段昌宏

摘 ?要：預(yù)制t梁是指預(yù)制的橫截面呈t型的梁，它因其自身的突出優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于我國的公路橋梁建設(shè)中。隨著社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，t梁預(yù)制的技術(shù)水平也日漸完善和成熟，但在施工中仍然存在一些質(zhì)量問題。本文就預(yù)制t梁混凝土在施工過程中存在的一些常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析和研究，并提出相應(yīng)的控制措施，以期提高預(yù)制t梁混凝土的質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁的安全、穩(wěn)定建設(shè)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：預(yù)制t梁;混凝土;施工質(zhì)量;控制

預(yù)制t梁是指預(yù)制的橫截面呈t型的梁，它因其自重輕、剛度大、行車舒適，能夠充分的發(fā)揮材料的高強(qiáng)度性能和有效防止混凝土裂縫等優(yōu)點(diǎn)，廣泛的應(yīng)用于我國的公路橋梁，尤其是重荷載、大跨度的橋梁建設(shè)中。隨著社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，t梁預(yù)制的技術(shù)水平也日漸完善和成熟，其施工的工藝也越來越高效化和規(guī)范化。預(yù)制t梁的混凝土結(jié)構(gòu)作為公路橋梁的直接承載部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)公路橋梁建筑項(xiàng)目的施工質(zhì)量和使用性能，影響著人民生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)預(yù)制t梁混凝土的質(zhì)量控制有著極其重要的意義和作用。本文就預(yù)制t梁混凝土在施工過程中存在的一些常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析和研究，并提出相應(yīng)的控制措施，以期提高預(yù)制t梁混凝土的質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁的安全、穩(wěn)定建設(shè)和發(fā)展。

一、預(yù)制t梁混凝土在施工中存在的質(zhì)量問題

1、表面光澤度問題。

在t梁的預(yù)制施工中，表面色澤混雜、質(zhì)地粗糙等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。其主要原因是由于水泥、摻合料的配比和品種錯(cuò)誤以及模板內(nèi)側(cè)粗糙造成的。在施工時(shí)，水泥選用品種錯(cuò)誤或者用別的材料代替，都會(huì)造成t梁色澤的混雜。而在預(yù)制t梁時(shí)，如果沒有對(duì)模板內(nèi)壁進(jìn)行打磨處理，就有可能由于模板內(nèi)部的平整度差而導(dǎo)致預(yù)制t梁的表面出現(xiàn)粗糙。

2、蜂窩現(xiàn)象。

蜂窩現(xiàn)象是影響t梁混凝土質(zhì)量的一個(gè)重要因素。它是由于其混凝土的局部漿體的用量不足造成的。在對(duì)t梁的橋面板和腹板進(jìn)行過振施工時(shí)，由于水泥和氣外加劑的融合性差，會(huì)使得新拌混凝土出現(xiàn)泛漿、扒底、離析等現(xiàn)象，造成漿體的上浮，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)局部蜂窩的現(xiàn)象。

3、麻面現(xiàn)象。

麻面現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是由于新拌混凝土的振搗不均造成的。t梁的馬蹄形部位中鋼筋的密集造成振搗難度的加大。使得混凝土在進(jìn)行振搗時(shí)，不能很好的排除其內(nèi)部的氣泡，尤其是馬蹄部分上坡模板內(nèi)的氣泡，從而導(dǎo)致麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，新拌混凝土的和易性低、坍落損失速度過快、拌合物欠振等也是麻面產(chǎn)生的原因。

4、氣泡現(xiàn)象。

在施工中常常為了增強(qiáng)混凝土的抗凍性和和易性而加入引氣劑等外加劑。這會(huì)在新拌混凝土中產(chǎn)生大量的氣泡。在這些氣泡中，體積較小的氣泡能夠用于混凝土內(nèi)毛細(xì)孔的填充，但密而大的氣泡則會(huì)形成氣泡現(xiàn)象，導(dǎo)致t梁質(zhì)量的缺陷。氣泡現(xiàn)象的產(chǎn)生原因主要是由于混凝土的配置用料不合理以及振搗、拌和力度，養(yǎng)護(hù)管理等方面不到位造成的。

二、預(yù)制t梁混凝土的施工質(zhì)量的控制措施

1、預(yù)制施工前的質(zhì)量控制。

對(duì)t梁混凝土的施工前的質(zhì)量控制，主要體現(xiàn)在對(duì)混凝土材料質(zhì)量的控制。包括對(duì)水、骨料、水泥、摻合物和外加劑等原料的控制。

