充分適應(yīng)物流行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)程。因此,如何采取有效的措施進(jìn)行不同組織模式的高鐵貨物運輸決策十分重要。

      一、國內(nèi)高鐵貨運發(fā)展現(xiàn)狀

      隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化,制造業(yè)、電商零售、冷鏈、醫(yī)藥等都對物流服務(wù)提出更高要求。我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展,公路、鐵路、航空運輸市場競爭日益激烈。

      (一)經(jīng)濟(jì)效益較低

      當(dāng)前,我國高速鐵路的運輸主要是進(jìn)行客運,但是旅客運輸所獲取的實際收入,難以負(fù)擔(dān)高鐵的運營成本以及各項建設(shè)的總體投入。比如,京廣高速鐵路運輸建設(shè)的總投入成本超過了4000億元,但是在實際的運行階段,客座率較低,且不能確??推笔杖?,直接造成了運營效率地下,高鐵運輸能力未能得到充分發(fā)揮。以廣州南至長沙南段的高鐵快遞運輸為例,傳統(tǒng)汽車運輸方式每公斤的價格在0.3元至0.4元之間,高鐵運輸?shù)膬r格為每公斤1.5元,成本較高,經(jīng)濟(jì)效益會隨之降低。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,貨物運輸領(lǐng)域的需求量也隨之增大。但是,在將貨運和高鐵運輸進(jìn)行融合的發(fā)展階段,還存在一些技術(shù)問題未能得到解決,因此高鐵貨物運輸還存在一定的風(fēng)險性問題[1]。

      (二)時效性不足

      我國國土面積遼闊,物流運輸?shù)穆肪€通常都超過1000公里,并且需要跨越多個省市地區(qū)進(jìn)行長途運輸。當(dāng)前,長途運輸主要采用的方式為空運,中短途主要采用的運輸方式為公路運輸。相比之下,鐵路運輸?shù)臅r效性較差,并且其準(zhǔn)點率較低,還沒有被物流運輸領(lǐng)域充分地關(guān)注。以廣州到鄭州為例,高鐵運輸時間超過7小時,航空運輸快遞時間通常在4小時左右。因此,在目前的環(huán)境下,高鐵貨物運輸所能發(fā)揮出作用的空間十分有限,各項功能的發(fā)揮受到了嚴(yán)重限制。

      (三)產(chǎn)品多樣化不明顯

      當(dāng)前,我國部分高鐵線路開展的高鐵貨物運輸主要針對的是零擔(dān)運輸。此種運輸工作只能夠運輸5kg以下的包括或者普通快遞。此種管理模式導(dǎo)致的產(chǎn)品單一,難以充分地滿足我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場背景下,多樣化物流的實際需求。在物流運輸領(lǐng)域的規(guī)模不斷壯大,高鐵貨物運輸需求不斷攀升的過程中,急需采取有效的措施,對高鐵貨物運輸?shù)馁|(zhì)量、數(shù)量、規(guī)模和速度等進(jìn)行調(diào)整。

      二、基于不同運輸組織模式的高鐵貨物運輸決策

      從前文的分析可以看出,高鐵貨物運輸模式存在一些問題,需要采取有效的問題解決措施,對各項問題進(jìn)行處理,以此推動行業(yè)整體發(fā)展。

      (一)發(fā)展客貨混運模式

      針對當(dāng)前高鐵貨物運輸實際應(yīng)用中存在的問題,相關(guān)領(lǐng)域的工作人員,可以從高鐵貨物運輸?shù)哪J匠霭l(fā),積極調(diào)整現(xiàn)有的運輸模式,在此基礎(chǔ)上,積極發(fā)展客貨混運模式。比如,實現(xiàn)同一高鐵列車客貨混運,需要對現(xiàn)有的高鐵車輛進(jìn)行內(nèi)部格局改造??梢圆捎酶糸g模式或者隔板模式,提高高鐵車廂內(nèi)部空間對于貨物快件的容納力,進(jìn)而提高小批量快件的運輸效率。此外,還有部分企業(yè)提出,可以在不改變高鐵現(xiàn)有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,實現(xiàn)客運和貨運有效融合。此種管理模式不可以避免對高鐵列車的信號、供電、行車、調(diào)度和運行調(diào)度等多個方面產(chǎn)生影響,最大限度地降低貨運對旅客出行的影響,充分地滿足我國鐵路運輸行業(yè)不斷加強(qiáng)的運輸模式和運輸組織管理要求[2]。

