繞城

056）0 引言繞城高速公路是中心城市迅速擴(kuò)散交通流的主要通道。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，省會城市郊區(qū)城鎮(zhèn)化不斷深化，新開發(fā)區(qū)不斷形成，周邊沿線路網(wǎng)不斷完善加密，新形成的交通集散需求均需通過與繞城高速公路連接來實(shí)現(xiàn)，而互通式立交正是這種連接的節(jié)點(diǎn)工程。能否增設(shè)互通式立交的首要條件是相鄰互通式立交的間距是否滿足規(guī)范規(guī)定的最小間距要求?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）[1]和《公路立交交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG D21—2017）[2]對相鄰互通式立

0）一、前言成都繞城高速公路（以下簡稱“繞城高速”）全長85km，設(shè)計(jì)時速100km，現(xiàn)有22座互通立交、2個服務(wù)區(qū)、15個收費(fèi)站、58個收費(fèi)廣場、279條收費(fèi)車道（其中混合車道121條）。2019年按照國務(wù)院和交通運(yùn)輸部統(tǒng)一部署，繞城高速全面開展了取消高速公路省界收費(fèi)站工程（以下簡稱“取消省界站”），并于2020年1月1日零時完成了收費(fèi)系統(tǒng)的切換及并網(wǎng)工作。同時，車輛通行費(fèi)征收方式由原來的計(jì)重收費(fèi)改為車（軸）型收費(fèi)，在出口執(zhí)行“四川省內(nèi)入站車輛稱重結(jié)果超

組雕塑的主題叫“繞城暖足”。雕塑群中有幾位先生正在談古論今、吟詩作對。這組雕塑聲名遠(yuǎn)播，日日都在向游人訴說著吳敬梓暖足的故事。清代雍乾年間，寓居在南京秦淮河畔秦淮水亭的吳敬梓先生，正在寫《儒林外史》，此時他已經(jīng)窮困潦倒，全靠典當(dāng)衣物、賣文和友人接濟(jì)維持生計(jì)。冬天，下雪了，南京城掩隱在一望無際的風(fēng)雪中。吳敬梓寓所的房頂上積了厚厚的雪，屋檐掛滿了冰凌，西北風(fēng)呼嘯著，整個房子在嚴(yán)寒中顫抖。寓所內(nèi)滴水成冰，沒有火爐，吳敬梓正伏在案邊寫作。入夜，雪停了，外面的風(fēng)更大

東新城天臺六路過繞城高速立交工程項(xiàng)目為例，針對該項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行研究，分析多類市政管線穿越高速公路工程方案的合理性和安全性。2 項(xiàng)目概況天臺六路位于西咸新區(qū)灃東新城科技統(tǒng)籌示范板塊中的科技統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)區(qū)和三橋綜合商貿(mào)板塊中的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，是連接繞城東西兩側(cè)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)和統(tǒng)籌科技產(chǎn)業(yè)區(qū)的重要交通干道。天臺六路沿線由西向東分別與現(xiàn)狀科源東路、規(guī)劃繞城高速西輔道、現(xiàn)狀繞城高速、規(guī)劃繞城高速東輔道、規(guī)劃車城一路等道路相交，主線雙向8車道設(shè)置跨線橋依次上跨繞城高速及其東西輔道，

沙井附近上下南寧繞城高速公路的一般互通式立交，設(shè)置有匝道收費(fèi)站，連接南寧繞城高速與南站大道。新的樞紐互通既連通沙吳高速和南寧繞城高速，又連接地方道路南站大道，原匝道收費(fèi)站進(jìn)行改擴(kuò)建為主線收費(fèi)站[1]。沙井互通式立交在升級改造中存在3大難點(diǎn)問題：①環(huán)境復(fù)雜，互通區(qū)附近有鐵路交叉，跨線橋凈空和展線長度制約了互通布設(shè)；②主線起點(diǎn)與被交叉的高速公路較近，匝道及主線收費(fèi)廣場布設(shè)長度不夠；③被交道一側(cè)房屋較密集，另一側(cè)山體連綿，原有單喇叭互通難以利用，若采用主線上跨被

