公路改擴(kuò)建過程中的綠色公路設(shè)計理念作用分析

董瑞常

摘 要：在綠色交通體系之中，較為重要的一部分便是綠色公路，本文介紹了綠色公路的設(shè)計理念，針對目前我國繞城高速公路的改擴(kuò)建項目工程，定位了綠色公路的新型設(shè)計理念，并圍繞其技術(shù)、方法等方面在繞城高速公路改擴(kuò)建工程中的作用進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建；綠色公路設(shè)計理念

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得我國土地、能源等資源受到了嚴(yán)重的約束，同時還伴隨著日益加大的生態(tài)環(huán)境的壓力，這也使得我國無法再采用大規(guī)模建設(shè)和擴(kuò)能的形式來實(shí)現(xiàn)對公路的發(fā)展，而是需要遵循低污染、低消耗、高效能、低排放的公路發(fā)展的理念，進(jìn)而促進(jìn)我國對綠色公路的建設(shè)[1]。

2 綠色公路的設(shè)計理念

2.1 綠色公路的整體設(shè)計

針對我國繞城高速公路的改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)以及綠色公路建設(shè)的實(shí)際需求，將低污染、低消耗、高效能、低排放作為設(shè)計目標(biāo)，通過對技術(shù)、管理以及制度的創(chuàng)新，將綠色公路的新型理念以及相關(guān)的技術(shù)和方法全部應(yīng)用到公路改擴(kuò)建的過程中，以此來實(shí)現(xiàn)降低對能源的消耗、減少碳物質(zhì)的排放以及提升對能源使用的效率。

2.2 綠色公路路線設(shè)計指標(biāo)的優(yōu)化

在選取路線指標(biāo)的過程中，需要對原有路線的地形、水文及地貌等條件進(jìn)行分析，針對城市的發(fā)展趨勢、公路發(fā)展的規(guī)劃、原有路線的平縱面指標(biāo)以及原有路線中構(gòu)造物的布局和應(yīng)用狀況，最終實(shí)現(xiàn)對路線指標(biāo)的優(yōu)化。

然而有些段落由于受到多方面因素的限制，如果將其按照原有線位進(jìn)行加寬處理的話只會大大降低公路建設(shè)理念的功能效果。因此在進(jìn)行設(shè)計的過程中需要對某些段落進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠矫娓木€。以沈陽北李官為例，在進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，在北李官段落的東面一側(cè)進(jìn)行加寬處理，之所以這么做主要是北李官有很多互通立交內(nèi)匝道橋梁，如果在該段落的東向一側(cè)進(jìn)行加寬，便可以使其有效地通過原有的匝道橋孔。與此同時在沈陽的一些快速路上，某些橋梁已經(jīng)按照該設(shè)計方案進(jìn)行了橋孔的預(yù)留且效果顯著[2]。

2.3 路基設(shè)計

由于此項目處在平原微丘區(qū)，并且是在城鎮(zhèn)的邊緣進(jìn)行的，所以對于路基的處理適合使用填方形式進(jìn)行，同時路基填筑的材料也較為緊缺，很多都是通過遠(yuǎn)程運(yùn)輸獲取的。而在綠色公路的設(shè)計之中，便可將在原有道路中挖掘出來的材料進(jìn)行回收利用，并對那些已經(jīng)廢棄的構(gòu)筑物進(jìn)行改良與再次應(yīng)用。其中便包括在設(shè)計加寬的區(qū)域?qū)⒃械乇硪约肮愤吰碌谋硗吝M(jìn)行清理并其作為日后的種植土進(jìn)行集中堆置。其次還可將原有道路路基挖掘形成的土方進(jìn)行集中堆置，以便日后作為路基填筑材料進(jìn)行使用。同時還可以對原有道路拆除出來的瀝青路面等構(gòu)造物進(jìn)行重鑄改良，進(jìn)而作為路基填筑材料為工程提供。除此之外還需在某些路段適當(dāng)?shù)卦O(shè)立路堤擋墻等，以此來實(shí)現(xiàn)降低工程的占地面積，進(jìn)而降低填方的工程量。

此外，那些廢棄的土方也可以對人工造成的地表創(chuàng)面進(jìn)行修補(bǔ)和回填，以此來回復(fù)公路原有的地貌。公路拆除的瀝青路面也可回收并應(yīng)用到公路路面工程方面。而剩余出來的部分可以作為棄土場并進(jìn)行集中堆置。棄土場最好是在路線可視范圍之外，類似溝谷和荒地這類位置進(jìn)行選擇，同時也需要在棄土場進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)排水等措施的設(shè)置。

2.4 對設(shè)計利用的資源進(jìn)行節(jié)約

由于繞城高速公路臨近城區(qū)，其道路兩端的城市的交通也十分密集，還有很多構(gòu)造物對于繞城高速公路的加寬有著限制作用。因此為了對現(xiàn)有工程進(jìn)行充分合理的應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)約可以利用的資源，便需要采取一系列有效的措施對其進(jìn)行處理[3]。