      (二)優(yōu)化集散中心模式

      可以在高鐵站附近建立快件集散中心,以此實現(xiàn)“鐵路+公路”的有效銜接,在高鐵快運區(qū)域范圍內(nèi),實現(xiàn)城市內(nèi)的所有區(qū)域范圍內(nèi)運營,能夠提高高鐵貨物運輸?shù)囊惑w化運輸流程。此種方式不僅可以對建設(shè)了高鐵車站的城市提供良好的運輸,同時還可以輻射到周邊地區(qū),帶動周圍城市的發(fā)展。將高鐵貨物運輸集散中心的優(yōu)化和管理,作為快遞作業(yè)的核心環(huán)節(jié),有利于提升塊間運輸?shù)臅r效性。高鐵快運在收到客戶訂單之后,不再僅僅進(jìn)行省份分揀,而是通過直接分揀出目的地城市,將其直接運輸?shù)骄嚯x目標(biāo)城市最近的高鐵車站轉(zhuǎn)運集散中心。

      (三)完善高鐵專列運營模式

      高鐵貨物運輸專列模式主要是依靠了新技術(shù),對高鐵貨運動車組列車進(jìn)行了改造。比如,在進(jìn)行高鐵貨物運輸專列運營模式的改造中,可以采用集裝化裝載模式。通過對車站內(nèi)部進(jìn)行改造,可以在高鐵車站內(nèi)部完成貨物裝卸。此種模式能夠?qū)崿F(xiàn)重要城市之間的點對點運輸,同時還可以提高運輸總量,充分降低貨物運輸對于乘客的影響。目前,此種高鐵貨物運輸模式在國外已經(jīng)得到了長時間大范圍推廣與使用,因此,我國在發(fā)展的過程中,可以積極吸收和借鑒國外相關(guān)領(lǐng)域的先進(jìn)管理經(jīng)驗,并結(jié)合我國的實際情況,在實踐過程中,對運輸管理模式進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化與調(diào)整。在此基礎(chǔ)上,還可以進(jìn)一步發(fā)展高鐵確認(rèn)車模式,以此實現(xiàn)管內(nèi)點對點開行。將開行時間與客運高鐵列車的時間錯開,可以避免對旅客列車開行時間和旅客乘降造成影響。

      (四)打造高鐵快運模式

      除了上述三種方法之外,還可以結(jié)合獲取的運輸和裝載需求,對高鐵的車底進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,打造出適合高鐵貨物運輸?shù)膶S密嚨最愋?,并按照高鐵運輸?shù)乃俣冗M(jìn)行匹配運輸,以此提高運輸和管理工作的實際效率。比如,根據(jù)當(dāng)前不同地區(qū)城市的快運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,可以對不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)效益和貨量基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。在北京、杭州、上海、成都、廣州和深圳等一線城市,積極推動高鐵貨物運輸?shù)目尚邪l(fā)展。由政府部門和鐵路管理部門進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署,加強(qiáng)城市和區(qū)域之間的統(tǒng)籌兼顧,對目標(biāo)市場進(jìn)行重點研究,有利于對車站、車輛、運輸組織和運營管理等多個方面進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)。在此基礎(chǔ)上,與電商和快遞公司展開戰(zhàn)略合作,能夠在節(jié)約運輸成本,加快物流運輸管理。

      總結(jié):綜上所述,高鐵貨物運輸決策需要以不同運輸組織模式為基礎(chǔ),在不同的組織管理模式基礎(chǔ)上,積極推動客貨混運模式發(fā)展,并不斷地優(yōu)化集散中心模式,打造高鐵快運模式,有利于提升高鐵貨物運輸模式的運輸水平?;诓煌\輸組織模式的高鐵貨物運輸決策工作,還可以對當(dāng)前高鐵貨物運輸中存在的各類問題進(jìn)行妥善處理,提高運輸效率,確保運輸時效性。

      參考文獻(xiàn):

      [1]吳小雨,王蒙.高鐵+快遞聯(lián)合貨物運輸模式分析[J].物流工程與管理,2018,40(05):71-72+74.

      [2]張超.基于不同運輸組織模式的高鐵貨物運輸決策研究[D].西南交通大學(xué),2018.

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