二期、云美大道、繞城高速二期共同構(gòu)筑了江東新區(qū)外圍環(huán)繞新區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)，滿足過境交通流及進(jìn)出機(jī)場的客貨運(yùn)交通流交通轉(zhuǎn)換需求。工程區(qū)域位置如圖1所示。圖1 工程區(qū)域位置圖云美大道南延線為城市快速路，采用“地面輔道（主干路）+高架快速路”形式，主線高架快速路設(shè)計(jì)速度為80km/h，地面輔道設(shè)計(jì)速度為60km/h。受機(jī)場管控高程限制，云美大道南延線高架快速路在龍進(jìn)互通前落地，通過地面主干路與繞城高速二期實(shí)現(xiàn)互通。云美大道南延線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布設(shè)為：（1）標(biāo)準(zhǔn)段：60

并行隧道先后下穿繞城高速公路，其空間關(guān)系復(fù)雜、工程社會影響重大;上下并行隧道施工不僅對既有繞城高速造成一定影響，其施工相互影響也不容忽視，因此分析研究上下并行隧道開挖對既有道路影響及相互影響機(jī)理具有重要實(shí)際意義。關(guān)鍵詞：地鐵;隧道施工;高速公路;數(shù)值模擬;影響機(jī)理中圖分類號：U215.11 研究背景城市地下工程事故一旦發(fā)生將會造成非常嚴(yán)重的社會影響。因此，在地下穿越工程施工中，除工程自身結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的管理也是工程建設(shè)的重要內(nèi)容。目前，城市

；武漢東四環(huán)線與繞城高速在起點(diǎn)附近交叉，為滿足交通轉(zhuǎn)換需要，交叉處設(shè)置北湖樞紐互通立交。圖1 項(xiàng)目地理位置圖2 方案設(shè)計(jì)2.1 建設(shè)條件本項(xiàng)目起點(diǎn)在繞城高速北湖互通立交附近與繞城高速形成T形交叉[3]，交叉點(diǎn)距離繞城高速上鄒黃互通約2.3 km，繞城高速中洲至北湖段為繞城高速與四環(huán)線共線段，為本項(xiàng)目及繞城高速沿線車輛進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，設(shè)置北湖樞紐互通立交，采用Y形方案[4]。影響因素：繞城高速、北湖、耐火工業(yè)園等。被交路：繞城高速，路基寬度28 m，路面寬26

團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南繞城高速大西環(huán)項(xiàng)目獲山東省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，較原計(jì)劃提前2個半月。另外，省發(fā)改委首次將高速公路服務(wù)區(qū)加油站列入“主要建設(shè)內(nèi)容和規(guī)?！敝羞M(jìn)行批復(fù)，從源頭上解決了以往服務(wù)區(qū)加油站施工、經(jīng)營手續(xù)審批困難的問題。自2019年8月啟動濟(jì)南繞城高速大西環(huán)項(xiàng)目前期工作以來，山東高速集團(tuán)按照省委省政府進(jìn)一步加快高速公路建設(shè)的要求，不等不靠、積極作為，成立專門籌備組，僅用7個月時間就完成了土地預(yù)審、黃河防洪評價、齊長城文物保護(hù)等15個專項(xiàng)批復(fù)，并獲得省發(fā)改委核

網(wǎng)絡(luò)信息平臺太原繞城高速西北環(huán)段東社互通K738+600、太原繞城高速東環(huán)段K22+500和大同繞城高速西段K12+710、K24+630 等4 處噪聲在線監(jiān)測站點(diǎn)12 個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了高速公路交通噪聲變化趨勢以及與交通量的相關(guān)性分析，為高速公路交通噪聲治理提供決策參考。1 材料與方法1.1 噪聲在線監(jiān)測點(diǎn)位概況高速公路交通噪聲在線監(jiān)測點(diǎn)1 位于山西省太原繞城高速西北環(huán)段東社互通K738+600（高速公路靠近太原市精神病康復(fù)醫(yī)院一側(cè)），標(biāo)高84

首條高速——溫州繞城高速西南線將迎來通車一周年。那么，這條迎來“一周歲”生日的高速，在過去一年給市民出行帶來了什么？今年的春運(yùn)路上，這條高速又會為市民提供著怎樣的新服務(wù)？開通一年接車800多萬輛1月30日上午10時許，在繞城高速西南線三溪收費(fèi)站，10余臺車輛正陸續(xù)經(jīng)過該收費(fèi)站開上這條高速。去往瑞安陶山的司機(jī)胡師傅說，他是瑞安人，剛從麗水方向回來，開繞西南高速至陶山收費(fèi)站下，只需15分鐘左右。在繞城高速西南線去往陶山服務(wù)區(qū)的路上，南下車流相比北上車流要多一些

