史梁

摘 ?要：綠色、環(huán)保理念已經(jīng)融入到各行各業(yè)的發(fā)展中，國(guó)家在不斷發(fā)展過(guò)程中，人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展也提出了更高的要求。裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用滿足國(guó)家綠色發(fā)展的觀念，而且在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，具有施工速度快、適用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)型良好的特點(diǎn)，在我國(guó)工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。裝配式結(jié)構(gòu)與環(huán)保性建筑工程相結(jié)合，推動(dòng)了裝配式的進(jìn)一步發(fā)展。裝配式停車樓在使用過(guò)程中具有一定的難點(diǎn)，需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的有效應(yīng)用，保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：裝配式;停車樓;關(guān)鍵技術(shù)

裝配式結(jié)構(gòu)在大跨度公共建筑中也有所應(yīng)用，其需要滿足大空間、重荷載等需求，這就需要對(duì)裝配式結(jié)構(gòu)建筑工程中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)體系，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證裝配式施工的順利進(jìn)行。對(duì)于裝配式停車樓建造中存在的問(wèn)題，需要制定科學(xué)的解決方案，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的合理應(yīng)用，確?？梢詽M足裝配式停車樓的建造需求。基于此，本文對(duì)裝配式停車樓建造的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探究。

一、工程概況

全國(guó)首例預(yù)制裝配式停車樓建筑總占地面積11583.04m2，抗震設(shè)防烈度為7度，地下部分為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，地上部分采用預(yù)制裝配式大跨雙T板-剪力墻結(jié)構(gòu)體系，總建筑面積78834.64m2，共7層，建筑高度24m。1層層高4.5m，2～7層層高3.2m，整個(gè)停車樓分南樓、北樓2棟，樓長(zhǎng)約100m，寬約100m。該樓裝配率達(dá)95%以上。車位沿剪刀型坡道雙向布置，可停放2508輛轎車。

二、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)體系無(wú)法滿足施工需求

想要保證整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以滿足建筑工程中各功能的應(yīng)用需求，使結(jié)構(gòu)與功能相協(xié)調(diào)，這就需要在保證整個(gè)工程抗震性能和承受能力良好的基礎(chǔ)上，進(jìn)行大跨度、大空間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還需要具有雙向車道，車位也要進(jìn)行合理布置。在選擇工程施工結(jié)構(gòu)提體系的過(guò)程中，還缺少成熟的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒。但是整個(gè)結(jié)構(gòu)中垂直構(gòu)件和水平構(gòu)件的連接形式對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性有著直接影響，而且與整個(gè)工程的施工進(jìn)度有著密切的關(guān)系，這就需要對(duì)結(jié)構(gòu)的體系進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)節(jié)點(diǎn)處的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

2、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)難度大

工程中的水平構(gòu)件和豎向構(gòu)件的數(shù)量比較多，連接節(jié)點(diǎn)上萬(wàn)個(gè)，這就需要保證連接質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用性能可以滿足施工需求，保證組合方式的科學(xué)合理。這是非常困難的一項(xiàng)工作，需要對(duì)連接節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性和應(yīng)用性能。

3、構(gòu)件安裝難度大

裝配式大跨雙T板-剪力墻結(jié)構(gòu)在目前裝配式停車樓的建造中得到了廣泛應(yīng)用，其主要就是根據(jù)裝配式停車樓結(jié)構(gòu)的施工需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。雖然結(jié)構(gòu)體系已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，但是如何保證安裝質(zhì)量，提高整體的安全性是目前施工環(huán)節(jié)中需要解決的問(wèn)題。而且在安裝的過(guò)程中，豎向構(gòu)件是雙層的，下面一層對(duì)應(yīng)的雙T板不能出現(xiàn)下落的情況，只能從中間進(jìn)行吊裝，但是豎向構(gòu)件和水平構(gòu)件之間的距離比較小，這就在一定程度上增加了施工難度。另外，構(gòu)件連接過(guò)程中，各零部件安裝時(shí)誤差需要控制在2mm以內(nèi)，這就需要施工人員具良好的施工技術(shù)，保證安裝過(guò)程中的精準(zhǔn)性。即使可以提前進(jìn)行構(gòu)件的生產(chǎn)，但是在連接和安裝的過(guò)程中也需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格工作控制。但是預(yù)制件會(huì)受到多方面因素的影響，想要對(duì)其施工精度進(jìn)行有效控制存在著一定的困難。

三、建造關(guān)鍵技術(shù)

1、裝配式大跨雙T板-剪力墻結(jié)構(gòu)停車樓體系設(shè)計(jì)

