肖翠芳 郭峰杰

摘 要： 本文我們主要從技術(shù)角度對(duì)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，說(shuō)明問(wèn)題解決的流程，并對(duì)之后一些問(wèn)題并存時(shí)裝配問(wèn)題的解決提供了重要的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 裝配;過(guò)程;問(wèn)題;改善;分析

根據(jù)當(dāng)前國(guó)家新排放法規(guī)的相關(guān)要求，一些老車型排放系統(tǒng)需要進(jìn)行升級(jí)改造，否則無(wú)法滿足新規(guī)定要求，無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷售，因此我們公司對(duì)老車型的排放和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造，但是在配置新動(dòng)力系統(tǒng)之后，然而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的裝配狀態(tài)十分不理想，針對(duì)這些問(wèn)題提出了有效的解決措施。

通常在裝配過(guò)程中可以分為擰緊，涂膠，以及壓裝這三個(gè)內(nèi)容，附加密封和冷試驗(yàn)檢測(cè)。然而，一些檢測(cè)設(shè)備可以檢測(cè)常見(jiàn)的缺陷，但是由于裝配工位比較復(fù)雜，過(guò)程中的不確定因較多，設(shè)備穩(wěn)定性差，很容易出現(xiàn)零件錯(cuò)中的現(xiàn)象，而這種缺陷是冷試設(shè)備檢測(cè)的盲點(diǎn)，需要在日常檢測(cè)中提高重視。對(duì)于擰緊部分需要正確進(jìn)行程序設(shè)置，除螺栓批次產(chǎn)生的差異之外，這些差異基本上可以通過(guò)擰緊在工藝范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)微調(diào)，因此擰緊前期的設(shè)置是十分重要的，每條裝配線以及工藝更改時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)保都需要核對(duì)工藝要求，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤實(shí)驗(yàn)，比如，再次擰緊，從擰緊程序的源頭進(jìn)行控制。

一，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛功能

首先從發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛功能上來(lái)看，將該車型上安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架形成一個(gè)穩(wěn)定關(guān)系，將發(fā)動(dòng)機(jī)與車身有效連接起來(lái)，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛架能夠承擔(dān)大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的膠合件由于車身向上拉力，膠合件內(nèi)套中心與外套中心距離，由于受到外力影響減少了2mm左右。為確保穩(wěn)定狀態(tài)，不能再次減小。要求懸掛架內(nèi)部的膠合件變形到某種程度之后需要確保剛度要求，當(dāng)車輛處于動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，比如遇到一些平坦或崎嶇的道路，無(wú)論存在哪種路況，由于存在慣性影響，車身與發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生瞬間相對(duì)移動(dòng)，這種情況可能是由于不同方向疊加的結(jié)果。然而Z方向是受力最大的方向，車身是剛性零件，而發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于這種剛性部件，因此只有將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛內(nèi)部膠合件瞬間變形，才能實(shí)現(xiàn)這兩者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。而事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)很多情況下位置是不斷變化的。從主要要求上來(lái)看，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要規(guī)定預(yù)載荷的耐久性測(cè)驗(yàn)之后，不允許懸掛架總成，膠合件裂紋等現(xiàn)象的發(fā)生，膠合件的動(dòng)態(tài)，靜態(tài)特性需要滿足動(dòng)態(tài)，靜態(tài)設(shè)計(jì)的相關(guān)取向要求。

二，裝配發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題

一，裝備的新發(fā)動(dòng)機(jī)右懸掛架是與支承架在x方向上存在不明確的間隙，全部集中到后部之后，具體的裝備狀態(tài)圖如下所示。

我們可以看到，當(dāng)右懸掛架的膠合件斷面與右支承架內(nèi)側(cè)在前部通過(guò)接觸之后，后面間隙比較大，進(jìn)而使得膠合件上的橡膠除受到正常工作之外，還會(huì)受到拉伸變形，造成一定程度的摩擦，然而這種情況下可能會(huì)導(dǎo)致膠和件出現(xiàn)快速老化，尤其在一些比較顛簸的路況上會(huì)產(chǎn)生摩擦聲，發(fā)動(dòng)機(jī)重心被迫偏離。此外，膠合件工作靜態(tài)與設(shè)計(jì)所需要的靜態(tài)性能曲線不相符合，工作動(dòng)態(tài)性能與設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性能曲線也不符合。二，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架裝備之后，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后吊架有一定程度的傾斜，我們從后方上看后懸掛上部出現(xiàn)右斜，下部出現(xiàn)左傾。而后懸掛膠合件的橡膠左右兩端受力不均勻，可能會(huì)引起膠合件快速老化，發(fā)動(dòng)機(jī)重心偏離。膠合件的工作靜態(tài)與設(shè)計(jì)靜態(tài)性能曲線不符，動(dòng)態(tài)性能曲線也不符合，以上這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)布置產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響車輛的重心位置參數(shù)。同時(shí)，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)懸掛架的膠合件老化或損壞時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等一些傳動(dòng)系統(tǒng)部件受到影響，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。在動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性測(cè)試過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)許多非正常的TIR，這也是裝配過(guò)程中急需解決的問(wèn)題。三，消聲器中有兩個(gè)懸掛橡膠塊向左偏移，正常情況下，兩個(gè)懸掛橡膠塊垂直于車輛的xy的兩個(gè)平面或者消聲器筒體中心對(duì)稱，這種情況下也是允許的。因此，消聲器后懸掛橡膠變形，嚴(yán)重發(fā)生向后偏移。正確的情況下，懸掛橡膠圖如下圖所示。