杭州繞城西復(fù)線奇坑隧道左線近日實(shí)現(xiàn)安全順利貫通。至此，杭州繞城西復(fù)線杭州段奇坑隧道實(shí)現(xiàn)全部貫通。奇坑隧道坐落于余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)塘埠村奇鶴村之間，隧道左線全長2 430 m，右線全長2 430 m，按高速公路雙向雙洞6車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是西復(fù)線杭紹段TJ01標(biāo)段的最長隧道，也是杭州繞城西復(fù)線的重要節(jié)點(diǎn)工程。奇坑隧道是長深高速施工中難度大、地質(zhì)條件非常復(fù)雜的隧道之一。為確保工程進(jìn)度和質(zhì)量，建設(shè)單位引入了多臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機(jī)械手、二襯養(yǎng)護(hù)臺車等九大類型機(jī)械設(shè)備，實(shí)

環(huán)至三環(huán)、三環(huán)至繞城、繞城外)的綠地土壤為研究對象，采集0 ～ 20 cm和20 ～ 40 cm土層的土壤樣品，測定其總有機(jī)碳(C)、全氮(N)、全磷(P)的含量并分析其化學(xué)計(jì)量特征。結(jié)果表明：成都東部綠地土壤C、P含量在沿“城–郊–鄉(xiāng)”梯度上總體有降低趨勢。各環(huán)線區(qū)域綠地土壤C、N、P含量基本隨著土層的加深而降低，其中以C、P降低最為明顯。綠地土壤C∶P和N∶P在成都東部“城–郊–鄉(xiāng)”梯度下有升高趨勢，但均低于國內(nèi)平均水平；綠地土壤C∶N在“城–郊–鄉(xiāng)”

速”)與揚(yáng)州西北繞城高速公路(以下簡稱“繞城高速”)形成的揚(yáng)州西樞紐立交，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">繞城高速在相交處為高路堤，為節(jié)約工程造價，設(shè)計(jì)方案采用新建的宿揚(yáng)高速下穿通車運(yùn)營的繞城高速，在全國較為少見，施工中需將繞城高速路基改建為橋梁，且不能中斷繞城高速交通。整個立交區(qū)域共有9座橋梁，大部分位于匝道上，因此為彎橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)需搭設(shè)支架現(xiàn)場澆筑，工程施工組織、交通組織和安全管理的難度較大。1 項(xiàng)目概況1.1 相交兩條高速公路概況新建的宿揚(yáng)高速建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，

福州繞城高速公路(又稱“四環(huán)”)東南段已全線動工,其中洋門至梅里段力爭2015年年底與寧(德)連(江)高速公路梅里至飛鸞段同步建成通車,市民往返福州和寧德可多一條通道選擇。福州繞城高速東南段全線預(yù)計(jì)2018年竣工通車,屆時長(樂)平(潭)高速也將建成,福州市民驅(qū)車至平潭只要1 h。福州繞城高速東南段由主線和可門疏港連接線組成,總里程91.656 km。主線起自連江洋門,經(jīng)洋門互通接繞城公路西北段和沈海高速公路羅(源)長(樂)段,止于閩侯青口,經(jīng)青口互通接福

長江，最后與三環(huán)繞城高速公路劉家灣互通對接。工程預(yù)計(jì)2019年10月底竣工，總工期約為4年。這條高速將在繞城公路以外形成公路環(huán)線，加強(qiáng)射線高速公路間的聯(lián)系，同時改善主城東部繞城高速長江下游近40 km無過江通道的現(xiàn)狀。此外，這條高速將連接南川到貴州道真的高速公路，形成重慶進(jìn)入貴州、廣西的快速通道。未來，經(jīng)由這條高速公路可以直達(dá)廣西北海。