裝配式停車樓在建造的過(guò)程中，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)體系有著較高的要求。用剪刀梯式雙坡道建筑布局作為整個(gè)停車樓的建筑基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際需求對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)布置，確定好整個(gè)結(jié)構(gòu)的傳力途徑和不同構(gòu)件之間的連接方式，最后形成了裝配式大跨雙T板-剪力墻結(jié)構(gòu)體系。該體系在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中可以滿足大跨度、大空間、承載力大等方面的需求，可以將現(xiàn)代化的結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用到其中，有效提高了施工質(zhì)量和效率。剪刀梯式雙坡道與以往應(yīng)用停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)相比，可以節(jié)省建筑面積，增加停車場(chǎng)的應(yīng)用空間，實(shí)現(xiàn)了空間資源的高效應(yīng)用，與建筑工程中的鋼結(jié)構(gòu)相比，投入的成本比較低，而且整個(gè)結(jié)構(gòu)在應(yīng)用過(guò)程中的耐久性比較高，可以在一定程度上延長(zhǎng)建筑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用壽命。

豎向荷載作用在樓、屋蓋上主要通過(guò)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板傳遞力，再通過(guò)豎向構(gòu)件上預(yù)留的預(yù)制混凝土牛腿將豎向力傳遞給預(yù)制混凝土剪力墻或通過(guò)預(yù)制梁傳遞到預(yù)制柱上。水平方向則通過(guò)現(xiàn)澆疊合層以及預(yù)制雙T板頂?shù)念A(yù)埋件與預(yù)制剪力墻埋件的鋼板焊接件傳遞應(yīng)力。

采用ETABS軟件進(jìn)行多遇地震下的反應(yīng)譜及彈性時(shí)程分析，以指導(dǎo)構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì);在此基礎(chǔ)上以構(gòu)件實(shí)際配筋及節(jié)點(diǎn)連接方式為依據(jù)，采用ABAQUS軟件進(jìn)行多遇地震與罕遇地震下的時(shí)程分析，以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的整體抗震性能及節(jié)點(diǎn)可靠性。驗(yàn)證數(shù)據(jù)證明，本體系滿足結(jié)構(gòu)抗震安全要求。

2、裝配式大跨雙T板-剪力墻結(jié)構(gòu)停車樓深化設(shè)計(jì)

針對(duì)裝配式大跨雙T板-剪力墻停車樓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以簡(jiǎn)化構(gòu)件安裝次數(shù)、提高施工效率為原則，通過(guò)合理深化拆分，將一層整體劃分一個(gè)吊裝豎向單元段進(jìn)行拆分，x向抗側(cè)力構(gòu)件單層拆分，其他y向抗側(cè)力構(gòu)件2～7層采用兩層一預(yù)制構(gòu)件拆分技術(shù)，共減少構(gòu)件數(shù)量和灌漿節(jié)點(diǎn)各1000多個(gè)、提高了安裝效率，大大縮短了工期。

3多類型PC構(gòu)件生產(chǎn)施工技術(shù)

受坡道、特殊位置構(gòu)件的拆分、節(jié)點(diǎn)連接等因素影響，造成部分構(gòu)件類型多樣，鋼模板投入量較大。為解決這一施工難題，本項(xiàng)目采用組合式鋼模具，實(shí)現(xiàn)了一模具生產(chǎn)多種類型構(gòu)件的目的，提高了模具的通用性，達(dá)到了拆裝方便、一模多用，提高工效的效果。

通過(guò)將端頭側(cè)模板優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合構(gòu)件生產(chǎn)工藝，將端頭模板拆分成3段，分為端頭肋壓板、端頭肋連接板、端頭底座定位穿孔板，此3個(gè)組件可拆分、可組合，采用螺栓進(jìn)行連接，便于施工操作。

結(jié)語(yǔ)

裝配式停車樓建造技術(shù)是一種新型的施工技術(shù)，該技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中，施工成本比較少，在操作上也比較方便，在未來(lái)裝配式停車樓的建設(shè)中可以得到廣泛應(yīng)用。在實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，本文以某工程為例，對(duì)施工中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，掌握了各項(xiàng)施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，將其科學(xué)應(yīng)用到裝配式停車樓的建設(shè)中，可以保證工程質(zhì)量和應(yīng)用效率。

參考文獻(xiàn)

[1]周光毅，宮立寶，王佳斌，等.裝配式混凝土結(jié)構(gòu)停車樓吊裝施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2016，45（4）：31-34.

[2]李媛，王其明，李寶龍，等.預(yù)制裝配式停車樓的參數(shù)化生成設(shè)計(jì)[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2016，8（5）：51-57.