懸掛的橡膠塊應(yīng)當(dāng)垂直于車輛的xy平面，消聲器從總成上存在三個(gè)懸掛橡膠塊不同程度的變形，將直接影響橡膠的使用壽命，當(dāng)其中某個(gè)橡膠塊損壞時(shí)，可能會(huì)使排氣管與消聲器的對(duì)接面產(chǎn)生縫隙，泄漏出高溫氣體，進(jìn)而導(dǎo)致其他零部件的損壞，如果某個(gè)橡膠塊損壞程度嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使消聲器掉下來(lái)，進(jìn)而影響汽車的行車安全。

三，問(wèn)題解決過(guò)程及措施

由于我們所改造的車型是老車型，因此存在以下問(wèn)題：包括沒(méi)有進(jìn)行零件圖紙的變更，一些零部件參數(shù)不完全，有些食實(shí)物的理論尺寸沒(méi)有找到，即便有理論尺寸也存在實(shí)物與圖紙不相符合的問(wèn)題。零件更換時(shí)比如與發(fā)動(dòng)機(jī)組成裝備相關(guān)的左右大梁，后車架是具有數(shù)模的，然而大量數(shù)模與實(shí)物存在一定的差異，檢驗(yàn)工具的不可靠，不準(zhǔn)確。因此，要想解決全新車型的方式，應(yīng)當(dāng)從某一個(gè)零部件入手，確保每一個(gè)零件都可以達(dá)到數(shù)模的基本狀態(tài)，這樣才能夠遇到解決問(wèn)題。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器，排氣管之間的裝配關(guān)系，在問(wèn)題解決時(shí)我們首先需要解決發(fā)動(dòng)機(jī)裝備，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)右懸掛架與支承架達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)之后，再次進(jìn)行消聲器和排氣管問(wèn)題的解決。

首先在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配問(wèn)題上，要確保車身左右大梁，總成，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)左右支承架的各個(gè)孔位置可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，可以在供應(yīng)商將左右大梁總成的孔位置調(diào)整過(guò)來(lái)，如下圖所示。

其次經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，會(huì)出現(xiàn)實(shí)際孔位到大梁邊緣距離是與數(shù)模不相符合的，然而與白車身總成上理論值是比較符合的，這種情況下能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)左右以及前后位置達(dá)到最初的設(shè)計(jì)狀態(tài)，左右大梁總成的孔位置調(diào)整完成之后，檢驗(yàn)合格，供應(yīng)商可以將檢驗(yàn)夾具定位固定，反推檢具數(shù)據(jù)，制作檢具，能夠?qū)⑵渥鳛楹罄m(xù)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

按照上述的方法確定后車架上發(fā)動(dòng)機(jī)后吊架的位置，我們從供應(yīng)商中獲得其對(duì)于數(shù)模設(shè)計(jì)組的要求認(rèn)識(shí)不夠清晰，根據(jù)我們對(duì)該車型改造情況，并且與供應(yīng)商進(jìn)行交流，對(duì)后吊架定位提出要求，經(jīng)過(guò)多次與定位機(jī)構(gòu)調(diào)整，將實(shí)現(xiàn)后吊架工裝的調(diào)整工作。將上述檢驗(yàn)合格的零件完成基礎(chǔ)改造之后，經(jīng)過(guò)雖然CMM測(cè)量將左右支承架安裝在白車上，檢驗(yàn)左右支承架位置的準(zhǔn)確性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左支承架與左懸掛連接孔位不正確，這是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)后懸掛傾斜的原因。我們將問(wèn)題反饋給相應(yīng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)組，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)左支承架孔位存在問(wèn)題，經(jīng)過(guò)造車驗(yàn)證之后，最終做出合格的零部件。

四，采取有關(guān)措施之后的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)分析

我們對(duì)于上述零部件做到合格標(biāo)準(zhǔn)之后，經(jīng)過(guò)造車驗(yàn)證，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)基本可以實(shí)現(xiàn)最初的設(shè)計(jì)要求，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)穩(wěn)定之后，我們需要對(duì)排氣管的實(shí)物尺寸進(jìn)行修改，經(jīng)過(guò)兩次匹配，最終消聲器和排氣管的裝配過(guò)程也能夠滿足基本要求。因此，該車型在裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題能夠有效解決。

小結(jié)

通過(guò)本次研究，我們?cè)诮鉀Q問(wèn)題中應(yīng)當(dāng)建立全面綜合的分析，考慮清楚從哪些順序入手，先解決哪些問(wèn)題，之后再解決哪些問(wèn)題，由于某些問(wèn)題通常是由與多種因素導(dǎo)致的，因此我們需要尋根求源，解決多個(gè)問(wèn)題共同存在時(shí)一定要注意這一點(diǎn)。

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