91.442處與繞城高速相交，在K5+422.5處存在一個約400 m的隧道。圖1為機(jī)場東聯(lián)絡(luò)線南線區(qū)位圖。2 節(jié)點(diǎn)分析2.1 道路工程方案設(shè)計(jì)根據(jù)機(jī)場東聯(lián)絡(luò)線南線沿線的地形、地質(zhì)、周邊地塊及路網(wǎng)等具體情況，通過繞城高速節(jié)點(diǎn)，研究范圍內(nèi)道路縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮的各相交道路控制標(biāo)高的影響，即已通車的繞城高速、山鷹工程配套道路、渝江路一期道路，以及正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的廟復(fù)路。與此同時，還必須綜合考慮與山鷹直升機(jī)制造基地、上汽通用五菱、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)城等地塊標(biāo)高的銜接

)1 概述原沈陽繞城高速設(shè)計(jì)時速為120 km/h，雙向四車道，路基寬度26 m，改擴(kuò)建后采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度調(diào)整為100 km/h，路基寬度41 m(局部段42 m)。王家溝互通式立交位于沈陽繞城高速東北王家溝村，原互通型式為雙喇叭，分別連接繞城高速與沈四高速公路、沈四高速與沈閻公路(東望街)。被交叉道路沈四高速，路面現(xiàn)狀寬度24.5 m，規(guī)劃寬度42 m，交叉方式為主線上跨。該互通主要功能是為滿足繞城高速與沈四高速交通流轉(zhuǎn)換，以及為蒲河新城

江西九江繞城高速公路已于近期全面開工建設(shè)。該公路位于江西省九江市境內(nèi)，線路全長約47 km，總投資約31億。它既是江西省高速公路網(wǎng)特別是贛北地區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是江西環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通建設(shè)項(xiàng)目。九江繞城高速公路與都昌到九江高速公路一起，成為優(yōu)化贛北地區(qū)高速公路網(wǎng)九江節(jié)點(diǎn)的支撐項(xiàng)目，形成南昌、宜春等鄱陽湖地區(qū)經(jīng)星子方向?qū)友亻L江通道的又一快速通道，同時亦是環(huán)鄱陽湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的重大基礎(chǔ)設(shè)施，對于近遠(yuǎn)期優(yōu)化杭州至瑞麗高速公路運(yùn)營線路，

江西省九江市繞城高速公路有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，近日，有關(guān)部門正式公示該項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)結(jié)果，為今年正式開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目使廬山有望成為九江的城市“盆景”，形成“懷抱廬山、坐擁鄱湖”的“大九江”格局，帶動環(huán)廬山旅游的發(fā)展。九江繞城高速公路規(guī)劃途經(jīng)九江市的星子、九江兩縣，全長48.5 km，設(shè)計(jì)時速為100 km/h、雙向4車道，是江西省2020年高速公路規(guī)劃中的高速公路之一。九江繞城高速公路項(xiàng)目北連杭瑞國家高速公路，西接正在規(guī)劃建設(shè)的都昌至九江

成都繞城高速堵車已經(jīng)引起了四川省市交通部門的重視，為了緩解擁堵，有關(guān)方面開出多張“藥方”，除了擴(kuò)寬匝道外，三年內(nèi)，繞城高速還將新修7座立交橋。日前，成都市交委與四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司、四川高速川西片區(qū)有限公司討論，初步擬定對物流量較大、交通較擁堵的北新、成龍、成灌、接待寺、天府等5處匝道進(jìn)行擴(kuò)建改造。進(jìn)出口擴(kuò)建預(yù)計(jì)今年9月底完成；成灌匝道成都側(cè)入口、都江堰側(cè)入口、都江堰側(cè)出口擴(kuò)建工程已完成；其余4個匝道站正在進(jìn)行方案細(xì)化。在擴(kuò)寬收費(fèi)車道的同時，繞城高速

證。本文結(jié)合重慶繞城高速公路立交設(shè)置的實(shí)例，探討城市環(huán)線立交的合理密度并對小間距立交提出初步的對策和建議。重慶繞城高速公路是重慶規(guī)劃的“三環(huán)十射”高速公路網(wǎng)的二環(huán)高速公路，路線由魚嘴起，經(jīng)朝陽寺、水土、北碚、歇馬、青木關(guān)、曾家、走馬、西彭、槽坊、馬宗、一品、南彭、忠興、惠民、廣陽、到魚嘴止，路線全長187.292 km，設(shè)計(jì)速度100 km/h和120 km/h，對應(yīng)的路基寬度33.5 m和34.5 m。該路兩次跨越長江、一次跨越嘉陵江，穿越鐵山坪、尖山子