1）水的控制。

混凝土的用水一般選用不會(huì)污染混凝土的潔凈天然水或者自來水，使混凝土可以正常的硬化與黏結(jié)，減緩鋼筋的銹蝕速度，保持混凝土的耐久性和強(qiáng)度質(zhì)量。

2）骨料的控制。

在骨料的選擇上，應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、就地取材的要求進(jìn)行篩選，選擇含有害雜質(zhì)少的、顆粒形狀和級(jí)配良好的，與水泥不發(fā)生反應(yīng)的天然骨料或人工骨料。

3）水泥的控制。

在選用水泥時(shí)盡量選擇規(guī)模較大的正規(guī)廠家出產(chǎn)的水泥，保證水泥的技術(shù)要求和強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，在購進(jìn)水泥后，施工單位要對(duì)水泥的安定性、凝結(jié)時(shí)間和強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)，查看它的出廠檢驗(yàn)單。水泥貯存期一般在三個(gè)月內(nèi)，因此在使用水泥時(shí)做到先到先用，避免積壓。

4）摻合物的控制。

摻和料的不同可以改善新拌混凝土的強(qiáng)度與硬化等性能。在購買摻和物后，應(yīng)按不同的等級(jí)、種類在專門的倉罐進(jìn)行分類儲(chǔ)存，避免受潮或污染。

2、預(yù)制施工中的質(zhì)量控制。

施工過程中的質(zhì)量控制主要指的是對(duì)t梁模板、筑澆、振搗等方面的質(zhì)量控制。

1）模板質(zhì)量的控制。

在選擇模板材料時(shí)，最好選擇表面光滑、尺寸精度高、外觀良好的冷軋板材質(zhì)。同時(shí)，必須在筑澆前對(duì)使用模板的表面進(jìn)行銹跡打磨處理，使其模板內(nèi)部平整、光滑，以避免出現(xiàn)t梁表面粗糙等問題。

2）筑澆質(zhì)量的控制。

施工單位加大對(duì)混凝土灌筑創(chuàng)新技術(shù)的研究和運(yùn)用，加強(qiáng)對(duì)灌筑技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加強(qiáng)對(duì)灌筑用水、用漿等環(huán)節(jié)的控制和研究;加強(qiáng)對(duì)混凝土灌筑前提條件的控制，做好材料細(xì)節(jié)等輔助施工的研究;加強(qiáng)對(duì)能夠有效解決突發(fā)事件的灌筑技術(shù)的開發(fā)和研究，不斷完善混凝土的灌筑技術(shù)，提高混凝土的在強(qiáng)度等級(jí)、抗裂防滲等方面的質(zhì)量，以避免出現(xiàn)t梁混凝土的蜂窩、氣泡現(xiàn)象。

3）振搗質(zhì)量的控制。

在進(jìn)行t梁混凝土的振搗時(shí)，要同時(shí)關(guān)閉或開啟模板兩側(cè)的振搗器。在設(shè)置振搗器時(shí)，要保證它們之間的間距適中，一般距離為1.4m之內(nèi)，保證重合振搗的范圍要大于10cm。同時(shí)，要對(duì)每臺(tái)振動(dòng)器進(jìn)行編號(hào)處理，以便于操作人員更加準(zhǔn)確及時(shí)的閉合振動(dòng)器。

4）波紋管質(zhì)量的控制。

施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋼筋和波紋管的定位，一般要把鋼筋的間距控制在50cm之內(nèi)。要用小錘將波紋管的接頭處整平，并纏緊膠帶，以避免施工操作中引起的波紋管翻卷。同時(shí)，還要在波紋管出現(xiàn)破損時(shí)及時(shí)的修補(bǔ)，以保證波紋管的暢通。

3、預(yù)制施工后期的質(zhì)量控制。

T梁施工后期的質(zhì)量控制主要指的是對(duì)t梁混凝土的養(yǎng)護(hù)和管理工作。通過控制其溫度、濕度等條件，保證混凝土硬化后的強(qiáng)度和易性，減小混凝土的表層溫差，避免開裂。同時(shí)，還要通過及時(shí)的灑水、覆蓋濕潤(rùn)麻袋和草簾等，并增加混凝土的護(hù)養(yǎng)時(shí)間，以確保混凝土的強(qiáng)度質(zhì)量和防滲性能，減緩混凝土的老化。

三、結(jié)語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，預(yù)制T梁作為我國高等公路橋梁建設(shè)中的常用結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量和使用性能的要求也在不斷的提高。做好預(yù)制t梁混凝土的施工質(zhì)量控制，有利于確保公路橋梁工程的使用質(zhì)量和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，從而推動(dòng)和促進(jìn)我國高等公路橋梁建設(shè)的快速、安全、穩(wěn)定發(fā)展。