首先需要針對實(shí)際的用地條件以及自然因素對公路擴(kuò)建的方案進(jìn)行合理的規(guī)劃和確定。對于原有道路兩端的地質(zhì)、地貌以及地形等條件和加寬公路的用地條件進(jìn)行詳細(xì)地分析，進(jìn)而制定出合理、可行的公路路線加寬的方案。其次也需要對已有的構(gòu)造物結(jié)構(gòu)及應(yīng)用情況進(jìn)行分析、探究。一旦公路上已有較多的構(gòu)造物，且它們的應(yīng)用情況也不相同，那么便需要考慮公路改擴(kuò)建方案中對于擴(kuò)建構(gòu)造物的合理性以及可行性。在整個設(shè)計工程的過程中，也需要最大限度的節(jié)約我國的土地資源，將拆遷的數(shù)量控制到最低。對于該項目而言，當(dāng)土地資源缺少時，可將原有道路預(yù)留下的土地進(jìn)行充分應(yīng)用，以此來減少土地拆遷的數(shù)量。還有需要最大限度的發(fā)揮已有工程的作用。以公路工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求作為基礎(chǔ)，使原有道路和橋梁、立交等進(jìn)行充分使用，這樣不但可以節(jié)約工程的成本，減少工程的占地面積，還對整個公路擴(kuò)建工程有著十分重要的作用。

此外，針對那些需要進(jìn)行單方向加寬處理的路段，在平面也需使用主線分岔等有關(guān)的技術(shù)來進(jìn)行布局設(shè)置，以此來保障行車的安全及連續(xù)。將加寬區(qū)域清理出來的表土以及原有道路路邊坡清理出來的表土進(jìn)行集中堆置并將其作為工程的種植土，并將其應(yīng)用到對路邊坡的綠化項目之中。對已有的道路互通匝道進(jìn)行改良和再次應(yīng)用，將互通式立交與服務(wù)區(qū)進(jìn)行綜合布局、集中設(shè)置，使其服務(wù)功能得到完善，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對土地用地的節(jié)約。合理的對已有的收費(fèi)站、綜合樓等房屋設(shè)施進(jìn)行保留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況。

2.5 將建造水平進(jìn)行提高

在進(jìn)行綠色公路設(shè)計時也要盡可能的將建造水平進(jìn)行提升，該項目對混凝土、瀝青拌合站以及防護(hù)排水這類小型的構(gòu)建進(jìn)行合理設(shè)置，使得設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范、現(xiàn)場的作業(yè)更加系統(tǒng)，同時也實(shí)現(xiàn)了對施工周期的縮短，大大提高了項目設(shè)施等安全的質(zhì)量。

3 遵循科技創(chuàng)新原則

在進(jìn)行繞城高速公路的改擴(kuò)建及設(shè)計的過程中，采用了先進(jìn)的科技技術(shù)，并將技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的創(chuàng)新和改良。其中便包括工程使用的數(shù)字地面模型的技術(shù)。它主要是通過實(shí)際測量的結(jié)果而形成地面的三維立體數(shù)據(jù)，最終建立的數(shù)字地面模型，這為多方案路線的選取以及對設(shè)計的完善和優(yōu)化帶來了很大的便捷，同時也將工作人員測量工作的難度進(jìn)行了降低，使測量速度得到了提升。數(shù)字地面模型準(zhǔn)確地為公路設(shè)計提供了了路線資料，并進(jìn)行了與實(shí)際測量數(shù)據(jù)的對比，進(jìn)而也使工程設(shè)計的精度得到了一定的保障。其次項目中也采用了低碳環(huán)保節(jié)能的服務(wù)設(shè)施。以及土壤源熱泵系統(tǒng)等新型的科技技術(shù)[4]。

4 使用環(huán)保設(shè)施

該項目通過應(yīng)用土壤源熱泵系統(tǒng)，利用土壤溫度穩(wěn)定的特性，使建筑物周邊的管路系統(tǒng)能輕松實(shí)現(xiàn)與建筑物熱交換，該系統(tǒng)也不再需要人工資源，在冬季可直接通過土壤吸取熱量，并將熱量提供給建筑物，而在夏季也可直接通過土壤進(jìn)行排熱，以此實(shí)現(xiàn)對建筑物的制冷效果[5]。

其次對于該項目產(chǎn)生的生活污水，也可通過中水回用系統(tǒng)進(jìn)行處理，當(dāng)生活污水得到處理之后，便能達(dá)到中水回用的標(biāo)準(zhǔn)，這時便可將其作為綠化和沖廁用水。該處理方式簡單，操作起來也十分方便。通過實(shí)踐也發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行狀態(tài)十分穩(wěn)定，效果極好。通過使用中水回用系統(tǒng)，可以有效實(shí)現(xiàn)對水資源的節(jié)約。

5 結(jié)束語

為將綠色路建設(shè)理念進(jìn)行落實(shí)，促進(jìn)我國低碳環(huán)保發(fā)展，設(shè)計人員需要加強(qiáng)對保護(hù)環(huán)境的意識，在每一項公路設(shè)計中都貫徹落實(shí)綠色公路理念，以便我國公路建設(shè)能進(jìn)行健康、平穩(wěn)的發(fā)展[6]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉欣彤.淺談公路改擴(kuò)建過程中的綠色公路設(shè)計理念[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（6）：2206.

[2] 田川.綠色公路設(shè)計理念 在青銀高速公路改擴(kuò)建項目的應(yīng)用[J].門窗，2017（7）：28.

[3] 張樹文.淺析綠色公路建設(shè)理念在高速公路改擴(kuò)建項目中的實(shí)踐[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（10）：2493.

[4] 徐維俊.綠色公路理念在改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用[J].北方交通，2018，（4）：119～121，125.

[5] 唐紅.綠色公路理念及在G320公路中的應(yīng)用[J].上海公路，2018（2）：7～10+14.